Matra automobile автомобилестроительные компании франции

From Wikipedia, the free encyclopedia

This article is about the French automobile, aeronautics and weaponry company. For other uses, see Matra (disambiguation).

Industry	Conglomerate
Founded	1945
Founders	Jean-Luc Lagardère Marcel Chassagny
Defunct	2003
Headquarters	Romorantin-Lanthenay , France
Products	Automobiles, aeronautics and weaponry

Matra (an acronym for Mécanique Aviation Traction) was a French industrial conglomerate. During its years of operation, it was engaged in a wide range of business activities, primarily focused around automobiles, bicycles, aeronautics and weaponry.

Following the acquisition of vehicle manufacturer Automobiles René Bonnet, the company formed Matra Automobiles during the 1960s and made the Matra brand famous through the production of a range of racing cars and sports cars. Its car division worked closely with other vehicle manufacturers, most significantly Renault, prior to the decline and sale of Matra Automobiles during the early 2000s. In addition to road cars, Matra entered into a wide range of businesses, eventually diversifying into media, weaponry, aeronautics, automobiles, and music distribution.

Matra was at one point owned by the Floirat family. Throughout much of the company’s existence, French businessman Jean-Luc Lagardère served as the CEO of Matra. During 1988, Matra was privatised; Lagardère’s stake in the company grew considerably over the following years.

During 1994, Matra became a subsidiary of the Lagardère Group. During February 1999, the company’s defence arm Matra Hautes Technologies (MHT), which held the firm’s aerospace, defence and telecommunications interests, was merged with French aerospace conglomerate Aérospatiale to form Aérospatiale-Matra. Several former assets of Matra continue to operate under the Lagardère name.

Overview[edit]

During 1945, Matra (Mécanique Aviation Traction) was established, immediately beginning development of an ambitious twin-engine aircraft intended to be the fastest propeller-driven plane in the world.^[1] In 1951, the sound barrier was broken in horizontal flight for the first time in Europe, by an aircraft using a Matra-built engine. During 1961, Matra became involved in the early European space programme, having been appointed as the first prime contractor for satellites.^[1]

During 1963, French businessman Jean-Luc Lagardère was appointed CEO of Matra; he would be a key figure at the company for the following three decades. At the time of Lagardère’s appointment, the firm had a workforce of 1,450.^[1] During 1964, Matra became the owner of car manufacturer Automobiles René Bonnet.^[2] For a time, Matra was largely centred around its vehicle division, Matra Automobiles. However, within a decade, Matra had sold its road car division to American-owned car manufacturer Chrysler Europe, having shifted focus onto its other growing business activities.^[2]

During the 1970s, Lagardère pursued an overall strategy of merging Matra with various other companies, or acquiring them outright, to build up a sizable group around the Matra brand. Throughout the 1970s, the company strengthened and grew its position within the aerospace sector, which had been viewed as a core business of Matra.^[2] One such company was the electrical equipment manufacturer Électronique Moderne de l’Oise, which became Matra Électronique following its acquisition during 1975.^[3] That same year, the National Centre for Space Studies (CNES) and the European Space Agency (ESA) awarded a contract to Matra for the loading bay of the new Ariane expendable launch system.^[1]

Over several decades, Matra diversified into media, weaponry, aeronautics, automobiles, music distribution, and various other state of the art technologies. During 1981, Matra ventured into media activities via the purchase of the Hachette publishing company.^[2] Matra invested in several fields of transportation during the 1980s and 1990s. It produced a fiberglass 14 ft sailing dinghy with an innovative double-bottom, self-bailing hull, called «Capricorne». Though several hundred were sold and a class association briefly existed, it was unable to gain much market share against the better established International 420.^{[citation needed]} During 1983, Matra launched an automatic (driverless) light rubber-tyred metro, the Véhicule Automatique Léger.^[1] It later attempted to produce a personal rapid transit system, which it named «Aramis».^{[citation needed]} Matra also manufactured a range of electric bicycles and electric scooters.^[4] Matra i-step Runner, Tourer and Force as well as Matra i-flow in Romorantin.^{[citation needed]} Matra developed and released a personal computer, the Alice.

During 1988, Matra was privatised, at which point Lagardère acquired six per cent of the company’s stock; by 1992, his stake in Matra had risen to 25 per cent.^{[citation needed]} That same year, the Lagardère Group was radically restructured; acquiring more shares in Matra from Floirat, Daimler Benz and GEC, and Hachette from Floirat, Crédit Lyonnais and Aberly. Lagardère merged Matra and Hachette to form Matra Hachette, of which the Lagardère Group held 37.6 per cent.^[5] Following a share swap in 1994, Lagardère held 93.3 per cent of Matra Hachette’s stock. During 1996, Matra Hachette was formally merged into the Lagardère Group.^{[citation needed]}

In February 1999, the firm’s defence wing, Matra Hautes Technologies, was merged with French aerospace conglomerate Aérospatiale to form Aérospatiale-Matra.^[6] During 2003, following poor financial performances within the sector, Matra Automobiles became bankrupt and its assets were sold off once more.^[2] Instead, Matra decided to concentrate its resources on its remaining interests within the media and aerospace sectors.^[2]

Matra Automobiles[edit]

Matra had been involved in car manufacturing since the acquisition of Automobiles René Bonnet in 1963.^[2] The first road car to be sold under the Matra marque was the Renault-powered Matra Djet (pronounced «jet»), which was an update of the Bonnet Jet; the Djet was subsequently replaced with the Matra 530, Bagheera, the Murena and the Rancho, an early type of sport utility vehicle (SUV).^{[citation needed]} At its peak, Matra Automobiles was manufacturing 60,000 vehicles per year at its plant in Romorantin-Lanthenay.^[7]

