Году автомобильная компания mercedes benz сейчас является частью концерна daimler

«DaimlerChrysler» redirects here. For the American division, see Chrysler.

Central headquarters in Mercedes-Benz complex in Stuttgart
Formerly	Daimler-Benz (1926–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Daimler AG (2007–2022)
Type	Public (Aktiengesellschaft)
Traded as	FWB: MBG DAX component
ISIN	DE0007100000
Industry	Automotive
Predecessors	Benz & Cie. (1883–1926) Daimler Motoren Gesellschaft (1890–1926)
Founded	28 June 1926 (original foundation of Daimler-Benz) August 3 2007 (foundation of Daimler AG
Headquarters	Stuttgart , Germany
Area served	Worldwide
Key people	Ola Källenius, Chairman of the Board of Management Bernd Pischetsrieder, Chairman of the Supervisory Board
Products	Automobiles, commercial vehicles
Production output	2,751,366 (2021)[1]
Brands	Mercedes-Benz Mercedes-EQ Mercedes-Maybach Mercedes-AMG Smart
Revenue	€133.9 billion (2021)[1]
Operating income	€16.0 billion (2021)[1]
Net income	€23.4 billion (2021)[1]
Total assets	€258.8 billion (2021)[1]
Total equity	€73.2 billion (2021)[1]
Owners	Institutional investors (52.7%) Private shareholders (22.8%) Tenaciou3 Prospect Investment Limited (Li Shufu) (9.7%)[2] Kuwait Investment Authority (6.8%) BAIC Group (9.98%)[3]
Number of employees	172,425 (2021)[1]
Subsidiaries	List Transportation Mercedes-Benz Indonesia Mercedes-Benz Mexico Denza (10%) Mercedes-Benz India Mercedes-Benz Cars Middle East Manufacturing Commercial Vehicles Motorsports Mercedes-AMG Petronas Formula One Team (33.3%) Mercedes-EQ Formula E Team Automotive Technology Automotive Fuel Cell Cooperation (50.1%) Engines Engine Holding Finances Mercedes-Benz Mobility Mercedes-Benz Bank Mercedes-Benz Financial Other Here
Website	group.mercedes-benz.com
Footnotes / references Ownership[4]

The Mercedes-Benz Group AG (previously named Daimler-Benz, DaimlerChrysler and Daimler) is a German multinational automotive corporation headquartered in Stuttgart, Baden-Württemberg, Germany. It is one of the world’s leading car manufacturers. Daimler-Benz was formed with the merger of Benz & Cie. and Daimler Motoren Gesellschaft in 1926. The company was renamed DaimlerChrysler upon acquiring the American automobile manufacturer Chrysler Corporation in 1998, and was again renamed Daimler AG upon divestment of Chrysler in 2007. In 2021, Daimler AG was the second-largest German automaker and the sixth-largest worldwide by production. In February 2022, Daimler was renamed Mercedes-Benz Group.

The Mercedes-Benz Group’s marques are Mercedes-Benz for cars and vans (including Mercedes-AMG and Mercedes-Maybach) and Smart. It has shares in other vehicle manufactures such as Daimler Truck, Denza, BAIC Motor and Aston Martin.

By unit sales, the Mercedes-Benz Group is the thirteenth-largest car manufacturer.^[when?] The group provides financial services through its Mercedes-Benz Mobility arm. The company is a component of the Euro Stoxx 50 stock market index.^[5] The central company headquarters, the Mercedes-Benz offices, a car assembly plant, the Mercedes-Benz Museum and the Mercedes-Benz Arena are situated in the Mercedes-Benz complex in Stuttgart . China is currently the company’s largest market, accounting for around 37% of all sales in 2021.^[6]

History[edit]

1926–1998: Daimler-Benz[edit]

The Mercedes-Benz Group origin is in an Agreement of Mutual Interest signed on 1 May 1924 between Benz & Cie. (founded 1883 by Karl Benz) and Daimler Motoren Gesellschaft (founded 1890 by Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach). Both companies continued to manufacture their separate automobile and internal combustion engine marques until 28 June 1926, when Benz & Cie. and Daimler-Motoren-Gesellschaft formally merged – becoming Daimler-Benz AG (Aktiengesellschaft) – and agreed that thereafter, all of the factories would use the brand name of «Mercedes-Benz» on their automobiles. The inclusion of the name Mercedes in the new brand name honored the most important model series of DMG automobiles, the Mercedes series, which were designed and built by Wilhelm Maybach. They derived their name from a 1900 engine named after the daughter of Emil Jellinek. Jellinek became one of DMG’s directors in 1900, ordered a small number of motor racing cars built to his specifications by Maybach, stipulated that the engine must be named Daimler-Mercedes, and made the new automobile famous through motorsports. That race car later became known as the Mercedes 35 hp. The first of the series of production models bearing the name Mercedes had been produced by DMG in 1902. Jellinek left the DMG board of directors in 1909.

The name of Daimler as a marque of automobiles had been given by Gottlieb Daimler^{[dubious – discuss]} for use by other companies. It is or was used principally by Daimler Motor Company and Austro-Daimler later Steyr-Daimler-Puch but also, very briefly by Daimler Manufacturing Company and Panhard-Daimler, and others. The new company, Daimler-Benz, did not obtain consent to include Daimler in its brand name and used the name Mercedes to represent the Daimler-Motoren-Gesellschaft interest. Karl Benz remained as a member of the board of directors of Daimler-Benz AG until his death in 1929.

Although Daimler-Benz is best known for its Mercedes-Benz automobile brand, during World War II, it also created a notable series of engines for German aircraft, tanks, and submarines. Its cars became the first choice of many Nazi, Fascist Italian, and Japanese officials including Hermann Göring, Adolf Hitler, Benito Mussolini and Hirohito, who most notably used the Mercedes-Benz 770 luxury car. Daimler also produced parts for German arms, most notably barrels for Mauser Kar98k rifles. During World War II, Daimler-Benz had over 60,000 concentration camp prisoners and other forced laborers to build machinery. After the war, Daimler admitted to its links and coordination with the Nazi government.

In 1966, Maybach-Motorenbau GmbH merged with Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH to form Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, under partial ownership by Daimler-Benz. The company is renamed Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen) in 1969.

In 1989, Daimler-Benz InterServices AG (Debis) was created to handle data processing, financial and insurance services, and real estate management for the Daimler group.^[7]

In 1995, MTU Friedrichshafen became a wholly owned subsidiary of Daimler-Benz.

1998–2007: DaimlerChrysler[edit]

In a so-called «merger of equals,» or «marriage made in heaven», according to its then CEO and architect Jürgen E. Schrempp,^[8] Daimler-Benz and United States-based automobile manufacturer Chrysler Corporation, the smallest of the main three American automakers, merged in 1998 in an exchange of shares^[9] and formed DaimlerChrysler AG. Valued at US$38 billion, it was the world’s largest ever cross-border deal.^[10]

The terms of the merger allowed Daimler-Benz’s non-automotive businesses such as Daimler-Benz InterServices AG, «debis AG» for short, to continue to pursue their respective strategies of expansion. debis AG reported revenues of $8.6 bn (DM 15.5 bn) in 1997.^[11][12]

The merger was contentious with investors launching lawsuits over whether the transaction was the ‘merger of equals’ that senior management claimed or actually amounted to a Daimler-Benz takeover of Chrysler. A class action investor lawsuit was settled in August 2003 for US$300 million while a suit by billionaire investor activist Kirk Kerkorian was dismissed on 7 April 2005.^[13] The transaction claimed the job of its architect, Chairman Jürgen E. Schrempp, who resigned at the end of 2005 in response to the fall of the company’s share price following the transaction.^[14]

Another issue of contention is whether the merger delivered promised synergies and successfully integrated the two businesses. Martin H. Wiggers’ concept of a platform strategy like the VW Group, was implemented only for a few models, so the synergy effects in development and production were too low.^[15] As late as 2002, DaimlerChrysler appeared to run two independent product lines. Later that year, the company launched products that appeared to integrate elements from both sides of the company, including the Chrysler Crossfire, which was based on the Mercedes SLK platform and utilized Mercedes’s 3.2 L V6, and the Dodge Sprinter/Freightliner Sprinter, a re-badged Mercedes-Benz Sprinter van.

