Mercury автомобильная марка машиностроительные компании сша

«Меркюри» (Mercury) — американская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей, созданная как отделение компании Ford Motor Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган).

В 1939 году Эдсел Форд, сын Генри Форда, настоял на введении в производственную программу Ford автомобиля среднего класса, который должен был «заполнить нишу» между дешёвыми автомобилями Ford и дорогоми моделями Lincoln и, соответственно, стать конкурентом моделей Buick (серий Century и Special), Oldsmobile, Pontiac и самых дешёвых моделей Cadillac.
Новую марку назвали именем древнеримского бога Меркурия —

Так же известен как Гермес. Сын Зевса и плеяды Майи. Бог торговли, прибыли, разумности, ловкости, плутовства, обмана, воровства и красноречия, дающий богатство и доход в торговле, бог гимнастики. Никто не мог превзойти Меркурия в ловкости, хитрости и воровстве.

Автомобили Mercury отделения Lincoln-Mercury концерна Ford Motor обладают более высоким «социальным статусом», чем массовые автомобили отделения Ford.

Вначале модели Mercury выпускались преимущественно с кузовом кабриолет. Они имели 8-цилиндровый двигатель и роскошную отделку. Первая машина была изменённой моделью FORD, только с увеличенной длиной и двигателем V8 большого объёма. Новинка оказалась настолько удачной, что без осбых изменений выпускалась до 1942 года. А на это время было запланировано первое серьезное обновление внешнего вида, которое из-за войны оказалось последним: после войны автомобили 1942 года и так хорошо раскупались, поэтому модернизации были ни к чему.

В период второй мировой войны отделение выпускало санитарные автомобили и небольшие 12-местные автобусы. Самым ярким примером использования Mercury является тот факт. что Президент США Трумэн для поездок внутри страны использовал исключительно автомобиль этой марки.

Следующая модель Mercury появилась к 1949 году — десятилетнему юбилею компании. Первоначально её планировали выпустить под маркой Ford ещё в 1943 году в двух вариантах: компактном (Ford Cadet) и полноразмерном. Обе версии были выдержаны в одном стиле. В результате Ford Cadet был поставлен на производство на заводе французского филиала Ford в городе Пуасси (впоследствии этот филиал был предприятием SIMCA) под названием Ford Vedette, а его крупная версия была поставлена на производство под маркой Mercury.

В Канаде под маркой Mercury выпускались грузовые автомобили Ford, под маркой Monarch — легковые автомобили Mercury (с 1946 года), а легковые автомобили Ford там были известны как Meteor.

Выдающейся моделью был кабриолет Turnpike Cruiser («Дорожный Крейсер»), выпущенный в 1957. Эта модель имела крайне необычный внешний дизайн.

В 70-е годы была произведена целая серия компактных Mercury, благодаря чему фирма вышла на новые позиции на рынке. Сейчас дизайн этих автомобилей пересматривается, на что расходуются значительные средства.

Погоня за объёмами и мощностью двигателей довела фирму до банкротства, которое заставило отказаться от сформировавшегося имиджа и почти полностью унифицировать модели Ford и Mercury. Теперь автомобили Mercury представляют собой лишь слегка переоформленные модели Ford. По мнению ведущих специалистов по маркетингу, автомобили Mercury по престижу выше марки Ford, поэтому они несколько дороже своих аналогов.

Прототип Mercury Sable, люксовой версии Ford Taurus, как и сам Ford Taurus был заявлен в 1985. Оба автомобиля стали бестселлерами в своем классе. В 1988 Mercury Sable ролучил новый 3,8-литровый двигатель. В 1989 и осенью 1991 были обновлены кузов и салон автомобиля. Современное поколение Mercury Sable, сильно отличающееся от предыдущего, выпускается с 1996.

Первый показ модели Villager состоялся летом 1992, на автосалоне в Чикаго 1998 была представлена модификация автомашины. В 1999 был обновлен дизайн.

Первый показ модели Mercury Mystique состоялся в феврале 1994. Это люксовая копия Ford Mondeo/Contour. На автосалоне в Детройте в 1997 была показана обновленная Mercury Mystique, которая с 1998 поступила в продажу.

Выпуск автомобиля Mercury Tracer, люксовой версии Ford Escort, был начат в 1994, три года спустя, в 1997 была осуществлена его модернизация. Tracer собирают на заводах в Мичигане и в Мексике.