Lagardere, recognising the promotion value of the motorsport sector for garnering sales, decided that the company ought to be involved, leading to the creation of Equipe Matra Sports, which entered the French Formula 3 during 1965.^[2] Throughout the mid-1960s, Matra enjoyed considerable success in Formula 3 and Formula 2 racing with its MS5 monocoque-based car, winning both the French and European championships. Matra competed as a constructor in Formula One from 1967 to 1972 and as an engine supplier between 1975 to 1982, winning the drivers’ and constructors’ championships in 1969.^{[citation needed]} Matra also competed in sports car racing from 1966 to 1974 winning the 24 Hours of Le Mans in 1972, 1973 and 1974 and the World Championship for Makes in 1973 and 1974.^{[citation needed]}. However, at the end of the 1974 season, Matra announced that it had decided to withdraw from all motorsport involvement.^[2]

During the early 1970s, Matra sold its car division to American-owned car manufacturer Chrysler Europe.^[2] Matra Automobiles was subsequently sold by Chrysler Europe to French car company Peugeot; during 1983, Lagardere arranged to buy the division back. Shortly thereafter, a strategic partnership was formed between Matra and French vehicle company Renault, leading to the development of the Espace minivan.^[2]

During 1984, the Matra-built Espace was launched onto the market; this car proved to be a commercial success over multiple decades.^[7] Due to this success, this single vehicle type became extremely impactful to the fortunes of Matra Automobiles. Following on from the first generation of the Espace, Matra Automobiles went on to manufacture the next two generations as well; however, the fourth iteration was manufactured inhouse by Renault instead. The loss of the Espace business quickly proved detrimental to the firm’s finances.^[7][2]

During 2001, production of the Renault Avantime, which was co-designed and built by Matra Automobiles, commenced; this vehicle did not sell well and was widely regarded as a failure.^[7] By the early 2000s, Matra was reportedly keen to end its involvement with the automotive industry. Following the discontinuation of the Avantime, on 27 February 2003, Matra Automobiles announced its intention to close its Romorantin vehicle factory just one month later.^[7] The dismantling of the division was necessitated by Matra Automobiles having been declared bankrupt.^[7]

During September 2003, Pininfarina SpA acquired Matra Automobile’s engineering, testing and prototype businesses; the company was subsequently named Matra Automobile Engineering.^[7] On 13 January 2009, Pininfarina sold its share in Matra Automobile Engineering to Segula Technologies.

Street models[edit]

• Matra Djet
• Matra 530
• Matra Bagheera
• Matra Murena
• Matra Rancho
• Renault Espace
• Renault Avantime

Matra Hautes Technologies[edit]

Matra Hautes Technologies (MHT) was the defence arm of the firm. The division was involved in aerospace, defence and telecommunications.

During 1990, Matra Espace and the aerospace division of British electronics specialist GEC Marconi merged, creating Matra Marconi Space; the company had claimed this entity to have been the leading aerospace company in the European market at the time.^[8] Six years later, Matra Défense and British missile manufacturer BAe Dynamics merged to form Matra BAe Dynamics, a leading weapons manufacturer in Europe as well as the third largest in the world at the time.^[5] During February 1999, MHT merged with French aerospace conglomerate Aérospatiale to form Aérospatiale-Matra. On 10 July 2000, Aérospatiale-Matra merged with Spanish aircraft company CASA and German aerospace firm DASA to become part of EADS, which subsequently became the Airbus Group.^[6]

Divisions (as of Aérospatiale merger)[edit]

• Matra Défense
• Matra Systèmes & Information
• Matra BAe Dynamics (50% British Aerospace), formed in 1996, Matra BAe Dynamics brought together the missile business of BAe (BAe Dynamics) and half of the missile business of Matra Défense. (The other half remained as Aerospatiale Matra Missiles).
• Matra Marconi Space (49% GEC), was the space division of Matra which merged with the space operations of GEC (Marconi Space Systems) in 1989 to form Matra Marconi Space. In 2000, it was merged with the space division of DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) to form Astrium. This was later renamed to EADS Astrium.
• Matra Nortel Communications (50% Nortel)

Weapons produced[edit]

• R.511 air to air missiles
• R.530 air to air missiles
• Super 530 air to air missiles
• R.550 Magic air to air missiles
• MICA air to air missiles
• R.422 surface to air missiles
• Mistral anti-aircraft missiles
• Martel anti-radar and anti-shipping missiles in association with Hawker Siddeley
• ARMAT anti-radar missiles
• Otomat anti-shipping missiles in association with Oto Melara
• BLG 66 Belouga cluster bombs
• Durandal anti-runway bombs
• Pods for the SNEB unguided rocket

References[edit]

External links[edit]

• Official website
• matraclub.com
• matra-automobile.com
• History of Renault Espace includes opinions about demise of Matra

Matra (Mécanique Aviation TRAction) — французская компания, работающая в аэрокосмической и оружейной отраслях. В 1964 г. стала автопроизводителем, выкупив небольшую фирму Automobiles Rene Bonnet (1961-1964). Основанная известным гонщиком и конструктором Рене Бонне, она вела своё происхождение от предприятия Deutsch & Bonnet, которое прославилось в 50-е гг. своими переднеприводными спорткарами с двигателями Panhard. Matra продолжила выпускать центральномоторное купе Bonnet Djet (1962-1967), а затем разработала его преемника с кузовом тарга — Matra M530 (1967-1973). В 1969 г. автомобильное подразделение Matra объединилось с компанией Simca, а через год вошло в состав Chrysler Europe. В конце 60-х — начале 70-х гг. марка вписала своё имя в историю автоспорта, одержав несколько побед в Формуле-1 и 24-часовой гонке в Ле-Мане. Последними моделями Matra стали трёхместные центральномоторные хэтчбэки Bagheera (1974-1980) и Murena (1980-1983). Впоследствии на заводе Matra в Роморантене изготавливались минивэны Renault Espace и Avantime.
 

