Слайд 1
Реализация стратегии развития ОАО «РЖД» в современных условиях
Слайд 2
Целевая бизнес модель Холдинга
Целевая бизнес-модель определяет сбалансированное и
взаимосвязанное развитие холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
Слайд 3
Темпы роста ВВП мира в целом, развитых и
развивающихся стран в 2011–2015 годах (по данным МВФ), %
к предыдущему году
Слайд 4
Изменение макроэкономических показателей России в 2014–2015 годах, %
к предыдущему году
Слайд 7
Качественные показатели использования подвижного состава
Слайд 8
Целевая бизнес модель Холдинга
Целевая бизнес-модель определяет сбалансированное и
взаимосвязанное развитие холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
Слайд 11
Основные показатели грузовых перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»
За 11
месяцев 2016 г. (в т.ч. в ноябре)
Слайд 12
Динамика среднесуточной погрузки, тыс. тонн
Динамика объемов погрузки, млн.тонн
Слайд 13
Изменение объемов погрузки грузов в 2015 году, млн
тонн
+9,2
+7,2
— 6,4
— 6,4
2016 г.
11месяцев
Слайд 14
Структура погрузки грузов в 2015 году, %
Слайд 15
Положительная динамика грузооборота при снижении объемов погрузки связана
с ростом средней дальности перевозок грузов. Сокращение объемов короткопробежных
внутрироссийских и импортных перевозок грузов было компенсировано в экспортном сообщении
через припортовые станции (на 34,0 млрд ткм или 4,3 %).
Динамика груженого грузооборота, млрд. тонн
Структура груженого грузооборота, %
Слайд 17
Структура грузооборота по видам транспорта
Слайд 18
Рынок оперирования грузовыми вагонами 2015г.
Парк грузовых вагонов 1
150 988 (на конец 2015 г.), из них:
на 81,5
тыс. ваг. (на 6,6 % к 2014 годом),
парк прочих собственников
— на 34,6 тыс. вагонов (на 3,5 %), парк холдинга «РЖД» — на 46,9 тыс. вагонов (на 19,3 %) них 34тыс — полувагоны
■■ 196,4 тыс., или 17 % -парк холдинга «РЖД»;
■■ 954,7 тыс., или 83 % принадлежат другим собственникам.
Слайд 19
Влияние избыточного рабочего парка вагонов, находящихся на инфраструктуре
ОАО «РЖД», по итогам 2015 год привело к потерям
участковой скорости на 0,30 км/ч, снижению производительности
локомотива на 30,8 тыс.
ткм брутто/сутки и замедлению оборота вагона на 2,22 суток.
Структура российского рынка оперирования грузовыми вагонами по объемам грузооборота, %
Рынок оперирования грузовыми вагонами 2015г.
Слайд 21
Результаты деятельности АО «ФГК»
В 2015 году доля АО
«ФГК»
в объеме перевозок — 12,4 % (+ 0,7
)
грузооборота -14,2 %
парке грузовых вагонов – 11,3 %.
объем перевезенных
АО «ФГК» грузов — 165,5 млн. тонн (+ 2 % к 2014г.)
Наибольший рост -перевозки в полувагонах АО «ФГК»: 151,1 млн тонн(+ 5,5 млн тонн)
Основные финансово-экономические показатели деятельности АО «ФГК»
Слайд 24
Основная цель деятельности бизнес-блока
повышение эффективности перевозочного процесса
за счет скоординированной эксплуатационной работы и согласованного стратегического развития
бизнес-единиц с учетом общности их задач, технологий и дополнительных синергетических
эффектов от совместной деятельности.