В 1998 году в Детройте был представлен Mercury Cougar, переднеприводное трехдверное купе на базе Ford Mondeo.

Главной новинкой 2001 г. стало появление нового комфортабельного вседорожника Mountaineer 2002 модельного года (м.г.), который поступил в продажу уже весной 2001 г. Это люксовая версия Ford Explorer.

Итак, продолжаем! Еще немного из истории:
История бренда восходит к 1935 г. Именно тогда в дизайнерской студии Ford в Диборне началась разработка новой модели, задуманной изначально как автомобиль, превосходящий по уровню исполнения «среднестатистический» Ford. Уже к 1939 г., когда сын Генри Форда, Эдсель Форд, обосновал необходимость реализации проекта по выпуску этой модели, новинку стали рассматривать как главного конкурента автомобилям General Motors, а именно маркам Buick, Oldsmobile и Pontiac. К этому времени уже было придумано название автомобиля — Ford Falcon. В модельном ряду американской компании он должен был занять нишу между Ford Deluxe и Lincoln Zephyr. Согласно концепции нового бренда Mercury, его творения должны были сочетать основные характеристики автомобилей Ford и Lincoln.
Название для новой марки выбрал сам Эдсель Форд.

Mercury — имя древнегреческого бога Меркурия, покровителя торговли, а также символа быстроты, мастерства и красноречия. На логотипах первых автомобилей компании Mercury изображалась голова этого мифического персонажа.

Кошка на логотипе компании появилась в конце 60-х гг. Этот же символ использовался в рекламе знаменитой модели мускулкара Mercury Cougar

Современный логотип — эмблема со стилизованной буквой «М» — появился на автомобилях этой марки в середине 80-х годов
Первая модель Mercury увидела свет в 1939 г. Это был Mercury 8, агрегатированный восьмицилиндровым V-образным мотором объемом 3,9 л и мощностью 95 л.с. Не внося существенных конструктивных изменений, компания выпускала эту модель вплоть до 1942 г., когда количество проданных автомобилей достигло 150 000 единиц.

Стоимость первого Меркури составляла 916 долларов. Объем выпуска автомобиля в первый год продаж составил 65 000 единиц, а к началу Второй мировой перевалил за 150 000

Во время Второй мировой войны компания прекратила выпуск легковых машин, занявшись автомобилями для медслужб и небольшими автобусами. По окончании войны Mercury преобразовалась в подразделение Lincoln-Mercury, сохранившее оригинальный модельный ряд, состоявший в первое время из довоенных автомобилей с новым восьмицилиндровым 100-сильным мотором.

Очередная новинка Mercury была представлена в 1949 г.: полноразмерная версия Ford Vedette (известная ранее под именем Ford Cadet) с передней независимой подвеской и 4,2-литровым мотором.

От экстравагантности до унификации

В начале 50-х годов автомобили, выпускавшиеся под маркой Mercury, начали комплектовать автоматической коробкой передач Merc-o-matic. Появился также вакуумный усилитель тормозов.

В 1950 г. Mercury представил модель Monterey в кузове hardtop. Через два года появилось новое поколение этого автомобиля с возможностью установки форсированного до 161 л.с. 4,2-литрового мотора

В 1954 г. дебютировал Mercury Sun Valley, первый автомобиль с прозрачной крышей. Всего за один год было продано 23 000 таких машин

Ко второй половине 50-х годов Mercury «выкристаллизовал» особый дизайн, отличавшийся экстравагантными линиями кузова и нетривиальными стилистическими решениями. Однако с начала 60-х годов автомобили этой марки начали терять индивидуальность и слились с линейкой Ford.

Примером необычного автомобиля можно считать модель Mercury Turnpike Cruiser. Это полноразмерное купе, «автомобиль-мечта», появилось в 1957 г. и получило 290-сильный мотор V8, которым оснащались также модели Lincoln

Ещё один «автомобиль-мечта», модель Mercury Park Lane, был длиной 5,65 м и попросту не помещался в обычном гараже. Впрочем, это не помешало компании реализовать 150 000 роскошных авто в первый же год выпуска

Уже в конце 50-х годов предпочтения американских покупателей изменились, все чаще они стали приобретать компактные и доступные по цене автомобили, которых у Mercury не было. Концерн отреагировал на изменение спроса довольно быстро, представив в 1960 г. под брендом Mercury новое малогабаритное авто Comet (аналог Ford Falcon), разработанное на платформе Ford Maverik и оборудованное шестицилиндровым 2360-кубовым мотором.