In 2000, DaimlerChrysler acquired the Detroit Diesel Corporation and placed its on-highway division under Daimler Trucks North America. The off-highway division was placed under MTU Friedrichshafen to form MTU America. Detroit Diesel branding has been maintained by DTNA and MTU America. In 2005, MTU-Friedrichshafen was sold to the Swedish investment firm EQT Partners. That same year, DaimlerChrysler entered into an alliance with Mitsubishi Motors Corporation in an effort to reach the Asian market.^[16] The alliance resulted in the platform sharing between the 2002-2013 Colt and first-generation Smart Forfour, but the declining performance of Mitsubishi led DaimlerChrysler to sell its shares back by 2004.^[17]

Chrysler reported losses of US$1.5 billion in 2006. It then announced plans to lay off 13,000 employees in mid-February 2007, close a major assembly plant and reduce production at other plants in order to restore profitability by 2008.

DaimlerChrysler had reportedly approached other carmakers and investment groups to sell Chrysler in early 2007. General Motors was reported to be a suitor,^[18] but Daimler agreed to sell the Chrysler unit to Cerberus Capital Management in May 2007 for US$6 billion and completed the sale on 3 August 2007.^[19] Through most of its history, Chrysler has been the smallest of the «Big 3» U.S. automakers, but in January 2007, DaimlerChrysler, excluding its luxury Mercedes and Maybach lines, also outsold traditionally second place Ford, though behind General Motors and Toyota. The original agreement stated that Cerberus would take an 80.1 percent stake in the new company, Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler changed its name to Daimler AG and retained the remaining 19.9% stake in the separated Chrysler LLC.^[20]

The terms saw Daimler pay Cerberus US$650 million to take Chrysler and associated liabilities off its hands. Of the US$7.4 billion purchase price, Cerberus Capital Management was to invest US$5 billion in Chrysler Holdings and US$1.05 billion in Chrysler’s financial unit. The de-merged Daimler AG received US$1.35 billion directly from Cerberus but directly invested US$2 billion in Chrysler itself. Chrysler filed bankruptcy in 2009.^[21]

DC Aviation rose in 2007 from the previous DaimlerChrysler Aviation, an auxiliary of DaimlerChrysler AG, which was established in 1998.^[22]

2007–2022: Daimler AG[edit]

In May 2010, the Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd., trading as «Denza» was established between BYD and Daimler^[23] to produce luxury electric vehicles.^[24]

In November 2014, Daimler announced it would acquire 25 percent of Italian motorcycle producer MV Agusta for an undisclosed fee.^[25] MV Holding acquired the 25 percent of MV Agusta back from Daimler in December 2017.^[26]

On 3 August 2015, Nokia announced that it had reached a deal to sell its Here digital maps division to a consortium of three German automakers—BMW, Daimler AG, and Volkswagen Group, for €2.8 billion.^[27] This was seen as an indication that the automakers were interested in automated cars.

In 2017, Daimler announced a series of acquisitions and partnerships with car startups focused on car sharing, in a move towards what it sees as the next generation of car ownership and usage.^[28] Part of its corporate strategy is to «transition from being an automobile manufacturer to a mobility services provider».^[28]

In April 2017 it announced a partnership with Via, a New York-based ride-sharing app, to launch a new ride-sharing service across Europe.^[29] In September, it was announced that Daimler had led a fundraising round for car-sharing start up Turo, which is a platform that lets owners rent their vehicles out to other users.^[30] It also acquired Flinc, a German startup that has built an app for peer-to-peer-style carpooling, has invested in Storedot, Careem, Blacklane and FlixBus, and has acquired car2go and mytaxi (now Free Now).^[28]

Li Shufu of Chinese automobile manufacturer Geely took a 9.69% stake in the company, through Tenaciou3 Prospect Investment Limited, in February 2018, making it the company’s largest single shareholder.^[31] Geely is already known from its ownership of Volvo Car Corporation. In September 2018, Daimler invested $155 million in US-based electric bus and its battery management technology manufacturer Proterra.^[32]

In July 2019, BAIC Group purchased a 5% stake in Daimler, which is a reciprocal shareholder in BAIC’s Hong Kong listed subsidiary.

In September 2019, Daimler announced that it would be «stopping its internal combustion engine development initiatives as part of its efforts to embrace electric vehicles.»^{[33][better source needed]}

In February 2020, Daimler partnered with Twelve to create the world’s first C-pillar made with polycarbonate from CO₂ electrolysis in an effort towards a fully carbon neutral fleet.^[34]

In February 2021, Daimler said it planned to rename itself adopting the name of its flagship marque, Mercedes-Benz, and spun off its heavy commercial vehicles unit, Daimler Truck, into a separate listed company.^[35][36][37] Daimler Truck is listed on the Frankfurt Stock Exchange and its first trading day was on 10 December 2021.^{[38][39][40][41]}

In the 2021 review of WIPO’s annual World Intellectual Property Indicators Daimler ranked 8th in the world, with 65 of its designs in industrial design registrations being published under the Hague System during 2020.^[42] This position is up on its previous 10th place ranking in 2019.^[43]

2022–present: Mercedes-Benz Group[edit]

On 28 January 2022, CEO Ola Källenius announced that Daimler will be rebranded as Mercedes-Benz to pursue a higher valuation for the company as it shifts deeper into electric vehicles packed with digital gadgets.^[44][45][46] On 1 February 2022, Daimler officially changed its registered company name to Mercedes-Benz Group AG.^[47][48][49]

Corporate affairs[edit]

Management[edit]

Ola Källenius became the Chairman of Mercedes-Benz Group and Head of Mercedes-Benz Cars on 22 May 2019.^[50]
As of May 2018, the members of the Board of Management of Mercedes-Benz Group AG were:^[51]

• Ola Källenius: Chairman of the Board of Management of Mercedes-Benz Group AG and Mercedes-Benz AG.
• Renata Jungo Brüngger: Integrity and Legal Affairs.
• Jörg Burzer: Production and Supply Chain Management.
• Sabine Kohleisen: Human Resources and Director of Labor Relations.
• Markus Schäfer: Chief Technology Officer responsible for Development and Purchasing.
• Britta Seeger: Mercedes-Benz Cars Marketing and Sales.
• Hubertus Troska: Greater China
• Harald Wilhelm: Finance and Controlling and Head of Mercedes-Benz Mobility

2019 shareholder structure according to the BaFin[edit]

According to the German Securities Trading Act (Wertpapierhandelsgesetz, WpHG) paragraph § 38 owner of rights like financial options to buy common shares with voting rights have to be reported in case certain threshold values are achieved.^[52] These owners must report the sum of owned common shares and potential rights to buy additional shares.^[53]

The German Federal Financial Supervisory Authority (BaFin) reports the following shareholder structure based on § 39 WpHG, (Date: Tuesday, 19 November 2019):^[54]

• Bank of America Corporation: 20.25%
• BlackRock, Inc.: 5.09%
• Harris Associates L.P.: 4.93%
• Li Shufu with Tenaciou3 Prospect Investment Limited: 9.69%
• Morgan Stanley: 5.7%
• People’s Republic of China: 5%

EADS shareholding[edit]

As of March 2010, Daimler owned a 22.5% share of EADS.^[55]

In April 2013, Daimler sold its shares in EADS,^[56] and the same year, EADS restructured itself into a new aerospace company named Airbus.