Automobiles Deutsch & Bonnet
1947-1961
Automobiles René Bonnet & Cie
1961-1964
Matra Automobiles
1965-1970
Matra-Simca Automobiles, Chrysler France
1970-1978

Matra (Матра)

Компания Matra прославилась в 50-60-е гг. Она стала одним из ведущих изготовителей авиационно-космического оборудования и вооружения. Тем не менее, фирма решила заняться выпуском небольших партий спортивных автомобилей и участвовать в соревнованиях. Приобретя в 1964 г. фирму Rene Bonnet (Ренэ Боннэ), Matra уже вскоре представила одноместные гоночные машины, добившиеся успеха главным образом в гонках формулы 1 под управлением Джеки Стюарта (Jackie Stewart). Позже компания разработала свой собственный двигатель VI2 для спортивных машин и несколько, получивших признание, гоночных моделей.

Необычная спортивная модель Bagheera имела три передних сиденья. Она выпускалась в течение 8 лет

Первые годы компания Matra использовала мощности фирмы Bonnet в Шампиньи-сюр-Марн, но затем построила новый завод в Роморантэне, центральная Франция, и начала производство нового спортивного купе «М530А» с мотором Ford. Самое лучшее, что можно сказать о нем, — мгновенная узнаваемость. Уже скоро компания осознала необходимость разработки более скоростного и оригинального автомобиля и установления хороших и прочных связей с крупными изготовителями во имя снижения производственных издержек.

В 1964 г. Matra приобрела фирму Bonnet, изготовителя автомобиля Djet. Это один из последних его экземпляров

В начале 70-х гг. компания Matra заключила союз с Chrysler-SIMCA, который приобрел большую часть ее акций. Первым результатом сотрудничества стала модель Bagheera (Багира) с поперечным двигателем в пределах колесной базы. Для этого 3-местного купе использовали узлы и агрегаты легкового автомобиля SIMCA 1100. Продавали машину, и успешно, под эмблемой Matra-Simca, пока компания не переключилась на разработку модели Rancho (Ранчо) с кузовом универсал. Автомобиль выглядел как полноприводный, однако на самом деле он имел привод лишь на передние колеса.

В 1978 г., когда Chrysler продал все свои европейские отделения французской фирме Peugeot (Пежо), Matra-SIMCA сменила партнера. Вскоре с кузовов моделей SIMCA исчезла эмблема американского концерна, чтобы уступить место возрожденной марке Talbot (Тальбо).

По существу Matra Murena являлась модернизированной Bagheera с оцинкованным кузовом. Вариант с 2,2-литровым мотором обладал хорошими характеристиками

Тем не менее, еще несколько лет Peugeot позволяла SIMCA продолжать разработку своих собственных моделей. Так появился новый семейный автомобиль Talbot Tagora (Тагора). У него, как и у Talbot (ранее Chrysler-SIMCA) Alpine, и были заимствованы узлы и агрегаты для четвертого поколения спортивной машины Matra, названной Murena (Мурена) и появившейся в конце 1980 г.

В начале 80-х гг. ситуация в автомобильной промышленности Франции изменилась, и Matra заключила союз с Renault (Рено), в результате которого был создан 7-местный Espace (Эспас). Изготовление спортивных машин Matra прекратилось.

Matra Bonnet Djet (МатраБоннэДжет) 1964-1968

Спортивный автомобиль Bonnet был создан Ренэ Боннэ в 1961 г. Для его изготовления использовалось множество комплектующих от серийных автомобилей Renault, включая двигатель. Но из-за неустойчивого финансового положения эту компанию в 1964 г. приобрела Matra и переименовала машину в Matra Bonnet Djet.

Внешне автомобиль был похож на Alpine-Renault, использовались узлы той же компании, да и конкурировали они в одном классе. Тем не менее, компоновка машин отличалось полностью. В отличие от Alpine-Renault тот же двигатель Renault R8 на модели Bonnet находился в пределах колесной базы и вместе с коробкой передач был повернут на 180°, что существенно улучшало распределение нагрузки.

Djet — автомобиль для водителя, поэтому он оборудован сиденьями ковшового типа, небольшим рулевым колесом и прекрасными приборами

На хребтовой раме крепилась полностью независимая подвеска, что давало, по крайней мере теоретически, преимущество перед конкурентами. Легко узнаваемый стеклопластиковый 2-местный кузов отличался большим выпуклым задним стеклом. Несмотря на свои скоростные качества, хорошую управляемость и экономичность, автомобиль имел ряд существенных недостатков, в том числе высокий уровень внутреннего шума.

Доступ к 4-цилиндровому мотору Renault (1108 см³) обеспечен через кожух за сиденьями

Заказчики имели возможность выбора из нескольких моторов на базе двигателей Renault. Решение зависело от того, где должна была использоваться машина — на обычных дорогах или в гонках. Компания предлагала как обычные двигатели (со штанговым приводом верхних клапанов), так и варианты Gordini (Гордини) с полусферическими камерами сгорания. Ближе к окончанию выпуска машины появились специальный вариант мотора размерностью 74,5×72 мм (1,25 л, 103 л.с.) и 5-ступенчатая коробка передач.

Долго устраивать компанию Matra этот автомобиль с невысокой репутацией не мог. С одной стороны, она хотела расширить свое участие в гонках сначала формулы 2, а затем и формулы 1, а с другой, создать просторный и совершенный дорожный автомобиль. В итоге завод бывшей фирмы Bonnet закрыли и построили новый в Роморантэ-не. Вместо снятого с производства Djet появился «М530А» с двигателем Ford.