Этот среднеразмерный (компактным, с точки зрения европейцев, его нельзя было назвать) седан производили в течение 17 лет. Первые версии Comet оснащались шестицилиндровым 2360-кубовым мотором. Через пару лет объем двигателя нарастили до 3620 см³. В 1963 г. появились версии Comet с 4267-кубовым силовым агрегатом

В трудные времена кризиса

Несмотря на временный успех и неплохой спрос, подразделение Mercury не смогло избежать финансовых и административных потрясений. Ситуацию поправил появившийся в 1967 г. Mercury Cougar, позиционировавшийся как улучшенная версия популярной модели Mustang.

Mercury Cougar отличался оригинальным экстерьером, более комфортабельным салоном и выпускался в кузове hardtop. В гамму силовых агрегатов входило несколько версий V-образных восьмицилиндровых моторов мощностью до 335 л.с.

Cougar стал одной из самых популярных моделей Mercury, символом легендарной эпохи мускулкаров. В первый же год производства было продано 150 893 автомобиля. Вплоть до первой половины 70-х Cougar сохранял импозантные формы и «заряженный» (370 л.с.) мотор. После 1973 г. имя знаменитой модели перекочевало и на другие автомобили марки, в том числе на пятидверные универсалы.

В 1966 г. начался выпуск модели Mercury Capri, которая, как и многие другие автомобили Mercury, оснащалась автоматической КПП, усилителем рулевого управления и тормозов. Capri конца 80-х годов была построена на базе модели Ford Laser и оснащалась базовым двигателем объемом 1,6 л; выпускалась в версиях с мягким складным верхом или с жесткой съемной крышей

Кстати, именно в это время марка Mercury, как и другие производители роскошных и неэкономичных авто, начала терять позиции под натиском японских и европейских конкурентов, предлагавших на мировом рынке, в том числе в США, простые и экономичные решения. Во многом этому «помог» разразившегося нефтяной кризис. В 70-х годах автомобили Mercury потеряли индивидуальность и превратились в дорогостоящие аналоги моделей концерна Ford. Под таким «соусом» целое десятилетие в свет выходили Capri (аналог Ford Capri), Bobcat (Ford Pinto), Monarch (Ford Granada), Zephyr (Ford Fairmont), Grand Marquis и Marquis (Lincoln Continental).

Mercury Capri 1979-1986 годов

Mercury Bobcat 1974 и 1975 года

Mercury Monarch 1976 года

Mercury Zephyr 1980 года

Mercury Marquis 1971 года

Mercury Grand Marquis LS 1989 год

Источник

From Wikipedia, the free encyclopedia

This is a list of both production and concept vehicles of the former Mercury division of Ford Motor Company of the United States and Canada.

Production models[edit]

Name	Year Introduced	Year Discontinued	Generations	Vehicle Information
Eight	1939	1951	3	Mid-range full-size car
M series	1949	1968	4	Sold in Canada, rebadged Ford F series
Monterey	1952	1974	7	Full-size sedan served the flagship, mid-range, and entry-level offerings
Custom	1952	1956	1	Entry-level full-size car
Montclair	1955	1968	5	Full-size car
Medalist	1956	1956	2	Entry-level full-size car
Colony Park	1957	1991	6	Top tier full-size station wagon
Commuter	1957	1968	5	Entry level full-size station wagon
Turnpike Cruiser	1957	1958	1	Flagship full-size car
Voyager	1957	1958	1	Mid-range full-size station wagon
Park Lane	1958	1968	2	Flagship full-size car
Comet	1960	1977	5	Compact (1960–1965, 1971–1977), mid-size car (1966–1969)
Meteor	1961	1963	2	Full-size (1961), mid-size (1962–1963)
S-55	1962	1967	2	Full-size
Marauder	1963	2004	3	High performance version full-size car
Cyclone	1964	1971	5	Mid-range muscle car
Cougar	1967	2002	8	Pony car (1967–1973), personal luxury car (1974–1997), sports compact (1999–2002)
Marquis	1967	1986	4	Entry-level full-size luxury car
Montego	1968	2007	3	Intermediate (1968–1976), full-size (2004–2007)
Capri	1970	1994	3	Sports car (1970–1977), pony car (1979–1986), roadster (1991–1994)
Bobcat	1974	1980	1	Subcompact car, rebadged Ford Pinto. Sold in Canada since 1974, and in the United States since 1975
Grand Marquis	1975	2011	3	Top-tier full-size car
Monarch	1975	1980	1	Compact near-luxury car
Zephyr	1978	1983	1	Compact car
Topaz	1984	1994	2	Compact, rebadged Ford Tempo
Sable	1986	2009	5	Mid-size (1986–2005), full-size (2008–2009)
Tracer	1988	1999	3	Subcompat (1988–1989), compact (1991–1999)
Lynx	1981	1987	1	Hatchback / station wagon, rebadged Ford Escort
LN7	1982	1983	1	Compact car, rebadged Ford EXP
Villager	1992	2002	2	Minivan
Mystique	1995	2000	1	Compact sedan, rebadged Ford Mondeo
Mountaineer	1997	2010	3	Mid-size SUV
Mariner	2004	2010	2	Compact crossover SUV
Monterey	2004	2007	1	Minivan
Milan	2006	2011	1	Mid-size car