Основные показатели деятельности бизнес-блока «Железнодорожные перевозки и инфраструктура»
Слайд 25
Стратегические задачи развития бизнес-блока:
■■ модернизация и строительство новой
инфраструктуры;
■■ разделение инфраструктуры общего пользования на грузовую и пассажирскую,
в том числе за счет выделения высокоскоростного движения, в качестве
самостоятельных технических и технологических систем;
■■ повышение равномерности использования инфраструктуры, загрузка
или реструктуризация малоинтенсивных линий;
■■ развитие инфраструктуры с целью перехода на тяжеловесное движение с весовыми нормами 9 тыс. тонн и более;
■■ обновление локомотивного парка и снижение стоимости жизненного
цикла тяговых ресурсов;
■■ повышение безопасности перевозок
Слайд 26
Ремонт и модернизация объектов инфраструктуры
В целом по ОАО
«РЖД» в 2015 году введено в действие:
■■ 163,5 км
новых и вторых путей,
■■ 45,8 км электрификации,
■■ 157,7 км станционных
путей;
реконструировано:
■■ 129 единиц электрической централизации стрелок,
■■ 50,8 км автоблокировки,
■■ 280,5 км диспетчерской централизации,
■■ 640,4 км междугородных кабельных линии связи,
■■ 288,1 км контактной сети,
■■ 2814 км железнодорожного пути.
Слайд 27
Динамика и структура численности парка
тягового подвижного состава в
2015 году
Слайд 28
Развитие в 2015 году эффективных технологий управления
парком грузовых
вагонов в условиях множественности
операторов подвижного состава. Результаты внедрения ЕСТП
железнодорожных
грузовых перевозок
ОАО «РЖД» проводит последовательную работу по реализации положений Единого
сетевого технологического процесса (ЕСТП) в части, не требующей внесения изменения в нормативно-правовую базу при организации перевозочного процесса.
Также ЕСТП применяется при реализации «Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию».
Слайд 30
Капитальные вложения ОАО «РЖД» 2010-2016гг (млрд. рублей)
Слайд 32
В 2015 году мы реализовали инвестиционную программу в
объеме
365 млрд руб., при этом часть инвестиционной программы была
профинан-
сирована за счет заемных средств.
В частности, компания впервые разместила инфраструктурные
облигации
за счет средств ФНБ, в результате чего средний срок кредитного портфеля
вырос с 9 до 10 лет, а доля коротких заимствований на конец года составила
всего 7%. Ввели специальный учет операций хеджирования и уменьшили
негативный эффект курсовых ризниц в финансовом результате компании.
Операционная прибыль от продаж увеличилась по сравнению с 2014 годом
на 43%.
Слайд 33
Перспективная грузовая база железнодорожного транспорта является основой для
определения и обоснования необходимых мероприятий по развитию инфраструктуры железнодорожного
транспорта и, в свою очередь, была положена в основу
Генеральной
схемы развития сети железных дорог на период до 2020 года.
— направлена на выявление и преодоление ряда системных ограничений, так называемых узких мест, возникающих в сфере железнодорожного
транспорта и являющихся критическими для дальнейшего развития железнодорожной инфраструктуры.
Слайд 34
Компания стремится закрепить финансирование инвестиционного бюджета, направляемое на:
■■
обновление основных фондов на уровне амортизационных отчислений;
■■ коммерчески эффективные
проекты на уровне объема заемных средств;
■■ коммерчески неэффективные проекты на
уровне объема государственной поддержки.
Слайд 37
Целевая бизнес модель Холдинга
Целевая бизнес-модель определяет сбалансированное и
взаимосвязанное развитие холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
Слайд 39
Основные показатели пассажирских перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»
Перевезено
пассажиров
пассажирооборот
Слайд 41
Пассажирооборот по видам транспорта в 2015 году
Слайд 42
Структура пассажирооборота по основным видам транспорта*, 2011-2015гг.(%)
Слайд 44
Динамика доходов ОАО «РЖД» от основной деятельности
Слайд 46
Принципы тарифной политики грузовых перевозок
На 2014–2018 годы темпы
роста грузовых железнодорожных тарифов установлены с ограничением роста тарифов
на уровне инфляции предыдущего года.
В 2014 году Правительством РФ было
принято решение о сохранении тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на уровне 2013 года с последующей их ежегодной индексацией в соответствии с фактическим уровнем инфляции за предыдущий год.