Djet — автомобиль для водителя, поэтому он оборудован сиденьями ковшового типа, небольшим рулевым колесом и прекрасными приборами

Matra M530A (Матра М530А) 1967-1973

Свою первую собственную конструкцию компания Matra представила на Женевском автосалоне 1967 г. Это было угловатое купе 2+2, практичное, сравнительно недорогое в производстве и даже притягивающее внешне. Названный «М530А», автомобиль оставался на производстве в течение 6 лет, пока ему на смену не пришла модель Bagheera. Всего было изготовлено не менее 9690 экземпляров «М530А».

«М530А» получила угловатый кузов и крышу типа Тогда

Новинка полностью отличалась от Matra Bonnet Djet, хотя и сохранила прежнюю компоновку. Отличия заключались в двигателе и коробке передач, улучшенной подвеске и несущем кузове с салоном 2+2. Кузов образовывали практически плоские, а не выпуклые панели, в его силовой каркас встроили дугу безопасности, фары сделали убирающимися, а панель крыши съемной.

Основой кузова были сварная платформа из листовой стали и пространственный каркас, на который монтировали наружные стеклопластиковые панели. Двигатель V4 (1,7 л) и коробку передач вместе с главной передачей полностью заимствовали у немецкого переднеприводного Ford Taunus 12М (Таунус). Компактность силового агрегата позволила конструкторам выделить кроме переднего багажника еще и дополнительный отсек в заднем свесе над коробкой передач.

Двигатель V4 от Ford Taunus с одним карбюратором

Появление такого автомобиля означало для компании значительный шаг вперед, но скоростных качеств и привлекательности ему не хватало, а потому связанные с ним амбиции не были удовлетворены. Даже с устанавливаемым с 1969 г. 90-сильным двигателем максимальная скорость не превышала 175 км/ч.

Внешний вид «М530А» лучше всего характеризует французское выражение «привлекательно некрасивый». После того, как в 1969 г. Matra установила связи с Chrysler-Europe (Крайслер-Европа), ранее SIMCA, использование двигателя Ford стало политически некорректным и пришлось разрабатывать новую модель с ходовой частью SIMCA.

Кузов «М530А» с салоном 2+2 имел наружные стеклопластиковые панели

Matra-Simca Bagheera (Матра-Симка Багира) 1973-1980

После установления связей с Chrysler-Europe компании Matra пришлось не только перейти на новую марку, но и использовать новые комплектующие. Уже вскоре название Matra-SIMCA появилось на ее гоночных машинах, а в 1973 г. его присвоили и новому дорожному автомобилю. Машина заменила нескладную модель «М530А» и была названа Bagheera в честь знаменитой черной пантеры, героини «Книги Джунглей» (Jungle Book), с надеждой на преемственность характера.

На виде сзади этого элегантного купе хорошо видна самая характерная его особенность: установленные в один ряд сиденья для трех человек

Эта небольшая машина отличалась необычным расположением сидений: их было три и все они располагались впереди в ряд. При ее создании было решено максимально использовать узлы и агрегаты переднеприводной SIMCA 1100. Как и на предыдущей своей модели «М530А», Matra воспользовалась компоновкой с двигателем в пределах колесной базы, просто переместив мотор и трансмиссию переднеприводной SIMCA назад и сделав ведущими задние колеса.

Каркас кузова представлял собой пространственную трубчатую конструкцию с усилителями в наиболее нагруженных местах по итальянскому образцу. Форму кузова создали своими силами, а для изготовления наружных панелей снова применили стеклопластик.

При такой компоновке салона водитель оказывался «придвинут» к самой двери. Обратите внимание на вертикально установленный радиоприемник

В салоне, несмотря на трехместную компоновку, с удобствами мог разместиться лишь водитель, для которого имелось отдельное сиденье. Для двух пассажиров (не очень крупных людей) справа от водителя предусматривалось общее и небольшое сиденье-диван.

Из-за такого салона на Matra не предусмотрели вариант этого автомобиля с правосторонним управлением, хотя британские предприниматели обнаружили, что это возможно. И все же переделка представляла значительные трудности и стоила дорого, поэтому в Великобритании было продано лишь несколько таких машин.

Как и все подобного рода автомобили, Bagheera могла иметь и более мощный двигатель и значительно лучшие характеристики. Поэтому при оценке машины всегда оставалось ощущение недостаточной мощности. Не изменилось оно и с появлением в 1979 г. 1,4-литрового мотора (по заказу его устанавливали с 1977 г.). Тем не менее, спрос на модель был очень высок. В 80-е гг. Matra запланировала производство нового автомобиля Murena (Мурена) с более мощным двигателем. Всего она изготовила 47802 Bagheera. Несколько последних ее экземпляров получили эмблему Talbot-Matra.

Созданный собственными силами кузов Bagheera имел очень низкую переднюю часть. Он потребовал установки убирающихся фар

Matra Murena (Матра Мурена) 1980-1983

Очень хороший спрос в 70-е гг. на модель Bagheera заставил компанию Matra при создании новой машины сохранить прежнюю компоновку и ряд агрегатов ходовой части. Murena также была заднеприводным трехместным купе с двигателем в пределах колесной базы, но отличалась новым модным кузовом и лучшими характеристиками. Собирали новинку на том же заводе в Роморантэне, но из-за смены хозяина компании (Chrysler продал ее французской Peugeot и напоминаний о SIMCA не осталось) автомобиль получил эмблему Talbot, хотя большинство людей называло его просто Matra.

Спереди и сбоку автомобиль Murena напоминал модель Bagheera, но крыша и задняя часть существенно отличались

Для Murena компания предлагала на выбор два двигателя — старого образца верхнеклапанный SIMCA размерностью 80,6×78 мм (1,6 л, 92 л.с.) или более современный 2,2-литровый от Talbot Tagora (Тагора) с 4 цилиндрами. Передняя торсионная подвеска сохранилась от Bagheera, а сзади установили независимую со стойками МакФерсона.