Concept cars[edit]

Mercury Antser (1980)
Mercury Astron (1966)
Mercury Bahamian (1953)
Mercury Capri Guardsman (1980)
Mercury Comet Cyclone Sportster (1965)
Mercury Comet Escapade (1966)
Mercury Comet Fastback (1964)
Mercury Comet Super Cyclone (1964)
Mercury Concept 50 (1988)
Mercury Concept One (1989)
Mercury Cougar El Gato (1970)
Mercury Cougar Eliminator (1999)
Mercury Cougar S (1999)
Mercury Cyclone (1990)
Mercury Cyclone Super Spoiler (1969)
Mercury D528 «Beldone» (1955)
Mercury Escapade (1965)
Mercury Fusion (1996)
Mercury Gametime Villager (1999)
Mercury L’Attitude (1997)
Mercury LeGrand Marquis (1968)
Mercury LN7 PPG (1981)
Mercury Marauder Convertible (2002)
Mercury MC2 (1997)
Mercury MC4 (1997)
Mercury Messenger (2003)
Mercury Meta One (2005)
Mercury Montego Sportshauler (1971)
Mercury My (1999)
Mercury Mystique (concept), (1991)
Mercury One (1989)
Mercury Palomar (1962)
Mercury Premys (1994)
Mercury Super Marauder (1964)
Mercury Vanster (1985)
Mercury Wrist Twist Park Lane (1965)
Mercury XM-800 (1954)
Mercury XM (1979)
Mercury XM-Turnpike Cruiser (1956)

References[edit]

Источник

Mercury


Type	Division
Industry	Automotive
Founded	November 4, 1938; 84 years ago
Founder	Edsel Ford
Defunct	January 2011; 12 years ago^[1]
Fate	Closed by Ford^[2]^[3]
Headquarters	Dearborn, Michigan , U.S.
Key people	Edsel Ford, founder
Products	Automobiles
Parent	Ford Motor Company

Mercury is a defunct division of the American automobile manufacturer Ford Motor Company. Created in 1938 by Edsel Ford, Mercury served as the medium-price brand of Ford for nearly its entire existence, bridging the price gap between the Ford and Lincoln model lines. Its principal competition was General Motors’ Buick and Oldsmobile divisions, and Chrysler Motors’ DeSoto (until 1961) and Chrysler brands.

From 1945 until its closure, Mercury formed half of the Lincoln-Mercury Division of Ford, which served as a combined sales network (distinct from Ford) for its two premium automotive brands. Lincoln-Mercury also served as the sales network for Continental (1956–1960), Edsel (1958–1960) and Merkur (1985–1989). Through the use of platform sharing and manufacturing commonality, Mercury vehicles shared components and engineering with Ford or Lincoln (or both concurrently), serving as counterparts for vehicles from both divisions.

Following an extended decline in sales and market share for Mercury, Ford announced the closure of the division at the end of 2010.^[4]^[5]^[3] The final Mercury automobile, a 2011 Mercury Grand Marquis, was manufactured at St. Thomas Assembly on January 5, 2011.^[6] Mercury remains an active, registered trademark of Ford.^[7]

History[edit]

During the mid-1930s, under the leadership of Edsel Ford, Ford Motor Company discovered that it needed to expand its brand footprint to match its largest competitors. In 1935, Ford offered only its namesake brand and the cars of its Lincoln Motor Company division. In contrast to the comprehensive line of brands from General Motors (seven) and Chrysler Corporation (four), Ford offered its Ford Standard/DeLuxe V8 range and the Lincoln Model K. In contrast to the Ford V8, the Model K was among the most expensive vehicles built and sold in the United States, rivaled in price by the Cadillac V-12 (and V-16), Duesenberg Model J, and the flagship lines of Mercedes-Benz and Rolls-Royce.^[8]