Leadership[edit]

Daimler-Benz AG (1926–1998)[edit]

• Wilhelm Kissel (1926–1942)
• Wilhelm Haspel (1942–1952)
• Heinrich C. Wagner (1952)
• Fritz Koenecke (1952–1960)
• Walter Hitzinger (1961–1966)
• Joachim Zahn (1966–1979)
• Gerhard Prinz (1980–1983)
• Werner Breitschwerdt (1983–1987)
• Edzard Reuter (1987–1995)
• Jürgen E. Schrempp (1995–1998)

DaimlerChrysler AG (1998–2007)[edit]

• Jürgen E. Schrempp (1998–2006)
  • Robert James Eaton (co-CEO, 1998–2000)
• Dieter Zetsche (2006–2007)

Daimler AG (2007–2022)[edit]

• Dieter Zetsche (2007–2019)
• Ola Källenius (2019–2022)

Mercedes-Benz Group AG (2022–present)[edit]

• Ola Källenius (2022–present)

Financial data[edit]

Year	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Revenue(€ billions)	114.297	117.982	129.872	149.467	153.261	164.330	167.362	172.745	154.309	133.893
Net Income(€ billions)	6.095	6.842	6.962	8.424	8.526	10.525	7.249	2.377	3.627	23.006
Assets(€ billions)	162.978	168.518	189.635	217.166	242.988	255.605	281.619	302.438	285.737	259.831
Employees	275,087	274,616	279,972	284,015	282,488	289,321	298,683	298,655	288,481	250,768

North Charleston expansion[edit]

On 5 March 2015, Daimler AG announced a 1,200-job package to the North Charleston region for its van plant, to allow the company to start manufacturing Mercedes-Benz Sprinter vans from scratch to meet demand in North America. From 2010, these vans were set up in Germany, then shipped to the United States partially disassembled for reassembly to avoid import tariffs. A Daimler official said that the Sprinter’s popularity in North America was making that process less efficient. The North Charleston plant had been employing only 100 workers. The Sprinter is available on the U.S. market as a panel van, crew bus and chassis in several variants with three lengths and roof heights, six-cylinder diesel or gasoline engines. The Sprinter has been assembled and sold in the United States since 2001.^[58]

Brands[edit]

The Mercedes-Benz Group sells automobiles under the following brands worldwide:

• Mercedes-Benz Cars
  • Mercedes-Benz
  • Mercedes-AMG – High performance vehicles
  • Mercedes-Maybach – Introduced November 2014
  • Smart
    • Share Now
  • Maybach – production ended in 2012,^[59] but the ultra-high end S-class and GLS-class is sold as Mercedes-Maybach
• Mercedes-Benz Vans
  • Mercedes-Benz (vans group)
• Mercedes-Benz Mobility
  • Mercedes-Benz Bank
  • Mercedes-Benz Financial Services
• Others
  • Mercedes AMG High Performance Powertrains (builds engines for Formula One racing)

Locations[edit]

The Mercedes-Benz Group has a worldwide network of production plants and research centers. The following list describes all locations around the world.

Holdings[edit]

In 2015, Daimler held interests in the following companies:

• 89.29% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation of Japan
• 50% Denza (Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd)
• 12% Beijing Automotive Group (BAIC)
• 15% KAMAZ of Russia
• 20% Aston Martin Lagonda

Until the end of 2011, the company had also held shares in McLaren Group.^[61]
Daimler held 25% of MV Agusta of Italy until 2017. ^[62]
Daimler sold its 50% stake in Engine Holding, to its joint venture partner, Rolls-Royce Holdings in 2014. It is now called Rolls-Royce Power Systems AG.
Daimler used to own 50.1% Automotive Fuel Cell Cooperation of Canada but the joint venture was closed in 2018.

Joint ventures and alliances[edit]

FAW and later Beijing Automotive Group[edit]

From 1986 to 1989, Daimler produced the Mercedes-Benz W123 (200 and 230E) sedans in China under a joint venture with FAW Group, with 828 units assembled in Changchun.^[63][64]

Beijing Jeep was a joint venture between Chrysler and BAIC Motor. After DaimlerChrysler was formed, its legal name was changed to Beijing Benz in 2004, and it started producing Mercedes-Benz models in 2006.^[65][66] The partnership has continued during the Daimler AG era.

In February 2013, Daimler acquired a 12% stake in BAIC Motor, becoming the first western car manufacturer to own a stake in a Chinese company.^[67]

Daimler works with China’s Beiqi Foton (a subsidiary of BAIC) to build Auman trucks.^[68]

Force Motors[edit]

Daimler has partnered with Force Motors since the 1950s, they let Force Motors use the OM616 on the Force Gurkha and Trax.

Denza[edit]

In 2010 BYD Auto and Daimler AG created a new joint venture Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. In 2012 the new brand Denza was launched by the joint venture to specialise in electric cars.

Fujian Benz[edit]

In 2007 Daimler created a joint venture with Fujian Motors Group and China Motor Corporation and created Fujian Benz (originally Fujian Daimler Automotive Co.).

SsangYong Motors[edit]

Between 1990 and 2010 SsangYong partnered with Daimler-Benz. The deal was for SsangYong to develop an SUV with Mercedes-Benz technology. This was supposedly to allow SsangYong to gain footholds in new markets without having to build their own infrastructure (utilizing existing Mercedes-Benz networks) while giving Mercedes a competitor in the then-booming SUV market.^[69] This resulted in the Musso, which was sold first by Mercedes-Benz and later by SsangYong.^[70] SsangYong further benefited from this alliance, long after Daimler-Benz stopped selling the Musso, producing a badge engineered version of the Mercedes-Benz MB100, the Istana and using Daimler designs in many other models, including the second-generation Korando (engine and transmission), the Rexton (transmission),^[71] the Chairman H (chassis and transmission)^[72] and the Kyron (transmission).^[73] Ssangyong Also Partnered with Daewoo Motors to sell the Chairman, Korando, Istana, and Musso to the rest of South Korea and Asia, Ssangyong later partnered with SAIC (Roewe) to rebadge the Chairman W in china as the Roewe R95/850 and the Kyron as Roewe W5 and also use the Mercedes-Benz 5G-Tronic transmission for the W5, SAIC has been working with Daimler since the 1964 with the Shanghai SH760 using a modified W121 chassis. Micro another company that rebadged Ssangyong’s like Kyron, Actyon and Rexton using Mercedes-Benz engines.

Renault-Nissan-Mitsubishi and Daimler Alliance[edit]

On 7 April 2010, Renault-Nissan executives, Carlos Ghosn and Dieter Zetsche announced a partnership between the three companies.^[74] The first fruits of the alliance in 2012 included engine sharing (Infiniti Q50 utilising Mercedes diesel engines)^[75] and a re-badged Renault Kangoo being sold as a Mercedes-Benz Citan.^[76]

Alternative propulsion[edit]

Electric[edit]

Daimler AG and the utility company RWE AG were set in 2009 to begin a joint electric car and charging station test project in the German capital, Berlin, called «E-Mobility Berlin».^[77]

Following trials in 2007 and then with Tesla in 2009,^[78][79] Daimler is building a production Smart electric drive car using Tesla’s battery technology.^[80] Daimler temporarily invested in Tesla, saving it from bankruptcy.^[81]
Daimler’s joint venture with BYD^[82] has resulted in the creation of the new brand Denza.

In 2016, Daimler subsidiary ACCUMOTIVE announced their stationary batteries, to store up to 20 kWh of solar power for later use.^[83] Daimler plans to invest €1.5 billion in battery technology,^[84][85] and unveiled a factory in Kamenz in May 2017.^[86]

In September 2019, Daimler redirected its internal combustion engine development initiatives to focus on electric vehicle technologies,^[33] leaving electric propulsion rather less of an «alternative» and more the Daimler mainline. Their Research and Development department has developed a compostable battery that uses graphene-based organic cell chemistry. This means that no rare, toxic metals are needed for the battery, which makes it 100% recyclable.^[87]

Fuel cell[edit]

Daimler has been involved with fuel cell vehicle development for some time, with a number of research and concept vehicles shown and demonstrated, the first being the 2002 Mercedes-Benz F-Cell car and the Mercedes-Benz Citaro hydrogen bus. In 2013, the Renault-Nissan/Daimler alliance was joined by Ford to further develop the fuel cell technology with an aim for production by 2017.^[88][89]

Hybrid[edit]

Mercedes-Benz launched its first passenger car model equipped with a hybrid drive system in summer 2009, the Mercedes-Benz S-Class 400 Hybrid.^[90] and the Citaro Hybrid bus in 2007. Daimler Trucks and Mitusbishi Fuso have also trialed various hybrid models including the Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid and Mitsubishi Fuso Aero Star Aero Star Eco Hybrid bus.^[91]

Biofuel research[edit]

Daimler AG is involved in a joint project with Archer Daniels Midland Company and Bayer CropScience to develop the semi-evergreen shrub jatropha curcas as a biofuel.^[92]

Formula One[edit]

On 16 November 2009, Daimler and Aabar Investments purchased a 75.1% stake in Brawn GP (Daimler holding 45.1%). The company was rebranded as Mercedes GP with its base in Brackley, UK and Ross Brawn remaining team principal.^[93] The Brawn purchase led to Daimler selling back its stake in McLaren in stages, completed in 2011.^[94] Mercedes continued to provide sponsorship and engines to McLaren until 2014.^[95]

Prior to the 2011 season, Daimler and Aabar Investments purchased the remaining 24.9% stake owned by the team management in February 2011.^[96] In November 2012 Aabar Investments sold its remaining shares, leaving the team (rebranded as Mercedes AMG Petronas F1 Team) wholly Daimler-owned.^[97]

Daimler also owns Mercedes AMG High Performance Powertrains which, as of 2021, supplied engines to Aston Martin,^[98] Williams^[99] and McLaren, in addition to Mercedes AMG Petronas.