Таким образом, в 2014 году тарифы на грузовые железнодорожные перевозки не индексировались.
В 2015 году осуществлена индексация тарифов в размере 10 %.
Слайд 47
«Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях
общего
пользования подвижного состава и правил ее применения.» (приказ ФСТ
России от 29 апреля 2015 года № 127–T/I) Данное Тарифное
руководство вступило в силу с 7 июня 2015 года.
В условиях спада перевозок и наличия вагонного парка, не востребованного в перевозочном процессе, Тарифное руководство позволит в полном объеме взыскивать плату за нахождение данных вагонов на путях общего пользования вне перевозочного процесса, а также в перевозочном процессе при задержке вагонов по вине клиента и позволит усилить ответственность собственников вагонов и пользователей услугами железнодорожного транспорта, а также стимулировать участников перевозочного процесса более эффективно использовать потенциал инфраструктуры и подвижной состав.
Слайд 49
Динамика финансовых результатов по основной деятельности
Слайд 52
Динамика прибыли от продаж, прибыли до налогообложения и
чистой прибыли
Слайд 54
Динамика структуры доходов по видам деятельности VR, %
Слайд 55
Концерн VR- финская многопрофильная транспортная компания
Слайд 56
Динамика показателей рентабельности ОАО «РЖД»
Слайд 57
Динамика показателей рентабельности DB, млн. евро
Слайд 58
Динамика показателей рентабельности DB, млн. евро
Слайд 59
Показатели рентабельности
4. Анализ финансовых результатов деятельности
Рисунок
4.5. Показатели рентабельности, %
Рисунок 4.6. Индекс финансового левереджа
Рисунок 4.7.
Модель Дюпона. Динамика рентабельности СК
Слайд 60
■■ массовость перевозок и высокая провозная способность железных
дорог;
■■ регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток
и погодных условий;
■■ универсальность данного вида транспорта с точки зрения
использования его для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов;
■■ возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями по железнодорожным подъездным путям;
■■ относительно низкая себестоимость перевозки 1 тонны груза при перевозках массовых грузов на большие расстояния, что обусловлено высокой удельной грузоподъемностью железнодорожного транспорта.
Слайд 61
20 декабря 2013 года советом директоров ОАО «РЖД»
утверждена Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030
года (протокол от 23 декабря 2013 года № 19), определяющая
цели
и задачи холдинга «РЖД», его ключевые приоритеты и проекты долгосрочного развития. Долгосрочная программа развития (ДПР) ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ до 2020 года как первый этап реализации стратегии одобрена советом директоров
ОАО «РЖД» 1 декабря 2014 года (протокол №24).
Слайд 1
Реализация стратегии развития ОАО «РЖД» в современных условиях
доц. Лякина М. А.
Слайд 2
Целевая бизнес модель Холдинга
Целевая бизнес-модель определяет сбалансированное и взаимосвязанное развитие
холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
Слайд 3
Темпы роста ВВП мира в целом, развитых и развивающихся стран
в 2011–2015 годах (по данным МВФ), % к предыдущему году
Слайд 4
Изменение макроэкономических показателей России в 2014–2015 годах, % к предыдущему
году
Слайд 5
Слайд 6
Основные показатели работы
Слайд 7
Качественные показатели использования подвижного состава
Слайд 8
Целевая бизнес модель Холдинга
Целевая бизнес-модель определяет сбалансированное и взаимосвязанное развитие
холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
Слайд 9
Слайд 10
Слайд 11
Основные показатели грузовых перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»
За 11 месяцев 2016
г. (в т.ч. в ноябре)
Слайд 12
Динамика среднесуточной погрузки, тыс. тонн
Динамика объемов погрузки, млн.тонн
Слайд 13
Изменение объемов погрузки грузов в 2015 году, млн тонн
+9,2
+7,2
— 6,4
—
6,4
2016 г.