To address the gap between Ford and Lincoln, Ford Motor Company launched its own version of the late 1920s General Motors Companion Make Program, leading the company to expand from two nameplates to five by the end of the decade. For 1936, Lincoln-Zephyr was introduced as a sub-marque of Lincoln, giving the line a V12 car competing against the LaSalle and Buick, the Chrysler Airstream and Airflow, and the Packard One-Twenty. For 1938, De Luxe Ford became a sub-marque of Ford, offering a higher-price V8 car with a model-specific interior and exterior trim.^[8]

In 1937, Edsel Ford began work on Mercury; in contrast with Lincoln-Zephyr and DeLuxe Ford, Mercury was developed as a completely new brand.^[9] Selected personally by Edsel Ford from over 100 potential model and marque names,^[9]^[10] the Roman god name had seen previous use in the automotive industry. Along with its use by Chevrolet during 1933 (Chevrolet Mercury), Mercury was the name of seven separate companies from 1903 to 1923 (each failing within two years of opening), including a manufacturer of steam-powered cars in San Francisco, California, and the Mercury Cyclecar Company, a 1913-1914 cyclecar manufacturer at 807 South Scotten Street in Detroit.^[8]

In November 1938, Edsel Ford introduced four body styles of the Mercury Eight at the New York Auto Show. Along with a two-door sedan and a four-door sedan, the Mercury was also introduced as a two-door convertible and a two-door trunked sedan; the body design was overseen by E.T. ‘Bob’ Gregorie.^[9] While similar in concept to the modestly restyled De Luxe Ford, the V8-powered Mercury was an all-new car sized between the V8 Ford and the V12 Lincoln-Zephyr.^[9]

1939–1940s[edit]

For 1939, the Mercury was launched at a starting price of US$916 ($17,844 in 2021 dollars^[11]); over 65,800 vehicles were sold in the inaugural model year.^[12] In response to the popularity of the model line, Ford revised its branding structure after 1940; De Luxe Ford was discontinued as a sub-marque (returning to its previous use as a Ford trim line), and all Lincolns became derived from the Lincoln-Zephyr (including the Continental) as Lincoln retired the Model K.

For 1941, the Mercury underwent its first redesign; in another change, the model line adopted the Mercury Eight nameplate used in sales literature. To consolidate development and production, the Mercury Eight shared much of its bodyshell with Ford, distinguished by its 4-inch (100 mm) longer wheelbase. To further separate the two model lines, the Eight was given a model-specific grille, exterior and interior trim, and taillamps. For the first time, a wood-bodied station wagon was offered by the brand.

Unlike Ford products where components originated from the Ford River Rouge Complex and shipped in knock-down kits to dozens of cities across the United States, all Mercury vehicles only originated completely assembled from River Rouge until 1952 when Wayne Stamping & Assembly started production and was the only location that created Mercury components which were sent to only three cities that had dedicated assembly branch factories that completed Mercury vehicles until 1960.^[13] This approach was also used for Lincoln vehicles which only originated from the Lincoln Motor Company Plant until 1958 when Wixom Assembly Plant replaced the old Lincoln plant and completed assembly and became the component location for all Lincoln vehicles and the Ford Thunderbird and sent knock-down kits to selected branch locations in the United States.^[13]

For 1942, Mercury implemented several changes to the Eight. As part of an interior redesign, the Eight received a dashboard configured similar to the Lincoln Zephyr. For the first time, the Flathead V8 was offered with 100 hp (100 PS; 75 kW) in standard form. To compete with Fluid Drive (Chrysler) and Hydramatic (General Motors), the 1942 Mercury offered Liquamatic, the first semi-automatic transmission offered by Ford Motor Company.^[14] Shared with Lincoln, Liquamatic proved complex and unreliable, with many systems replaced by conventional manual transmissions.^[14] As production was suspended following the outbreak of World War II, Ford produced only 24,704 1942 Mercury vehicles.^[15]

Following the rise of Henry Ford II at Ford Motor Company in September 1945, the divisional structure of the company underwent further change. On October 22, 1945, Ford merged Mercury with Lincoln Motor Company, creating the combined Lincoln-Mercury division.^[16] While functioning as a single entity, Lincoln-Mercury would continue to market both namesake model line. The Lincoln-Zephyr reentered production following the war, dropping the Zephyr nameplate; the Continental (and the V12 engine) ended production after 1948.