O-Bahn[edit]

The O-Bahn system was conceived by Daimler-Benz to enable buses to avoid traffic congestion by sharing tram tunnels in the German city of Essen.^[100] However, the project did not materialise there; the project was built in the Australian city of Adelaide.

Bribery and corruption[edit]

On 1 April 2010, Daimler AG’s German and Russian subsidiaries each pleaded guilty to two counts of bribery charges brought by the U.S. Justice Department and the U.S. Securities and Exchange Commission. The parent company made a US$185 million settlement, but the company and its Chinese subsidiary remained subject to a two-year deferred prosecution agreement requiring further cooperation with regulators, adherence to internal controls and meeting other terms before final sentencing. Daimler would face harsher penalties should it fail to meet the terms of the agreement during the two-year period.

Additionally, Louis J. Freeh, a former director of the Federal Bureau of Investigation, served as an independent monitor to oversee Daimler’s compliance with anti-bribery laws.

U.S. prosecutors accused key executives of Daimler, Daimler subsidiaries, and Daimler affiliates of illegally showering foreign officials with money and gifts between 1998 and 2008 to secure government contracts around the world. The investigation for the case revealed that Daimler improperly paid some $56 million in bribes related to more than 200 transactions in at least 22 countries (including China, Russia, Turkey, Hungary, Greece, Latvia, Serbia and Montenegro, Egypt, and Nigeria, among other places) that, in return, awarded the company $1.9 billion in revenue and at least $91.4 million in illegal profits.^[101]

The SEC case was sparked in 2004 after David Bazzetta, a former auditor at then DaimlerChrysler Corp, filed a whistleblower complaint after he was fired for raising questions about bank accounts controlled by Mercedes-Benz units in South America.^[102] Bazzetta alleged that he learned in a July 2001 corporate audit executive committee meeting in Stuttgart that business units «continued to maintain secret bank accounts to bribe foreign government officials», though the company knew the practice violated U.S. laws.

In another attempt to silence Bazzetta, Daimler later offered to settle his termination of employment suit out of court and he eventually accepted a settlement. But Daimler’s strategy with Bazzetta proved to be a failure as the U.S. criminal investigation for violating anti-bribery laws was already underway in what has been one of the most wide-ranging cases brought against a foreign corporation.^[101]

According to the charges, the bribes were frequently made by over-invoicing customers and paying the excess back to top government officials or their proxies. The bribes also took the form of luxury European vacations, armored Mercedes vehicles for high-ranking government officials and a birthday gift to the dictator of Turkmenistan, Turkmenbashi (Saparmurat Niyazov), including a golden box and 10,000 copies of his personal manifesto, Ruhnama, translated into German.^[103][104]

Investigators also found that the firm violated the terms of the United Nations’ Oil-for-Food Programme with Iraq by giving kickbacks worth 10% of the contract values to officials within the Iraqi government, then led by Saddam Hussein. The SEC said the company made more than $4 million in profit from the sale of vehicles and spare parts in the corrupt oil-for-food deals.^[101]

U.S. prosecutors further alleged that some bribes were paid through shell companies based in the U.S. «In some cases Daimler wired these improper payments to U.S. bank accounts or to the foreign bank accounts of U.S. shell companies in order to transmit the bribe», the court papers said.^[105]

Prosecutors said that Daimler engaged in a «long-standing practice» of paying bribes, due in part to a corporate culture that encouraged the practice.

«Using offshore bank accounts, third-party agents and deceptive pricing practices, [Daimler AG, its subsidiaries and its affiliates] saw foreign bribery as a way of doing business,» said Mythili Raman, a principal deputy in the Justice Department’s criminal division.^[106]

«It is no exaggeration to describe corruption and bribe-paying at Daimler as a standard business practice», Robert Khuzami, director of the SEC’s enforcement division, said in a statement.^[107]

As per the agreement with prosecutors, the two Daimler subsidiaries admitted to knowingly violating the Foreign Corrupt Practices Act, which bars companies and their officials from paying bribes to foreign officials to win business.^[108] The Foreign Corrupt Practices Act applies to any company that lists its shares on U.S. stock exchanges. Daimler AG was listed with the symbol «DAI» on the New York Stock Exchange, giving the Justice Department jurisdiction over the German car maker’s payments in countries around the globe. Judge Richard J. Leon of the United States District Court in Washington, D.C., approved the plea agreement and settlement, calling it a «just resolution». Daimler AG agreed to settle for $2.2 billion to US and California state regulators.^[109]

References[edit]

Notes[edit]

Bibliography[edit]

External links[edit]

• Official website
• Documents and clippings about Mercedes-Benz Group in the 20th Century Press Archives of the ZBW

Рекомендованные статьи

Германский автоконцерн Daimler AG официально переименован 1 февраля в Mercedes-Benz Group AG, поменялся и биржевой символ компании — с прежнего «DAI» на «MBG», сообщила пресс-служба автопроизводителя.

Руководство концерна объявило о масштабной реорганизации в начале прошлого года. В декабре была учреждена отдельная новая компания Daimler Truck AG, которая займется выпуском грузовиков и автобусов. Теперь немцы объявили о появлении другого самостоятельного крыла Mercedes-Benz Group AG для производства легковых машин, а также легких коммерческих автомобилей.

Как и прежде, компания будет развивать четыре основных направления. Под именем Mercedes-Benz будут выпускать общую линейку моделей, под брендом Mercedes-AMG — их спортивные версии, а под марками Mercedes-Maybach и Mercedes-EQ — люксовые машины и электромобили соответственно.

По словам главы Mercedes-Benz Group AG Ола Каллениуса, именно на выпуске машин с нулевым уровнем вредных выбросов компания сконцентрируется в дальнейшем. Последней разработкой немцев стал экспериментальный электромобиль EQXX, показанный в начале январе 2022 года.

Концепт-кар оснастили 204-сильным электромотором, КПД которого составил 95%, и батареей на 100 киловатт-часов. Запас аккумуляторов пополняется, в том числе благодаря солнечным панелям, установленным на крыше. Без подзарядки автомобиль способен проезжать до 1000 км. Для сравнения, запаса батарей серийной флагманской модели Mercedes EQS в зависимости от модификации хватает на 400-660 км пробега без подзарядки.

Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием «автомобиль». И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

Та самая «Мерседес»

Первым «Мерседесом» была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

Логотип компании Mercedes

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

Mercedes-Benz W211

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

Рекламная кампания «Left Brain, Right Brain»(«Левое полушарие, правое полушарие»)

Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

2010

2013

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

О предпосылках к реорганизации Daimler AG и её историческом контексте мы подробно рассказывали в феврале прошлого года, при этом компания Daimler Truck AG, выпускающая грузовики и автобусы, полностью оформилась и вышла на биржу ещё в декабре, а с 1 февраля новая жизнь начинается у Mercedes-Benz, точнее Mercedes-Benz Group AG, которая будет заниматься выпуском легковых и лёгких коммерческих автомобилей. Сайты Daimler AG уже не работают, с них пользователей автоматически переправляют на сайты Mercedes-Benz. Все дочерние структуры легкового крыла Daimler переименованы в Mercedes-Benz (например, было Daimler Mobility AG, стало Mercedes-Benz Mobility AG).