Кузов в стиле фастбек был простым и приятным, а сам автомобиль, как и другие машины такой компоновки, обладал прекрасной курсовой устойчивостью. Во многих отношениях Murena можно назвать увеличенным вариантом FIAT X1/9 или более тщательно проработанной версией Lancia Monte Carlo (Лянча Монте-Карло) с той же проблемой ограниченного пространства для багажа. Автомобиль собирали лишь с левосторонним расположением руля. Известно очень мало более поздних переделок модели с правым рулем.

Самым мощным двигателем для Murena был 2,2-литровый 4-цилиндровый агрегат от седана Talbot Tagora

Рационализация группы Peugeot-Talbot в начале 80-х гг. привела к тому, что компания Matra была вынуждена свернуть выпуск Murena из-за прекращения производства ее двигателя. Но сохранившиеся связи с Renault позволили загрузить освободившиеся мощности для изготовления универсала повышенной вместимости Espace.

За три года фирма Matra успела собрать 10613 Murena. Эта модель стала последним дорожным автомобилем с ее эмблемой. По всем признакам Murena должна была стать более популярной, чем Bagheera, поскольку проблема коррозии несущей части кузова была устранена благодаря внедрению процесса цинкования.

С двигателем в 2,2 л Murena была скоростной и привлекательной моделью. В ее салоне рядом друг с другом размещались три

Какие вы знаете «авиационные» марки? Конечно, SAAB! А как насчет французской Matra? Эта компания появилась во время Второй мировой и первоначально занималась главным образом авиабомбами. Название, которое давно уже пишут как имя собственное, изначально было аббревиатурой от Mecanique, Aviation, Traction. C первыми двумя словами понятно, а третье по-французски значит «тяга».

Самолетов, как SAAB, они не делали. Но занимались всевозможными инженерными разработками, а также производством комплектующих для авиатехники. А еще автомобилей. Именно эта компания придумала концепцию европейского минивэна, а затем с 1984 по 2003 год собирала Renault Espace на своем заводе. Но причем тут кроссоверы? Для начала чуть-чуть вникнем в историю.

Предтечи

Matra занималась, в числе прочего, стеклопластиковыми кузовами, и это в начале 60-х годов сблизило ее с маленьким частным производителем машин Automobiles René Bonnet. Их совместным продуктом стал двухместный спорткар Djet на хребтовой раме, который оснащался 1.1-литровым моторчиком от Renault 4, но за счет веса всего 660 кг был весьма шустрым. Машинку с 1962 года собирали на заводе Matra в Роморантене, что под Орлеаном.

У этого термина существуют и другие значения, см. Матра (значения).

Matra Sports Matra International Equipe Matra
База	Вилизи-Виллакубло, Франция
Пилоты	Джеки Стюарт
Шины	Dunlop, Goodyear
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	Германия 1966
Последняя гонка	США 1972
Гран-при (старты)	63 (62)
Побед (подряд)	9 (3)
Поулы	4
Быстрые круги (подряд)	12 (4)
Подиумы (подряд)	21 (5)
Лучший старт	1
Лучший финиш	1
Очков всего	184
Очков за один сезон	85
Финишей в очках подряд	8
Кубки конструкторов	1 (1969)
Чемпионы мира	1 (1969)

Matra (фр. Mécanique Avion TRAction, дословный пер. с французского — Механика-Авиация-ТРАкшн^[1]) — французская компания — производитель автомобилей, велосипедов, системы лёгкого метро VAL, авиационных и других средств транспорта, занимавшаяся также телекоммуникационной и оборонной отраслью. С 1994 года часть Lagardère Group — не существует как самостоятельная организация.

Принадлежала семье Флориат. Компания приобрела известность в 1960-х с началом производства автомобилей, покупки компании Автомобили Рене Бонне.

Производила спортивные и гоночные автомобили, команда-участник чемпионата Формула-1, марафона на выносливость «24 часа Ле-Мана».

Matra Hautes Technologies

Matra Hautes Technologies (Matra High Technology, MHT — досл. пер. Высокие технологии Матра) — оборонная ветвь материнской компании. Занималась аэронавтикой, телекоммуникационной и оборонительной отраслью.

В феврале 1999 года слилась с Аэроспасьяль образовав Аэроспасьяль-Матра.

С 10 июля 2000 года часть EADS.

Подразделения

(деление приводится на этапе объединения с Аэроспасьяль)

• Matra Défense / Матра дефенс
• Matra Systèmes & Information / Матра системз энд информэйшн -читается систЕм информасьон, долбоклюи
• Matra BAe Dynamics / Матра БАэ Дайнемикс (50 % British Aerospace)
• Aerospatiale Matra Missiles / Аэроспасьяль Матра Миссайлз
• Matra Marconi Space / Матра Маркони Спейс (49 % GEC), ныне — EADS Astrium
• Matra Nortel Communications / Матра Нортел коммуникэйшн (50 % Nortel)

Дорожные машины Matra

Talbot Matra Rancho

Команда Формулы-1

Команда Matra участвовала в сезонах 1967 — 1972 Формулы-1.

Matra-Ford — победитель кубка конструкторов 1969 года вместе с Джеки Стюартом.

Примечания

1. ↑ ТРАкшн (тяга), как в переводе Трэкшн-контроль (англ. Traction control) — «контроль тяги»

Ссылки

• http://www.matra.com/  (англ.)
• http://www.matraclub.com/  (англ.)
• http://www.matrasport.dk/  (англ.)
• http://www.matra-automobile.com/en/  (англ.)
• История Renault Espace  (англ.)