11месяцев
Слайд 14
Структура погрузки грузов в 2015 году, %
Слайд 15
Положительная динамика грузооборота при снижении объемов погрузки связана с ростом
средней дальности перевозок грузов. Сокращение объемов короткопробежных внутрироссийских и импортных перевозок грузов было компенсировано в экспортном сообщении через припортовые станции (на 34,0 млрд ткм или 4,3 %).
Динамика груженого грузооборота, млрд. тонн
Структура груженого грузооборота, %
Слайд 16
Слайд 17
Структура грузооборота по видам транспорта
Слайд 18
Рынок оперирования грузовыми вагонами 2015г.
Парк грузовых вагонов 1 150 988
(на конец 2015 г.), из них:
на 81,5 тыс. ваг. (на 6,6 % к 2014 годом),
парк прочих собственников — на 34,6 тыс. вагонов (на 3,5 %), парк холдинга «РЖД» — на 46,9 тыс. вагонов (на 19,3 %) них 34тыс — полувагоны
■■ 196,4 тыс., или 17 % -парк холдинга «РЖД»;
■■ 954,7 тыс., или 83 % принадлежат другим собственникам.
Слайд 19
Влияние избыточного рабочего парка вагонов, находящихся на инфраструктуре ОАО «РЖД»,
по итогам 2015 год привело к потерям участковой скорости на 0,30 км/ч, снижению производительности
локомотива на 30,8 тыс. ткм брутто/сутки и замедлению оборота вагона на 2,22 суток.
Структура российского рынка оперирования грузовыми вагонами по объемам грузооборота, %
Рынок оперирования грузовыми вагонами 2015г.
Слайд 20
Слайд 21
Результаты деятельности АО «ФГК»
В 2015 году доля АО «ФГК»
в
объеме перевозок — 12,4 % (+ 0,7 )
грузооборота -14,2 %
парке грузовых вагонов – 11,3 %.
объем перевезенных АО «ФГК» грузов — 165,5 млн. тонн (+ 2 % к 2014г.)
Наибольший рост -перевозки в полувагонах АО «ФГК»: 151,1 млн тонн(+ 5,5 млн тонн)
Основные финансово-экономические показатели деятельности АО «ФГК»
Слайд 22
Слайд 23
Слайд 24
Основная цель деятельности бизнес-блока
повышение эффективности перевозочного процесса за счет
скоординированной эксплуатационной работы и согласованного стратегического развития бизнес-единиц с учетом общности их задач, технологий и дополнительных синергетических эффектов от совместной деятельности.
Основные показатели деятельности бизнес-блока «Железнодорожные перевозки и инфраструктура»
Слайд 25
Стратегические задачи развития бизнес-блока:
■■ модернизация и строительство новой инфраструктуры;
■■ разделение
инфраструктуры общего пользования на грузовую и пассажирскую, в том числе за счет выделения высокоскоростного движения, в качестве самостоятельных технических и технологических систем;
■■ повышение равномерности использования инфраструктуры, загрузка
или реструктуризация малоинтенсивных линий;
■■ развитие инфраструктуры с целью перехода на тяжеловесное движение с весовыми нормами 9 тыс. тонн и более;
■■ обновление локомотивного парка и снижение стоимости жизненного
цикла тяговых ресурсов;
■■ повышение безопасности перевозок
Слайд 26
Ремонт и модернизация объектов инфраструктуры
В целом по ОАО «РЖД» в
2015 году введено в действие:
■■ 163,5 км новых и вторых путей,
■■ 45,8 км электрификации,
■■ 157,7 км станционных путей;
реконструировано:
■■ 129 единиц электрической централизации стрелок,
■■ 50,8 км автоблокировки,
■■ 280,5 км диспетчерской централизации,
■■ 640,4 км междугородных кабельных линии связи,
■■ 288,1 км контактной сети,
■■ 2814 км железнодорожного пути.