Поклонники легковых моделей Mercedes-Benz, наконец, перестанут путать марку и компанию-производителя — теперь это, по сути, одно и то же, а вот внутри Daimler Truck AG некоторая путаница сохранилась, потому что имя Mercedes-Benz будет по-прежнему использоваться как марка для грузовиков и автобусов наряду с BharatBenz, Freightliner, Fuso, Setra, Thomas Built Buses и Western Star.

Руководство Daimler AG посчитало, что по отдельности легковое и грузовое подразделения концерна будут более конкурентоспособными на рынке и получат более высокие котировки на биржах. Расчёт вполне справедливый с учётом того, что Mercedes-Benz на всех парах движется в сторону электромобилей и будет активно заменять ими модели с ДВС, тогда как в Daimler Truck темпы «озеленения» в силу объективных и субъективных причин гораздо более низкие. Рассинхронизация создаёт массу издержек в управлении и цепочках поставок, так что для «раскола» самое время — вполне возможно, он в перспективе окажется спасительным для одной из компаний или даже для обеих.

В прошлом году глобальные продажи подразделения Mercedes-Benz Cars & Vans (то есть нынешней Mercedes-Benz Group AG) по сравнению с 2020 годом сократились на 4% до 2 427 686 автомобилей, при этом в четвёртом квартале продажи рухнули сразу на 27% до 566 500 автомобилей. Проблем с привлекательностью продукта, кто бы что не говорил о дизайне последних моделей, у Mercedes-Benz нет — просто компания сильнее других пострадала от глобального дефицита микрочипов, спровоцированного пандемией COVID-19. Из-за нехватки комплектующих очереди на некоторые востребованные модели Mercedes-Benz растянулись на два года и более, а легендарный G-класс в Европе вообще временно сняли с продаж (в России, как нам сообщили в местном представительстве Mercedes-Benz, заказы на G-класс пока принимаются в обычном режиме).

Прошлой осенью стало известно о том, что компания Mercedes-Benz прекратила разработку новых гибридных силовых установок, разработка новых ДВС была остановлена ещё в 2019 году. К 2030 году модельный ряд Mercedes-Benz будет состоять исключительно из электромобилей на тех рынках, где это будет возможно и востребовано (Европа, Северная Америка, Япония и др.). В странах, не готовых к полному переходу на электромобили, производство и продажа Мерседесов с ДВС после 2030 продолжится. Россия, скорее всего, войдёт в список «не готовых» стран, но к 2030 году всё, конечно, может измениться и в России и в свежеиспечённой Mercedes-Benz Group AG.

История создания Мерседес, начиная от самой компании и заканчивая практически каждой моделью автомобилей, представляет собой череду интересных событий, которые увлекают большинство поклонников автопрома. В этом материале мы расскажем вам о том, как формировался один из передовых автопроизводителей современности и через какие трудности он прошел, чтобы стать одной из наиболее оцененных организаций в своей области.

Компания Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes-Benz сегодня включают в себя практически все категории. Большинство знают эту марку благодаря ее легковым машинам премиального класса, но помимо этого, в линейке производства можно найти также автобусы, грузовые автомобили, внедорожники и множество других категорий авто. На сегодняшний день «Мерседес» представляет собой одну из наиболее узнаваемых автомобильных марок в любой стране мира, хотя штаб-квартира его неизменно располагается в Штутгарте, Германия.

История создания марки «Мерседес-Бенц» довольно проста – она появилась в результате слияния двух конкурирующих организаций Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Первоначально концерн назывался Daimler-Benz, а торговая марка стала именно такой благодаря названию двух самых известных и значимых машин в линейке каждого из производителей – Mercedes, выпущенного в 1901 году, а также Benz Patent-Motorwagen, произведенного в 1886-м.

Впоследствии концерн неоднократно терпел ребрендинг, сначала в Daimler AG, а потом и дальше, и на данный момент носит название Mercedes-Benz Group AG, которое, кстати, получил лишь в феврале 2022 года.

Как все начиналось?

Немецкая промышленность славилась своими технологиями еще задолго до появления Mercedes-Benz, но именно компании, которые вошли в основу нового концерна, двигали прогресс в этом направлении. Первой из них был концерн Benz & Cie, основанный Карлом Бенцом в сотрудничестве с Максом Каспаром Розе, а также Фридрихом Вильгельмом Эсслингером.

Первой моделью данного производителя стала трехколесная самоходная повозка, оснащенная бензиновым двигателем. В 1886 году Бенц получает патент на производство этого автомобиля, после чего он сразу же отправляется в серийное производство.

В 1893 году, после того как в руках Карла Бенца оказался патент для использования двойного стержня управления, он принимает решение запустить серийное производство четырехколесных автомобилей «Виктория», оснащенных двигателем, имеющим мощность 3 л.с. Максимальная скорость этих машин достигала не более 20 км/ч.

В течение года компании удалось продать 45 таких машин, а в 1894 году запустить также в производство автомобили Velo, которые принимали участие в гонках Париж-Руан. В 1895 году компания начала развивать свою деятельность и осваивать новые области, вследствие чего в ее ассортименте начали появляться также грузовые машины и первые в истории автобусы, а еще через год именно эта фирма выпустила первые цилиндры для двигателей.

После того как в 1901 году Даймлер выпускает собственный автомобиль Mercedes 35 PS (именно эту дату можно назвать началом истории создания автомобилей «Мерседес»), стало очевидно, что по технологическому прогрессу он ушел вперед в сравнении с Бенцом. Чтобы исправить это положение, акционеры принимают решение заменить главного конструктора французским специалистом по имени Мариус Барбару.

В процессе производства начали появляться серьезные технические разногласия, вследствие которых Карл Бенц даже полностью покинул свою же организацию. Практически сразу стало очевидно, что французский инженер неспособен исправить затруднительное положение компании, и в дальнейшем она придерживалась правила «немецкие машины должны делать немцы».

Именно поэтому в ней появился новый инженер Фриц Эрле, но и после некоторого времени неудачного руководства с его стороны пришлось искать нового специалиста. Им стал талантливый инженер Ганс Нибель, под руководством которого дела компании постепенно пошли вверх. После выпуска целого ряда успешных моделей в 1909 году компания выпустила передовой гоночный болид того времени под названием «Блитцен Бенц». Он имел мощный двигатель на 200 л.с., а также рабочий объем 21 594 см3.

В то же время компания Готлиба Даймлера появилась в 1990 году после того как он получил несколько собственных патентов, которые в дальнейшем стали основой при выпуске первого быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Именно благодаря его работе впервые появился V-образный двигатель с двумя цилиндрами, способный достигать мощности полутора лошадиных сил при 600 оборотах в минуту.

Работал Даймлер в сотрудничестве с Максом Дуттенхофером и Вильгельмом Майбахом. Последний также является автором первого четырехтактного двигателя с четырьмя цилиндрами, на основе которого производились машины весом в 153 кг, способные достигать скорости в 5 л.с. при 620 об/мин.

Первой моделью новой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft стал четырехколесное легковое авто, которое инженеры разработали еще за четыре года до этого. В 1895 году производственную линейку компании пополнил первый в мире грузовик, работающий на основе двухцилиндрового двигателя. Еще через два года она разработала еще одну инновацию – модель Phonix, которая имела двигатель в передней части, чего не практиковалось нигде ранее.

До начала Первой мировой войны компания выпустила еще целый ряд успешных моделей, оснащенных самыми разными двигателями и предназначенными для потребителей самого разного класса. В их число также входили почти бесшумные роскошные авто, в основе которых работали моторы с бесклапанным газораспределением, сделанные по патентам компании «Найт» (США).

История создания Mercedes-Benz

После Первой мировой войны и внушительного обрушения курса валюты дела немецких автопроизводителей начали заметно ухудшаться. Помимо этого, рынок Германии стал насыщаться и становиться более конкурентным из-за появления в нем зарубежных компаний, одной из которых стал Ford.