	Матра (команда Формулы-1) на Викискладе?

Конструкторы Формулы-1
2012	Red Bull · McLaren · Ferrari · Mercedes · Lotus · Force India · Sauber · Toro Rosso · Williams · Caterham · HRT · Marussia
1950-2011	AFM · AGS · Alfa Romeo · Alta · Amon · Andrea Moda · Apollon · Arrows · Arzani Volpini · Aston · Aston Martin · ATS · ATS (Италия) · BAR · Behra-Porsche ·  · Bellasi · Benetton · BMW · Boro · Brabham · Brawn · BRM · BRP · Bugatti · Cisitalia · Coloni · Connaught · Connew · Cooper · Dallara · De Tomaso · Derrington-Francis · Eagle · Eifelland · Emeryson · EMW · ENB · Ensign · ERA · EuroBrun · Ferguson · Fittipaldi · Fondmetal · Footwork · Forti · Frazer-Nash · Fry · FWRC · Gilby · Gordini · Hesketh · Hill · Honda · HWM · Jaguar · JBW · Jordan · Kauhsen · Klenk · Kojima · Kurtis Kraft · Lamborghini · Lancia · Larrousse · LDS · LEC · Leyton House · Life · Ligier · Lola · Lotus · Lyncar · Maki · March · Martini · Maserati · Matra · McGuire · Merzario · Midland · Milano · Minardi · Onyx · OSCA · Osella · Pacific · Parnelli · Penske · Porsche · Prost · Protos · RAM · Rebaque · Renault · Rial · Scarab · Scirocco · Shadow · Shannon · Simtek · Spirit · Spyker · Stebro · Stewart · Super Aguri · Surtees · Talbot-Lago · Tec-Mec · Tecno · Theodore · Token · Toleman · Toyota · Trojan · Tyrrell · Vanwall · Veritas · Virgin · Wolf · Zakspeed · Инди-500

M écanique A vion TRA ction , сокращенно Matra , была французской компанией, основанной в 1941 году во время немецкой оккупации и занимавшейся широким спектром деятельности, первоначально в области строительства самолетов и вооружений, а также переработки пластмасс .

Корпоративная политика

Жан-Люк Лагардер купил огромные компании. Это создало для Матры очень разнообразное поле деятельности. Сегодня часть этой компании (после слияния Aérospatiale и Matra Haute Technologie с Aerospatiale-Matra) и Matra Marconi Space работают под названием Groupe Lagardère .

С 2004 года Matra была частью того, что тогда называлось EADS ( European Aeronautic Defense and Space Company ), сегодняшней Airbus Group , в которой Lagardère Group владеет 15% акций.

Производство автомобилей

История автомобилестроения

В 1964 году Matra приобрела автопроизводитель Automobiles René Bonnet . У этой компании было два основных направления: производство и использование гоночных автомобилей и мелкосерийное производство спортивных автомобилей. Matra приобрела компанию в первую очередь как носитель имиджа, чтобы название бренда ассоциировалось не только с вооружениями. Даже после поглощения направление компании, ныне известной как Matra Automobile , не изменилось. Первоначально торговая марка была Matra-Bonnet , с 1965 года — Matra .

Первый поворотный момент наступил примерно в 1970 году, когда Matra Automobile передала продажи французской дочерней компании Simca американского автомобильного гиганта Chrysler . Отныне автомобили продавались под торговой маркой Matra-Chrysler-Simca . Даже при Chrysler гоночное и серийное производство поначалу велось параллельно, и с годами акцент все больше смещался в сторону серийного производства. С середины 1970-х годов модельный ряд был расширен за счет внедорожника Matra-Simca Rancho, (слишком) раннего предшественника современных внедорожников. В то же время гоночная деятельность была полностью прекращена.

Следующий поворотный момент произошел летом 1978 года. Компания Chrysler сильно пострадала в экономическом плане и продала все свои европейские предприятия французской группе PSA . Однако, поскольку PSA не интересовалась Matra, компания была реинтегрирована в старую группу Matra. Кроме того, Peugeot заменил торговую марку Simca на Talbot , в результате чего модели Matra в последующие годы продавались как Talbot-Matra.

В начале 1984 года сотрудничество с PSA / Talbot было прекращено. С тех пор и до конца автомобильного производства Matra работала в партнерстве с Renault. Это сотрудничество закончилось, когда Matra Automotive обанкротилась в феврале 2003 года. Производство было прекращено, а производственные мощности демонтированы. Сегодня у Matra Automotive есть только отдел разработок, который перешел к Pininfarina .

Серийные автомобили от Matra

Последняя модель спортивного автомобиля, представленная Рене Бонне , под названием Djet , изначально производилась и продавалась под торговой маркой Matra. В 1967 году Djet был заменен на Matra 530 , названный в честь ракеты из подразделения вооружений компании. Matra 530 был четырехместным средним двигателем — спортивным автомобилем с двигателем Ford V4 , таким же, как и его предшественник, носившим пластиковый корпус поверх стального шасси — характеризует дизайн, характерный для всех более поздних моделей Matra. Как и его предшественник, каждый год производилось всего несколько сотен экземпляров этой модели.

Матра-Симча Багира

После поглощения Chrysler эту модель пришлось как можно скорее заменить из-за использованной технологии Ford . В конце 1973 года была представлена ​​новая модель, технология которой теперь принадлежит европейской дочерней компании Chrysler Simca: The Matra-Simca Bagheera , название которой отсылает к имени пантеры Багира в фильме «Книга джунглей» .

Эта модель характеризовалась тремя сиденьями, расположенными бок о бок — дизайн, который был сохранен в модели-преемнике Murena , появившейся в сентябре 1980 года . Производственные мощности постоянно расширялись, выпуск продукции составлял уже несколько тысяч автомобилей в год.