Слайд 27
Динамика и структура численности парка
тягового подвижного состава в 2015 году
Слайд 28
Развитие в 2015 году эффективных технологий управления
парком грузовых вагонов в
условиях множественности
операторов подвижного состава. Результаты внедрения ЕСТП
железнодорожных грузовых перевозок
ОАО «РЖД» проводит последовательную работу по реализации положений Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП) в части, не требующей внесения изменения в нормативно-правовую базу при организации перевозочного процесса.
Также ЕСТП применяется при реализации «Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию».
Слайд 29
Слайд 30
Капитальные вложения ОАО «РЖД» 2010-2016гг (млрд. рублей)
Слайд 31
Слайд 32
В 2015 году мы реализовали инвестиционную программу в объеме
365 млрд
руб., при этом часть инвестиционной программы была профинан-
сирована за счет заемных средств.
В частности, компания впервые разместила инфраструктурные облигации
за счет средств ФНБ, в результате чего средний срок кредитного портфеля
вырос с 9 до 10 лет, а доля коротких заимствований на конец года составила
всего 7%. Ввели специальный учет операций хеджирования и уменьшили
негативный эффект курсовых ризниц в финансовом результате компании.
Операционная прибыль от продаж увеличилась по сравнению с 2014 годом
на 43%.
Слайд 33
Перспективная грузовая база железнодорожного транспорта является основой для определения и
обоснования необходимых мероприятий по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта и, в свою очередь, была положена в основу
Генеральной схемы развития сети железных дорог на период до 2020 года.
— направлена на выявление и преодоление ряда системных ограничений, так называемых узких мест, возникающих в сфере железнодорожного
транспорта и являющихся критическими для дальнейшего развития железнодорожной инфраструктуры.
Слайд 34
Компания стремится закрепить финансирование инвестиционного бюджета, направляемое на:
■■ обновление основных
фондов на уровне амортизационных отчислений;
■■ коммерчески эффективные проекты на уровне объема заемных средств;
■■ коммерчески неэффективные проекты на уровне объема государственной поддержки.
Слайд 35
Слайд 36
Слайд 37
Целевая бизнес модель Холдинга
Целевая бизнес-модель определяет сбалансированное и взаимосвязанное развитие
холдинга «РЖД» по пяти ключевым блокам:
Слайд 38
Слайд 39
Основные показатели пассажирских перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»
Перевезено
пассажиров
пассажирооборот
Слайд 40
Слайд 41
Пассажирооборот по видам транспорта в 2015 году
Слайд 42
Структура пассажирооборота по основным видам транспорта*, 2011-2015гг.(%)
Слайд 43
Слайд 44
Динамика доходов ОАО «РЖД» от основной деятельности
Слайд 45
Слайд 46
Принципы тарифной политики грузовых перевозок
На 2014–2018 годы темпы роста грузовых
железнодорожных тарифов установлены с ограничением роста тарифов на уровне инфляции предыдущего года.
В 2014 году Правительством РФ было принято решение о сохранении тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на уровне 2013 года с последующей их ежегодной индексацией в соответствии с фактическим уровнем инфляции за предыдущий год.
Таким образом, в 2014 году тарифы на грузовые железнодорожные перевозки не индексировались.
В 2015 году осуществлена индексация тарифов в размере 10 %.
Слайд 47
«Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего
пользования подвижного
состава и правил ее применения.» (приказ ФСТ России от 29 апреля 2015 года № 127–T/I) Данное Тарифное руководство вступило в силу с 7 июня 2015 года.
В условиях спада перевозок и наличия вагонного парка, не востребованного в перевозочном процессе, Тарифное руководство позволит в полном объеме взыскивать плату за нахождение данных вагонов на путях общего пользования вне перевозочного процесса, а также в перевозочном процессе при задержке вагонов по вине клиента и позволит усилить ответственность собственников вагонов и пользователей услугами железнодорожного транспорта, а также стимулировать участников перевозочного процесса более эффективно использовать потенциал инфраструктуры и подвижной состав.