Вследствие всего этого немецкие автопроизводители столкнулись с серьезным кризисом, вследствие чего две передовые компании, Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie, которые раньше также конкурировали между собой, решили объединиться в единый концерн Daimler-Benz, чтобы объединить и развивать опыт и навыки конструкторов каждого из них. В качестве руководителя нового концерна был выбран Фердинанд Порше. Так началась история создания Mercedes-Benz.

Первые автомобили Мерседес

Порше принял решение полностью обновить производственную программу, выбрав в качестве основы последние модели авто, выпускающиеся компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft, которые теперь выпускались под новой торговой маркой – Mercedes-Benz. Первая разработка, которая была внедрена уже непосредственно самим Порше, стала компрессорная серия, которая включала в себя модель Mercedes 24/100/140 PS, оснащенная двигателем с шестью цилиндрами и объемом 6240 см3.

Это произошло в 1926 году. Автомобиль получил прозвище «смертельная ловушка» из-за внушительной максимальной скорости, которую мог достигать – целых 145 км/ч, которые на тот момент были очень высоким значением. В дальнейшем именно эта модель стала базой для известной сегодня серии машин S-класса, в число которых входят модели S, SS, SSK и SSKL.

Двумя годами позднее Порше покинул пост руководителя Daimler-Benz, а на его место пришел Ганс Нибель. Он решил не вносить каких-то кардинальных изменений в уже налаженный производственный процесс и использовал в качестве базы последние разработки предыдущего руководителя, выпуская легковые автомобили Nurburg 500 и Mannheim 370.

Новые модели

В 1930 году появляется так называемый «Большой Мерседес» – модель 770, оснащенная 200-сильным мотором с восемью цилиндрами, имеющим нагнетатель и объем 7 655 см3. В 1931 году был выпущен первый малолитражный автомобиль производства нового концерна под названием Mercedes 170, который стал довольно успешным в своем секторе. Отличительной особенностью данной модели стало использование независимой подвески передних колес.

В 1935 году Нибель также покидает свой пост, а вместо него главным конструктором становится Макс Зайлер. Именно под его руководством в свет вышла модель 170V, имеющая стоимость, доступную даже рядовым жителям германии. Стоит отметить, что этот автомобиль стал первым в мире серийным легковым авто.

Помимо этого, в этом году в свет вышла модель «Большого Мерседеса» W150, оснащенная задней пружинной подвеской, а также специализированной рамой из балок овального сечения – эта модель уже предназначалась для высшего руководства Германии того времени.

Времена Второй мировой войны

В процессе проведения Второй мировой войны компания Mercedes-Benz выпустила огромное количество легковых и грузовых автомобилей. Однако серьезные перемены в работе компании произошли после массированной бомбардировки Германии объединенными силами Британии и США, которая произошла в сентябре 1944 года. По разным оценкам, большинство заводов концерна были повреждены более чем на 70%, а некоторые из них были разрушены до основания.

В конечном итоге совет директоров компании установил, что концерн Daimler Benz физически перестал существовать. Это самый тяжелый этап в истории развития Mercedes-Benz, потому что на ближайшие годы оно, по сути, остановилось. На то, чтобы восстановить разрушенные производственные мощности после окончания военных действий, компании потребовалось некоторое время, в связи с чем к изготовлению новых машин компания вернулась только в 1946 году.

Концерн больше не имел материальных и технических возможностей заниматься разработкой каких-то новых технологий, поэтому в первую очередь начал выпускать седан W136. Несмотря на то что конструкция этого автомобиля использовалась еще с середины 30-х годов, этот автомобиль положило начало новой истории знаменитого концерна.

За счет продаж данной модели уже в мае 1949 года Mercedes-Benz позволил себе довольно масштабную модернизацию. В частности, данная модель получила более объемный двигатель, что увеличило его мощность с 38 до 52 л.с., а помимо этого, у поклонников марки появилась возможность приобрести седан также в кузовах универсал и кабриолет. Отдельно начали выпускаться также машины с дизельными двигателями.

В начале 50-х годов компания уже вовсю планировала свое будущее, однако из-за того, что в свет вышло новое поколение автомобилей, руководству нужно было задуматься над развитием производственной базы. В связи с этим, несмотря на появление довольно успешной 300-й серии автомобилей, компания не переставала выпускать машины с конструкцией, которая уже морально устарела. В то же время получаемые средства постоянно направлялись на улучшение и производство новых моделей.

Уже в 1952 году была запущена машина с увеличенным кузовом под номером W1951. Чуть ранее компания решила отказаться от использования четырехцилиндрового двигателя и заменить его шестью цилиндрами, за счет чего мощность выросла аж до 80 л.с.

За девять лет работы с этой моделью (ее производство закончилось в 1955 году) компания выпустила более 151 000 автомобилей «170», а также дополнительно более 18 000 автомобилей «220». Именно за счет продажи этих машин Mercedes-Benz сформировал фундамент для последующей работы и становления как одного из передовых автомобильных производителей на территории Западной Европы.

Восстанавливать имидж компании, занимающейся производством роскошных авто, Mercedes-Benz начал еще в конце 40-х годов, и уже в 1951-м выпустил в свет лимузин W186. Несмотря на наличие классической конструкции, он работал на основе шестицилиндрового двигателя с верхним распределительным валом.

Более того, покупатели могли выбрать варианты конструкции между седаном и четырехдверным кабриолетом, вследствие чего модель стала очень распространенной среди разного рода звезд, бизнесменов и политиков. Эту серию авто называли «Аденауэры» из-за первого федерального канцлера ФРГ Конрада Аденауэра, у которого в личном распоряжении было такое авто и о котором он очень хорошо отзывался.

Благодаря тому что автомобили собирались вручную, компания могла постоянно их модернизировать, вследствие чего появились модели «300b» и «300с», а также ряд других. Эти машины изготавливались вплоть до 1962 года, и именно они позволили компании Mercedes-Benz восстановить свою репутацию и вернуться на рынок роскошных авто.

Культовые автомобили 70-90-х годов

Именно с 70-х годов начинается история развития Mercedes-Benz как бренда, известного одними из лучших автомобилей во всем мире. Если в послевоенное время компания старалась хотя бы закрепиться у себя в стране и Европы, к 70-м ее производственная линейка была известна далеко за пределами ЕС. В частности, появилась уже совершенно новая классификация автомобилей, дополненная приставками R (родстер), С (купе), S (универсал), а также V (машины на длинной базе).

Первым огромную популярность завоевал родстер SL R107, который выпускался потом на протяжении целых 18 лет. Его общемировой успех можно охарактеризовать тем, что модель 560 SL, которая была последней в серии этих автомобилей, в принципе так и осталась недоступной для европейского рынка и выпускалась только за его пределами.

Среди крупных покупателей быстро завоевал популярность S-класс, и в частности модель W116, оснащенная первой в мире антиблокировочной системой, трехступенчатой автоматической коробкой передач и гидропневматической подвеской. Предусматривалась возможности покупки автомобиля на длинной и короткой базе. При этом стоит отметить, что, если раньше S-класс предусматривал только кузов купе, то модель W116 в качестве исключения производили также на базе R107.

Но действительно культовой стоит назвать модель W123, выпускавшаяся в версии универсал, лимузин и купе. Автомобиль прославился своей экономичностью и простотой, благодаря чему по сегодняшний день используется в целом ряде стран.

К середине 80-х она морально устарела и появилась новая версия W124, которая имела более элегантный дизайн, а также активно тюнинговалась такими компаниями как Lorinser, Brabus, AMG и другие. За все время этих моделей в свет вышло более 2,7 млн, что является огромным результатом.

В начале 80-х появляется новинка серии S-класс – модель W126, которая принесла с собой в автомобильный мир огромное количество инноваций, за что и обрела заслуженную популярность. С выходом это авто ее предшественник сразу забылся, потому что отстал от прогресса сразу на целое поколение.

Итальянский дизайнер Бруно Сакко, который работал над внешним видом нового универсала, заставил руководство сконцентрироваться на аэродинамике, благодаря чему получился действительно революционный дизайн. Успех его изобретения сложно переоценить – автомобиль производился 12 лет, и всего с конвейера сошло более 840 000 единиц, все эти цифры являются абсолютными рекордами для S-класса, не побитыми по сегодняшний день.