Симча-Матра Ранчо и Талбот-Матра Мурена

В марте 1977 года была представлена ​​вторая серия «Ранчо». Он продавался как автомобиль для отдыха с середины 1977 по лето 1979 года как Simca-Matra Rancho производителем автомобилей Simca и с лета 1979 до конца 1983 года как Talbot-Matra Rancho от Talbot .

Rancho представлял собой универсал с высокой крышей, основанный на пикапе Simca 1100 . Благодаря внешнему виду внедорожника он может считаться пионером столь популярного сегодня внедорожника . Как это типично для Matra, корпус — по крайней мере, в задней части — был сделан из пластиковых деталей. После успешного старта показатели продаж компании, как и Bagheera, вскоре упали, поскольку оба автомобиля вскоре приобрели плохую репутацию из-за высокого качества изготовления и недостаточной защиты от ржавчины.

Компания Matra воспользовалась этим как возможностью полностью оцинковать стальное шасси купе Talbot-Matra Murena, появившегося в конце лета 1980 года . Это цинкование проводилось методом горячего цинкования , при котором на каждое шасси было нанесено несколько килограммов цинка, эффективно защищающих его от ржавчины.

Тем не менее, Murena был гораздо менее успешным, чем его предшественник, поскольку покупатели проявили сдержанность после своего опыта с предшественником. Производство закончилось в январе 1984 года, спустя чуть менее четырех лет.

Renault Espace

Между 1978 и 1982 Matra разработала первый европейский MPV, или для краткости Van, и довела его до стадии серийного производства в марте 1984 года вместе с производителем Renault как Espace (англ .: space).

Изначально автомобиль планировался как преемник Talbot Matra Rancho, производство которого было прекращено в конце 1983 года. Однако PSA не видела рыночных возможностей для этой модели, и дальнейшее существование бренда Talbot было сомнительным. Таким образом, Renault приобрела почти готовый фургон.

Первоначально часто ставилась под сомнение конкурентоспособность этого типа транспортных средств. Оглядываясь назад, можно сказать, что Espace стал коммерческим успехом как для Renault, так и для Matra.

Espace производился компанией Matra незадолго до того, как в октябре 2002 года было выпущено четвертое поколение Espace.

Renault Avantime

С ноября 2001 года компания Matra начала производство собственной разработки на платформе Espace третьего поколения — Renault Avantime . Он впечатлил своей новаторской концепцией дизайна и до сих пор остается единственным когда-либо произведенным «купе». Высокая продажная цена сложной конструкции и низкий престиж марки Renault привели к низким показателям продаж, поэтому производство понесло большие убытки. После выпуска всего 8545 экземпляров производство Avantime было остановлено, а автомобильный завод закрылся в феврале 2003 года.

График

Иллюстрированная хронология автомобилей Matra Automobile
Сотрудничество			Chrysler (Матра-Симка)	PSA (Talbot Matra)
			Renault
Бренды	60-е годы	70-е годы	80-е	90-е	2000-е
0	1	2	3	4-й	5	6-е	7-е	8-е	9	0	1	2	3	4-й	5	6-е	7-е	8-е	9	0	1	2	3	4-й	5	6-е	7-е	8-е	9	0	1	2	3	4-й	5	6-е	7-е	8-е	9	0	1	2	3	4-й
		…	Джет	530
МАТРА СИМКА / ТАЛБОТ-МАТРА			Багира	Мурена
		Ранчо
				Espace I	Espace II	Espace III
					Avantime

Временный конец и почти новое начало

Серьезные проблемы с продажами в сочетании с прекращением деятельности важных поставщиков систем вынудили Matra 27 февраля 2003 года закрыть автомобильный завод в Роморантен-Лантене .

В Роморантен-Лантене также есть музей Матра. Этот объект, который до сих пор находится в хорошем состоянии, предлагает своим посетителям обзор всего спектра гоночных и дорожных транспортных средств, которые были произведены здесь.

Автомобильное подразделение Matra является частью итальянского производителя кузовов Pininfarina с 2004 года . После радикальной реструктуризации компании, которая была связана с глубокими разрезами и оставила только отдел разработки, недавно сформированное подразделение теперь разрабатывает экологически чистые автомобили для местного транспорта под названием Matra Manufacturing & Services (Matra MS) в Эланкуре. На первом этапе после квази-нового начала, то есть с 2004 года, компания сосредоточилась в основном на электрических двухколесных транспортных средствах. Компания также поставляет привод для электромобиля Bluecar , который был совместно разработан Pininfarina и Bolloré и выпускается с 2011 года.

Матра в автоспорте

С 1965 года Matra участвует в национальном и международном автомобильном спорте со своей дочерней компанией Matra Sports. Matra Sports спроектировала и построила собственные гоночные автомобили и двигатели, которые использовались в различных национальных и международных классах автоспорта. В большинстве классов у Матры была собственная заводская бригада; В некоторых случаях шасси или двигатели поставлялись и другим командам. Матра был особенно успешен в Формуле-1 и гонках на выносливость. Как поставщик шасси для британской команды Tyrrell , Matra выиграла чемпионат пилотов и конструкторов Формулы-1 в 1969 году. В гонках на выносливость Matra выиграла 24-часовую гонку Ле-Ман три раза подряд .

Транспортные системы

Компания Matra разработала и произвела систему Véhicule automatique léger (VAL) в 1970-х годах.

С 1973 по 1987 год компания Matra разработала и протестировала местную транспортную систему Aramis — систему PRT, которая создавалась параллельно с VAL. Однако пассажирские кабины Aramis были значительно меньше, чем у VAL. Изначально они были рассчитаны всего на четырех человек. Из-за технических недостатков и отсутствия заказчиков остались только тестовые трассы, которые позже были закрыты. Они были в Орли недалеко от Парижа и на парижском бульваре Виктор.