Слайд 48
Слайд 49
Динамика финансовых результатов по основной деятельности
Слайд 50
Слайд 51
Слайд 52
Динамика прибыли от продаж, прибыли до налогообложения и чистой прибыли
Слайд 53
Слайд 54
Динамика структуры доходов по видам деятельности VR, %
Слайд 55
Концерн VR- финская многопрофильная транспортная компания
Слайд 56
Динамика показателей рентабельности ОАО «РЖД»
Слайд 57
Динамика показателей рентабельности DB, млн. евро
Слайд 58
Динамика показателей рентабельности DB, млн. евро
Слайд 59
Показатели рентабельности
4. Анализ финансовых результатов деятельности
Рисунок 4.5. Показатели
рентабельности, %
Рисунок 4.6. Индекс финансового левереджа
Рисунок 4.7. Модель Дюпона. Динамика рентабельности СК
Слайд 60
■■ массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;
■■ регулярность
перевозок независимо от времени года, времени суток и погодных условий;
■■ универсальность данного вида транспорта с точки зрения использования его для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов;
■■ возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями по железнодорожным подъездным путям;
■■ относительно низкая себестоимость перевозки 1 тонны груза при перевозках массовых грузов на большие расстояния, что обусловлено высокой удельной грузоподъемностью железнодорожного транспорта.
Слайд 61
20 декабря 2013 года советом директоров ОАО «РЖД» утверждена Стратегия
развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года (протокол от 23 декабря 2013 года № 19), определяющая цели
и задачи холдинга «РЖД», его ключевые приоритеты и проекты долгосрочного развития. Долгосрочная программа развития (ДПР) ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ до 2020 года как первый этап реализации стратегии одобрена советом директоров
ОАО «РЖД» 1 декабря 2014 года (протокол №24).
Сегодня холдинг «РЖД», как сказал начальник МЖД Владимир Молдавер, является лидером российского транспортного рынка и одной из крупнейших компаний мирового транспортного сектора. За 10-летний период развития компания прошла значительный путь реформирования и модернизации, обеспечив трансформацию бизнес-модели, корпоративной и организационной структуры, изменения на рынке железнодорожных перевозок в России.
В декабре прошлого года советом директоров ОАО «РЖД» была утверждена обновлённая стратегия развития холдинга на период до 2030 года, а в феврале нынешнего – целевые показатели развития компании на 2015, 2020 и 2030 годы. Основу для выработки корпоративной стратегии определили задачи, поставленные Правительством РФ в прогнозе социально-экономического развития России до 2030 года и транспортной стратегии страны.
Один из основных принципов корпоративной стратегии – это разработка бизнес-модели дальнейшего развития компании в качестве международного транспортно-логистического холдинга. При этом на период до 2030 года перед железнодорожной отраслью и ОАО «РЖД» государством поставлены масштабные задачи. А именно: увеличить на 40–60% объём перевозок грузов и на 20–40% – пассажиров; обеспечить формирование развёрнутой сети скоростного и высокоскоростного движения; существенно повысить качество грузовых и пассажирских перевозок и их безопасность; обеспечить активное обновление парка подвижного состава, внедрение современных инновационных технологий и информационно-управляющих интеллектуальных транспортных систем и на этой основе кардинально повысить производительность труда.
Сбалансированное и взаимоувязанное развитие холдинга «РЖД», как подчеркнул Владимир Молдавер, будет осуществляться по пяти ключевым направлениям или бизнес-блокам. Это – «траспортно-логистический», «пассажирские перевозки и сервис», «инфраструктура», «международный инжиниринг и транспортное строительство» и «социальный» бизнес-блоки.
В своём выступлении начальник дороги подробно остановился на важнейших из них.
Что касается бизнес-блока «транспортно-логистические услуги», то в настоящее время на территории Москвы расположено 11 грузовых терминалов и два производственных участка, на которых грузовые операции выполняются силами Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Их совокупная перерабатывающая способность в 2013 году составила 15,9 млн т, из них 95% – это грузы в крупнотоннажных контейнерах.
