Болт крепления рабочего цилиндра сцепления газель бизнес

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана
на 22.03.2023 14:00.
Представленные данные о запчастях и товарах на этой странице несут исключительно информационный характер.

Распечатать

1

1

Применяется: ГАЗ

Артикул:
3302-1602622

Код для заказа: 753968

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Аналоги
• Где применяется

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Начало этой переделки и причины меня сподвигнувшие на это подробно описаны в статье www.drive2.ru/l/5098298
Наконец-то наступило логическое завершение моей эпопеи с цилиндрами на три буквы. Но обо все по порядку.
В течении нескольких месяцев, тестирования нового ГЦС от Газели Бизнес, я параллельно придумывал способ установки РЦС все от той же Газели Бизнес. Существует кронштейн для монтажа этого цилиндра, но найти его оказалось невозможным, да и не совсем он мне подходил.

Процесс изготовления растянулся так надолго из-за сильного отличия РЦС Sachs от стокового рабочего цилиндра. Отличия кардинальные во всем. Размеры, способ крепления, вилка сцепления, подсоединение гибкого шланга. Помудрив пару дней и приблизительно прикинув, что я хочу получить, мне пришлось прибегнуть к программе проектирования 3D моделированя AutoCAD. Главная задача заключалась не только в адаптации нового РЦС, но и в возможности быстрой установки стокового цилиндра в случае поломки где-нибудь на трассе. Соответственно пришлось отказаться от наращивания вилки сцепления методом скрещивания волговской и газелевской вилок. Хотя вилка от Бизнеса у меня уже давно лежала и ждала своей очереди. Ну чтож, ей не повезло, может сделаю с нее брелок на ключи :))).
Сначала были отрисованы 3D модели стокового и нового цилиндров. Точкой отсчета была вилка сцепления, т.е. хвосты штоков.

После этого был разработан кронштейн крепления состоящий из двух деталей. Несущей пластины основания и направляющего уголка крепления. Уголок был заранее согнут для придания ему угла в 74 градуса. После этого в нем были выпилен паз под РЦС и отверстия его крепления.

Между собой обе детали соединяются только болтами, потом что я сторонник именно болтовых соединений вместо сварки.

Быстросъемную трубку сделал по аналогии с трубкой ГЦС. Она показала свою надежность, и нигде не подтекала. Однако здесь было сильное отличие в том, что трубка РЦС крепится к магистрали через гибкий тормозной шланг. Так как старый шланг не подходил по подсоединению, купил тормозной шланг промежуточный от Газели (3302-3506025) с соединениями типа мама с обоих сторон. Крепление его на кузове осталось штатным, а вот крепление на РЦС пришлось сделать в виде дополнительного паза с фиксацией штатной скобой под которую подложил медную шайбу с внутренним диаметром 16мм. В итоге фиксация шланга оказалась очень надежной.

После того как обе детали кронштейна были полностью подогнаны, я их ошкурил и выкрасил черной краской по ржавчине.
Для проверки всей моей конструкции собрал все дома.

Возникла некоторая сложность с верхним болтом креплением РЦС, потому что он упирался в болт крепления к двигателю. В будущем в отверстиях крепления РЦС нарежу резьбу и вкручу болты со стороны штока, и тогда пересечение двух болтов исчезнет.
Смущало меня еще то, что у вилок сцепления Волги и Газели Бизнес были разные по диаметру посадочные места для штока РЦС. У стокового цилиндра шток заканчивался металлическим шариком, а у газелевского пластиковым шариком большего диаметра. Думал внести какие-нибудь переделки в пластиковый наконечник, но внимательно примеряв его к волговской вилки стало понятно что он достаточно плотно прижмется и не выпадет.
Но самым серьезным нюансом оказалось то, что этот цилиндр рассчитывался для установки на двигатель с левой стороны, а я его установил с правой. Из-за такого переворота прокачной штуцер оказался не в самой верхней точке цилиндра. Поэтому прокачать его на машине оказалось проблематично. Решение было найдено уже в момент установки. Хоть на дворе и зима, но устанавливали все в гараже Igor-hp вместе. Сначала пытались прокачать уже установленный РЦС, но воздух скапливался в цилиндре выше прокачного штуцера. Решил воспользоваться старым проверенным способом. Снял РЦС и свесил его вниз так, чтобы прокачной штуцер оказался в верхней точке цилиндра. Выкрутил прокачной штуцер и стал ждать пока самотеком заполнится весь цилиндр и начнет вытекать тормозная жидкость. И когда жидкость потекла, я закрутил штуцер, а Igor-hp начал аккуратно давить на педаль сцепления. Периодически я открывал немного штуцер для стравливания оставшегося воздуха. В один из моментов из-за усилия РЦС, я не удержал шток в сжатом состоянии и его со щелчком слегка выдавило из цилиндра. Хорошо что при этом тормозуха не побежала, но все же фиксатор штока в цилиндре походу сломали. Чтож урок получен, нельзя этот цилиндр прокачивать не зажав его между двумя малоподвижными поверхностями. В нашем случае такими поверхностями оказались деревянная крышка ямы и рулевая трапеция машины. Дальше дело пошло веселее. Igor-hp прокачивал, а я стравливал остатки воздуха. Когда весь воздух вышел цилиндр спокойно приподнимал всю переднюю часть машины на полный выход штока. Понятно, почему я не смог удержать его. И самое главное при всех манипуляциях из самого цилиндра даже не засопливило. Качество РЦС Sachs просто поражает.
После всех веселых процедур придерживая шток я смонтировал его на двигатель. Выход штока при нажатии педали оказался равен около 20мм, что более чем достаточно для полного выключения сцепления. Первоначальные ощущения от езды были очень новыми. Сцепление выжимается почти сразу в верхней точке нажатия, и приходится избавляться от привычки выжимать педаль в пол. Откатав неделю снова загнал машину на яму к Igor-hp для осмотра.

Результат порадовал. Цилиндр и все соединения абсолютно сухие, без следов подтекания. Что касается педали, то ее придется приспустить вниз, чтобы было легче дозировать нажатие. Ведь теперь такого огромного хода педали больше не надо.

В общем система из двух цилиндров ГЦС и РЦС Sachs проявила себя очень положительно. Жаль что завод внедряя их на Газели Бизнес абсолютно не побеспокоился о возможности установки на Волгу. Ведь достаточно было всего лишь выпустить два правильных кронштейна и длинную полиамидную трубку с быстросъемными разъемами. Видимо для ГАЗа, МЫ отработанное прошлое. ПЕЧАЛЬНО.

• Запчасти ГАЗель NEXT Citiline A64R42
• 3302-1602620-10 Цилиндр рабочий с кронштейном
• Кронштейн рабочего цилиндра сцепления

Как купить 3302-1602622-10 Кронштейн рабочего цилиндра сцепления