В 1996 году Matra Transport International SAS (MTI) стала равноправным совместным предприятием Lagardere Groupe SCA и Siemens. В 1998 году «Сименс» увеличила свою долю до 95 процентов, в 2001 году Сименс также приобрела оставшиеся акции — тогда десять процентов. 5 ноября того же года MTI была переименована в Siemens Transportation Systems (STS).

компьютер

Matra произвела домашний компьютер Matra Alice .

Телекоммуникационные решения

В 1986 году Matra вошла в бизнес по производству телекоммуникационных решений. В то время телекоммуникационные решения разрабатывались под торговой маркой Matra Communication SA и продавались сначала во Франции, а затем и на международном уровне.

Были следующие направления бизнеса:

• Конечные устройства (телефоны, факсы, беспроводные телефоны, Минитель)
• Телекоммуникационные системы (PABX) для компаний с линейкой продуктов MATRACOM MC6500
• Радиосети безопасности (PMR = профессиональное мобильное радио) с линейкой продуктов TETRAPOL
• Сети мобильной связи (GSM)

Matra Communication SA стала вторым по величине поставщиком телекоммуникационных решений во Франции с долей рынка более 36 процентов. Системы в основном использовались государственными клиентами.

Самыми крупными проектами были:

• для телекоммуникационных систем французские военные с более чем 200 000 устройств
• для систем PMR французская полиция, пожарные и спасательные службы с более чем 350 000 устройств
• для GSM французская сеть GSM France Telecom

В 1991 году были созданы совместные предприятия Matra Nortel Communications и Nortel Matra. Канадский поставщик телекоммуникационных услуг Nortel получил только 21% акций, а в 1999 году приобрел более 51% акций. В Германии были приобретены DFG (Deutsche Fernsprecher Gesellschaft Marburg) и AEG Mobile Communication GmbH (AMC).

В 2002 году подразделение было передано европейской космической и оборонной группе EADS и распространялось под названием EADS Telecom.

В январе 2005 года бизнес в сфере гражданских телекоммуникаций был продан глобальной телекоммуникационной группе Aastra Technologies Limited . Эта продажа не коснулась бизнеса военных телекоммуникаций и снабжения государственных учреждений.

броня

Разработка зенитных управляемых ракет Mistral, а также TDA F.1 / F.4 и пусковой установки Matra 155 находилась в ведении Matra в 1977 году.

Космическое путешествие

Матра была генеральным подрядчиком спутника ESRO TD-1A и членом космического консорциума MESH, в который входили:

• М атра
• E RNO
• S aab .
• H awker Siddeley Dynamics (HSD).

В 1970-х годах Matra в качестве субподрядчика ERNO отвечала за разработку системы обработки данных для Spacelab.

В 2000 году Matra Marconi Space объединилась с DaimlerChrysler Aerospace и образовала Astrium GmbH.

литература

• Доминик Панье : Матра де Рут . Булонь-Бийанкур 2003, ISBN 2-7268-8603-5 .

веб ссылки

• Музей Матра ( памятная записка от 15 сентября 2007 г., в Интернет-архиве ) (на французском языке)

Индивидуальные доказательства

1. ^ Бруно Латур: Арамис или любовь к технологиям. Издательство Гарвардского университета, Кембридж (Массачусетс), Лондон (англ.) 1996, ISBN 0-674-04323-5 .

В 1965 году была основана французская автомобильная компания «Matra», специализирующаяся на производстве спортивных автомобилей. Фирма входила в состав крупного аэрокосмического концерна, однако, несмотря на такую поддержку за плечами, первый автомобиль марки Matra-530 получился довольно слабым и не пользовался  спросом. За первые два года участия в престижных автогонках, команда «Матра» сумела набрать лишь 8 очков, добиться успеха не помогли даже специалисты, занятые в аэрокосмических проектах. Руководство компании поставило перед командой задачу, исправить положение в 1969 году, завоевав хотя бы один подиум, иначе команда будет закрыта. 

Под управлением легендарного шотландского гонщика Джеки Стюарта, на болиде Матра MS10, оснащенного двигателем Форд, в том сезоне было одержано 6 побед, что обеспечило Стюарту звание чемпиона мира, а французская команда получила кубок конструкторов. Впрочем, в 1970 году повторить успех команда не смогла, и спустя два года была расформирована. С начала 70-х годов компания заключила союз с Chrysler-SIMCA, который приобрел большую часть ее акций. Очень скоро была выпущена модель Bagheera (Багира) с поперечным двигателем в пределах колесной базы. Основой для проектирования этого автомобиля стала Симка-1100, выпускаемая на то время во всевозможных модификациях. В 1972 году вновь созданная команда «Матра» приняла участие в марафоне «Ле-Ман», одержав в период с 1972 по 1975 год, 3 уверенные победы.

Параллельно с этим, инженерный штаб гоночной команды был вовлечен в проект по созданию первого серийного автомобиля марки, которым стал туристический универсал Матра Ранчо в 1977 году. Прототипом для нее послужила та же Симка-1100, о которой было упомянуто ранее. От нее были использованы части кузова: капот, двери, передние крылья, лобовое стекло, передняя и задняя торсионные подвески. Двигатель у Мантры Ранчо от Talbot мощностью 80 лошадиных сил.  Выпускалась эта модель на заводе в городе Romorantin-Lanthenay в центральной Франции. Автомобиль сумел продержаться на конвейере восемь лет, после чего канул в лету, вместе с фирмой «Матра Авто», которая была продана концерну «Renault». В 1988 году компания принимала активное участие в создании ряда автомобилей для этой французской марки.