В соответствии с решениями Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области, в настоящее время рассматривается вопрос закрытия грузовых дворов в границах Малого кольца МЖД с организацией в Москве «грузового каркаса» из четырёх терминально-логистических центров: ТЛЦ «Кунцево-2», ТЛЦ «Северянин», ТЛЦ «Люблино» и ТЛЦ «Ховрино».
Бизнес-блок «пассажирские перевозки» для полигона Московской дороги является особенно значимым. В 2013 году на полигоне дороги перевезено 630 млн пассажиров, в том числе в пригородном сообщении 604 млн или 62% всего сетевого объёма. На протяжении прошлого года на дороге наблюдалась устойчивая динамика роста пассажирооборота, который возрос к 2012 году на 2,7%, а в пригородном сообщении – на 10,1%.
В настоящее время, как сообщил докладчик, дорога приступила к реализации масштабных совместных проектов ОАО «РЖД» и правительства Москвы. Среди них – организация ускоренного движения и активная фаза реконструкции инфраструктуры для увеличения пропускной способности участков Домодедово (Авиационная) – Аэропорт, Москва-пассажирская Смоленская – Усово, Москва – Одинцово.
Все бизнес-блоки стратегии тесно взаимосвязаны. Иначе и быть не может, ведь их объединяет единая цель – развитие холдинга. А успешность реализации проектов – «траспортно-логистического», «перевозочного», «инфраструктурного» и «международного» – самым непосредственным образом влияет на социальную политику РЖД.
В марте, как напомнил выступавший, прошёл региональный социально-экономический форум социальных партнёров в границах деятельности МЖД, на котором обсуждалось выполнение Коллективного договора в 2013 году. Подчеркивалось, что реализация обязательств, предусмотренных Коллективным договором, в первую очередь в вопросах заработной платы, создания безопасных условий труда, усиления социальной защищённости возможна только при финансовой устойчивости дороги. На форуме отмечалось также, что социальная поддержка работников магистрали выполняется в полном соответствии с условиями Колдоговора.
В 2013 году продолжалось осуществление программы строительства жилья для работников дороги. В системе обучения и повышения квалификации акцент сделан на создании специализированных учебных центров.
Далее Владимир Ильич отметил, что в 2014 год Московская дорога вступила с новым Коллективным договором. По основным позициям он не претерпел изменений. За работниками сохранены все ранее действовавшие социальные гарантии и льготы.
Ключевыми факторами успешной реализации стратегии, как заметил начальник дороги, являются эффективное управление и современная корпоративная культура. И руководители всех уровней должны уделять этому первостепенное внимание. Сегодня существенный вклад в совершенствование этой системы вносят региональные центры корпоративного управления, которые выполняют четыре функции – контроль, представительство, оказание корпоративных услуг и координацию. Для повышения эффективности организации работы по контролю и координации деятельности бизнес-единиц на полигоне РЦКУ на дороге были созданы узловые рабочие группы. Сейчас активно действуют семь оперативных рабочих групп под председательством заместителей начальника железной дороги по территориальному управлению и 58 узловых рабочих групп под председательством начальников железнодорожных станций.
Однако в современных условиях успешная работа зависит не только от управления, но и от корпоративной культуры, которая определяет взаимоотношения с клиентом, с собственными работниками. Здесь последовательно внедряются самые современные нормы и правила, которые сформулированы в кодексе деловой этики ОАО «РЖД».
Сегодня перед нами стоит масштабная задача – стать участниками воплощения в жизнь стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года. Поэтому каждому столичному железнодорожнику надо очень ответственно подойти к участию в этом общем деле, подчеркнул в заключение Владимир Молдавер.
Факты: Успешно решаются на дороге социальные задачи. Так, в 2013 году под жильё реконструировано два здания на станциях Смоленск-Сортировочный и Черепеть, построено шесть малоквартирных домов на станциях Товарково, Ефремов, Навля, Суходрев и Ясногорск.