Также именно в 80-е появлялись первые «Гелендвагены» – внедорожники, которые быстро стали узнаваемыми благодаря своим «квадратным» формам. Стоит отметить, что появлением этого автомобиля компания обязана заказу иранского шаха, владеющего частью акций Daimler-Benz и желающего получить такие машины для военных целей.

Когда Иран захлестнула революция и власть шаха была утрачена, компания осталась без заказчика и постаралась как можно быстрее переквалифицировать производство внедорожников для гражданских потребителей. Нельзя не отметить и W201 190, который вышел в 1982 году и стал настоящим хитом.

Именно эта машина в очередной раз доказала, что компания Mercedes-Benz умеет выпускать современные и стильные машины, которые в то же время будут оставаться практичными и долговечными. Эта модель производилась более 11 лет, на протяжении которых раскупили 1,8 млн экземпляров.

Новые возможности

Автомобили компании Mercedes-Benz стали очень востребованным среди покупателей, выдвигающих высокие требования к качеству покупаемых авто. В связи с этим, начиная с 80-х, популярность начали набирать также различные модели этих компаний, тюнингованные специализированными ателье. Среди них есть несколько ключевых:

• AMG. На данный момент это тюнинговое подразделение компании Mercedes-Benz, которое занимается в первую очередь высокопроизводительным тюнингом Mercedes-Benz. Все моторы в этом подразделении собираются вручную и имеют подпись инженера. Но до 1999 года это была отдельная компания, которая тюнинговала в основном именно Mercedes-Benz.
• Brabus. Данное ателье можно назвать наиболее известным среди всех, специализирующихся на тюнинге Mercedes-Benz. Стоит отметить, что здесь модернизируют только непосредственно сами «Мерседесы», но и автомобили их дочерних компаний, такие как Smart и Maybach.
• RENNtech. Это ателье работает в США и основано в 1989 году Хартмутом Фейхлом. Примечательное, что инженер раньше работал в AMG.
• Kleemann. Датская компания, занимающаяся доработкой Mercedes-Benz.
• Lorinser. Немецкое ателье, которое специализируется на улучшении внешности машин, а также использовании программ, направленных на повышение производительности моторов.

Последние достижения

Помимо незначительного рестайлинга Mercedes-Benz, масштабное обновление получил W212 серии Е. Как говорили сами представители компании, в истории концерна это самый существенный фейслифтинг. Вместо модели W221 в 2013 году появился Mercedes-Benz W222, ставший символом нового поколения S-класса.

Данная модель производится в кузовах купе, кабриолет и седан, его можно купить в удлиненной и укороченной базах. Помимо этого, выпускаются также роскошная версия этой машины Mercedes-Maybach, а также высокопроизводительный тюнинг формата Mercedes-AMG.

В 2016 году появился Mercedes-Benz W213, ставший пятым поколением представительских машин Е-класса. В 2019 году вышел также кемперный прицеп для Mercedes-Benz Sprinter. Он имел алюминиевый кузов, а крыша прицепа производилась из стеклопластика.

Также компания в 2014 году возродила марку Maybach, которую закрыла в 2011 году в связи с тем, что она не смогла обеспечить полноценную конкуренцию автомобилям Rolls-Royce и Bentley. Но теперь эта марка стала подразделением Mercedes-Benz и занимается исключительно тюнингом, не выпуская собственные модели.

Как появилось название и логотип Mercedes-Benz

Название Mercedes-Benz стало объединяющим от двух компаний, участвующих в слиянии после Первой мировой войны. Так как торговая марка Daimler уже была зарегистрирована и не могла участвовать в новой фирме, сам Даймлер принял решение использовать наименование лучшей модели своего производства – автомобиля «Мерседес».

Своим фирменным логотипом компания также обязана именно Даймлеру. Его компания еще до слияния зарегистрировала четырехлучевую и трехлучевую звезды в качестве торговой марки, но впоследствии мир увидел только последний вариант. Так как организация занималась производством двигателей не только для авто, но также для воздушной и морской техники, данный логотип символизировал превосходство производителя во всех областях – в воздухе, на земле и воде.

Реклама автомобилей Mercedes-Benz

Mercedes-Benz имеет несколько собственных журналов, которые целиком и полностью посвящены распространением последних новостей о работе производителя, его последних моделях, разработках и ярких событиях. Помимо этого, там освещаются также наиболее значимые события в сферах дизайна, науки и искусства. Есть разные журналы, рассказывающие об отдельных типах автомобилей, включая также исторические модели, истории о которых дополняются часто эксклюзивной архивной информацией.

Спонсорская поддержка концерна направлена в первую очередь на футбол. В частности, компания спонсирует сборную Германии по футболу и клуб «Штутгарт». Также у Mercedes-Benz есть три стадиона, расположенных в Штутгарде, Шанхае и Берлине.

Также стоит отметить, что на протяжении всей истории создания марки Mercedes компания сильно беспокоится о собственном имидже, поэтому, в частности, контролирует все появления в культурных произведениях. К примеру, при создании фильма «Миллионер из трущоб» команде пришлось полностью затереть фирменный знак Mercedes-Benz во всех сценах, снятых в бедных районах.

Интересные факты о компании Mercedes-Benz

• У Стива Джобса был договор с ближайшим автосалоном Mercedes. По договору компания предоставляла ему новый автомобиль SL 55 AMG, а старый забирала обратно. Стив постоянно передвигался по городу без номерных знаков, потому что по закону штата, в котором он проживал, на это отводилось полгода. В то же время у компании значительно росли продажи той марки, которую получал Джобс.
• Немец по имени Гюнтер Хольторф путешествует на Gelandewagen 300 GD более 23 лет. Его автомобиль имеет пробег более 800 000 км, и при этом его техническое состояние не вызывает особых нареканий. На протяжении всего своего пути немец сам находился за рулем автомобиля и успел посетить более 200 стран мира. У него появилась личная история развития автомобиля «Мерседес», которому он даже дал имя «Отто».
• Начиная с 1930-го года, компания Mercedes-Benz выпускает специализированные авто для Папы Римского. При этом стоит отметить, что текущий держатель папского престола всячески отказывается от появления на публике в так называемом «папамобиле».
• В 1998 году грузинский президент подвергся покушению, передвигаясь на бронированной версии автомобиля Mercedes S600. В автомобиль выпустили несколько автоматных очередей и даже выстрелили из гранатомета, но руководитель страны остался целым и невредимым.
• История создания Mercedes подарила множество важных инноваций. Именно Mercedes-Benz были первыми автомобилями, в которых использовались подушки безопасности и антиблокировочные тормозные системы.

Состояние компании Mercedes-Benz

По состоянию на 2021 год компания Mercedes-Benz оценивается в 25,84 млн долларов и является третьим в мире автопроизводителем по этому показателю, уступая только Toyota ($26,97 млн) и Tesla ($42,61 млн). При этом стоит отметить, что у Toyota данный показатель снизился на 5% в сравнении с 2020 годом, в то время как у Mercedes-Benz он вырос аж на 21%, поэтому вполне вероятно, что в ближайшем будущем концерну даже удастся обогнать своего конкурента.

Обе компании долго являлись лидерами в сфере автомобильного производства, но коронавирус и надвигающийся энергетический кризис сильно пошатнули их позиции. По состоянию на 2019 год, ежегодный оборот компании составлял практически 94 млрд евро.

Итоги

История развития компании «Мерседес» является прямым доказательством того, что, объединяя усилия настоящих талантов, стремящихся к постоянному прогрессу, можно пройти через любые препятствия и оставаться на вершине. Сегодня это один из самых узнаваемых концернов во всем мире, автомобили которого используются всеми, от потребителей до политиков самого высокого уровня, и все это – результат работы немецких инженеров, которые верили в свое дело и заботились в первую очередь о качестве, чтобы стать лучшими.

У истоков легендарной марки Mercedes-Benz стояли две немецкие компании — Benz и Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Замечательны они тем, что их создатели, по сути, и есть изобретатели автомобиля в том виде, в котором его узнал мир. 

Отцы-основатели и зарождение легенды

Компания Карла Бенца была основана в 1871 году и с 1886 года предлагала покупателям первую в мире самоходную повозку с бензиновым мотором − Motorwagen. Успехом у покупателей она не пользовалась, и неизвестно, какое будущее было бы у автомобиля, если бы не жена изобретателя – Марта Бенц. В 1888 году она, без ведома мужа, совершила поездку на моторной коляске в соседний город. Эта поездка стала очень успешной пиар-кампанией для изобретения. После поездки Марта, оказавшаяся не только смелой, но и технически подкованной женщиной, предложила внести изменения в конструкцию машины – например, добавить коробку передач.

Марка Mercedes-Benz зародилась так давно, что бензин в те времена в Германии продавался… в аптеках

Слияние двух компаний в концерн Daimler-Benz AG произошло в 1926 году. Так как с названием бренда Daimler были связаны некоторые юридические ограничения в ряде стран Европы,  автомобили решено было продавать под названием Mercedes-Benz. Первым ее главным конструктором стал легендарный Фердинанд Порше. В качестве эмблемы был выбран товарный знак DMG – трехлучевая звезда, символизирующая небо, землю и воду. Выбор знака обусловлен тем, что в начале ХХ века компания Даймлера, помимо автомобилей, производила моторы для катеров и самолетов.

Ключевые этапы в истории Mercedes-Benz

Во время Второй мировой войны компания Mercedes-Benz выпускала грузовые и легковые автомобили, а также авиадвигатели для самолетов Messerschmitt. В сентябре 1944 года в ходе двухнедельной бомбардировки ВВС США и Британии заводы компании были почти полностью разрушены, после чего совет директоров Mercedes-Benz объявил, что фактически компании больше не существует.

Штирлиц в «Семнадцати мгновениях весны» ездит на автомобиле Mercedes МВ-230 1938 года

1946 год – возрождение компании. Первое время под маркой Mercedes-Benz выпускались пикапы, очень необходимые для восстановления Германии. Лишь в 1949 году компания выпустила первую послевоенную модель легкового автомобиля.

В 1993 году модели компании получают современную маркировку, в которой буквы обозначают класс (A, C, E, S и пр.), а цифры – объем двигателя.

 В 1997 году концерн Daimler-Benz приобрела американскую корпорацию Chrysler LLC, образовав концерн Daimler-Chrysler AG.

В 2007 году концерн был переименован в Daimler AG. В настоящее время компания Mercedes-Benz является подразделением концерна Daimler AG. Штаб-квартира компании находится в немецком Штутгарте.

Ключевые модели в истории Mercedes-Benz

Mercedes-Benz S (1927 год). Автомобиль, разработанный Ф.Порше, сочетал в себе скорость, комфорт и надежность. Установил множество рекордов скорости. Следующая культовая модель появилась через четверть века. Ей стал Mercedes-Benz 300 SL «Крыло чайки» (1954 год). Первая послевоенная спортивная машина Мерседес и одна из самых легендарных. В 2009 году она стала прообразом суперкара Mercedes-Benz SLS AMG.

Владимир Высоцкий, ездивший очень быстро, однажды перевернулся в своем автомобиле Mercedes-Benz 17 раз подряд. То, что он выжил, многое говорит об уровне безопасности немецкого автомобиля

В 1963-м году свет увидел Mercedes-Benz 600. Первый «шестисотый» Мерседес, который стал одним из самых престижных седанов 20 века. Им владели кинозвезды, крупнейшие бизнесмены и главы государств.

В 1976-м году начались продажи Mercedes-Benz W123 Он стал одним из самых надежных и успешных автомобилей Мерседес. Всего было произведено свыше 2,7 млн. машин, многие из которых продолжают ездить по дорогам бывшего СССР и других стран.

В 1979-м появились первые «гражданские» версии аремйского внедорожника Mercedes-Benz G-класс «Geländewagen». Модель-долгожитель, которая прошла путь от утилитарной «рабочей лошадки» до роскошного внедорожника. Автомобиль выпускается уже более 33 лет.

В 1991-м году появился Mercedes-Benz S-Klasse с индексом W140. Он стал культовым автомобилем для постсоветского пространства 90-х годов прошлого века. Первым его обладателем в России стал В. Жириновский.

История Mercedes-Benz в России

Продукция компании Daimler появилась в царской России в 1901 году – тогда были приобретены грузовики для русской армии. После Второй мировой войны продукция Mercedes-Benz активно импортировалась в СССР – с 1946 по 1969 гг. было ввезено более 600 легковых, грузовых автомобилей и автобусов. В 70-е годы Мерседес активно принимал участие в выставках на территории Советского Союза – в основном представляя грузовую технику. В 80-е годы современные легковые автомобили этой марки были только у Леонида Брежнева и Владимира Высоцкого. В 1978 году компания стала официальным поставщиком московской Олимпиады-80. В 1980 году в Москве открывается первое представительство Mercedes-Benz.  После развала СССР в 1992 году появился первый официальный дилер  Daimler-Benz в России – «ЛогоВАЗ-Беляево». В 1994 году появляется официальный представитель концерна — АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили» (позже – ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»). В 2010 году на базе завода КамАЗ в Набережных Челнах начался выпуск грузовиков Mercedes-Benz. С 2013 года в Нижнем Новгороде запущен совместный проект «Группы ГАЗ» и Mercedes-Benz по выпуску коммерческих фургонов Mercedes Sprinter. Осенью 2013 года положительно решен вопрос о начале производства легковых автомобилей Mercedes-Benz в России.

Mercedes-Benz Gelandewagen — внедорожник, официально стоящий на вооружении армии Швейцарии

В 90-х годах прошлого века культовыми для нашей страны стали модели Mercedes-Benz W123 и W124, а также престижные W140 («шестисотый» Мерседес) и Mercedes G-класса (Гелендваген). Именно автомобили Мерседес сегодня являются одними из самых популярных автомобилей премиум-класса в России, в том числе среди руководства страны. В настоящее время, легковой модельный ряд компании включает 16 классов (A, B, C, CL, CLA, CLS, E, G, GL, GLK, M, S, SL, SLK, SLS, Viano).

Официальная статистика продаж легковых автомобилей Mercedes-Benz с 1995 по 2012 годы:

По статистике угонов в России Mercedes-Benz находится на 12 месте среди автомобильных брендов, причем в последнее время наметилась тенденция к снижению угонов Мерседесов.

Интересные факты, технологии и автоспорт

Изобретатели автомобиля Готтлиб Даймлер и Карл Бенц жили в 100 км друг от друга, но никогда не встречались.

По одной из версий, перед тем, как выбрать в качестве эмблемы трехлучевую звезду, владельцы компании Daimler хотели изобразить на ней апельсин или слона.

Mercedes 300 SL (1954 год) с дверями «крыло чайки» был любимым автомобилем Элвиса Пресли и Мэрилин Монро. В 1999 году эту модель признали лучшим спортивным автомобилем ХХ столетия.

С 2007 года Mercedes-Benz запустил вещание собственного интернет-телевидения.

Mercedes-Benz – единственная автомобильная компания, которая разрешает использовать свои разработки в области безопасности на автомобилях других компаний.

«Мерседесом соцлагеря» называли самый престижный автомобиль классического семейства ВАЗ — модель 2106

Основатель компании Apple Стив Джобс регулярно покупал новый Mercedes-Benz SL 55 AMG для того, чтобы ездить без номеров. По законам штата Калифорния новый автомобиль можно не регистрировать в течение полугода после покупки.

Mercedes-Benz первыми наладили выпуск серийных легковых автомобилей с независимой подвеской всех колес (1931 год) и с дизельным двигателем (1936 год).

На автомобилях Mercedes-Benz впервые были установлены антиблокировочная система ABS (1978 год), удачная конструкция подушки безопасности (1981 год), система стабилизации ESP (1995 год).

В 1955 году Mercedes-Benz 300 SLR установил рекорд скорости в гонке на выносливость Милле-Милья (159,65 км/ч), который так и не был побит. В том же году эта же модель Мерседес стала причиной крупнейшей катастрофы в истории автоспорта. Жертвами стали более 80 зрителей и пилот Mercedes Пьер Левег.