On November 1, 1945, the first 1946 Mercury vehicles rolled off the assembly line.^[16] In line with Lincoln and Ford (and virtually all American-manufactured vehicles), 1946 production was functionally unchanged from 1942.^[16] The Eight underwent several minor revisions, including the return of vertically-oriented grille trim. As few were installed before the 1942 suspension of production, Mercury did not return the Liquamatic transmission option.^[14] Alongside the wood-paneled station wagon, Mercury introduced a wood-bodied Sportsman convertible. For 1947 and 1948, few major changes were made. The rare Sportsman convertible was dropped for 1947 and the hubcaps were restyled; 1948 Mercurys were effectively carryover.

In 1949, Ford Motor Company launched its first all-new post-war designs for all three of its model lines. In contrast to the 1941-1948 Mercury, the 1949 redesign placed Mercury and Lincoln within a common bodyshell. Largely distinguished by headlight and grille designs, Mercury and Lincoln would also feature separately-trimmed interiors. Mechanically, Ford, Lincoln, and Mercury each offered a separate version of the Ford Flathead V8.

For many years after its production, the 1949–1951 Mercury Eight (most commonly in two-door form) would develop a following as a street rod, making an appearance in several films.

1939 Mercury Model 99A
1941 Mercury Eight coupe
1946 Mercury station wagon (Marmon-Herrington 4×4 conversion)
1947 Mercury Town Sedan
1949 Mercury Eight sedan

1950s[edit]

The 1949 redesign of the Mercury model line proved successful, with the division increasing its sales six-fold over 1948, becoming the sixth-most popular brand in the United States.^[17] In contrast to competing medium-price brands from Chrysler and General Motors (and independents including Nash, Hudson, or Packard), Mercury continued to offer the Eight as its sole model line.

For 1950, the Monterey name made its first appearance, denoting a special edition of two-door coupes (alongside the Lincoln Lido and Ford Crestliner). Intended to compete against the hardtop coupes from General Motors, the Monterey simulated the appearance of a convertible through the use of a canvas or vinyl roof (though with a pillared roofline).^[18] During the year, the one-millionth Mercury vehicle was produced.^[19] In 1951, Mercury regained an automatic transmission option (for the first time since the 1942 Liquamatic), with the «Merc-O-Matic» 3-speed automatic (a rebranding of Ford Cruise-O-Matic).^[20]

For 1952, Mercury redesigned its model line, with two nameplates replacing the Eight. The Monterey returned as a distinct model line, slotted above the base-trim Custom; both shared bodies with Lincoln. In 1953, the expansion of the model line proved successful; after emerging from a war-depressed market, Mercury nearly doubled in sales, ranking eighth.^[18] While Mercury would have subsequently higher yearly sales, at 5%, this is the largest market share ever held by the division.^[19] For 1954, Ford replaced the long-running Flathead V8 (dating from 1932) with an overhead-valve Y-block V8, with Ford and Mercury receiving their own versions of the engine.^[18] As a submodel of the standard Monterey hardtop, the Monterey Sun Valley was introduced, featuring a fixed-panel acrylic glass sunroof. While offering an open-air interior, the Sun Valley was difficult to market in warm-weather climates (as the glass panel warmed the interior to uncomfortable temperatures).^[18]

In 1955, Mercury underwent a redesign of its model line. While again sharing much of its bodyshell with Lincoln, the division adopted the three-model range of Ford. As its premium model range, the Montclair was introduced above the Monterey (including the Sun Valley glass-top hardtop, for its final year). The revision proved successful, as Mercury reached its then-highest sales.^[18] The divisional structure of Ford was revised; Lincoln-Mercury was split (largely to accommodate the formation of the Continental division)^[19] In 1956, Mercury renamed the Custom the Medalist (to avoid confusion with the Ford Custom).

For 1957, Mercury redesigned its model range, with a 122-inch (3,100 mm) wheelbase sized between Ford and Lincoln.^[21] In a move upmarket, the slow-selling Medalist was discontinued, with the Monterey becoming the standard Mercury line. Previewed by the 1956 XM-800 concept car, the Turnpike Cruiser (the pace car of the 1957 Indianapolis 500) was slotted above the Montclair, distinguished by its quad headlamps and retractable rear window. In line with Ford, Mercury station wagons became a distinct model line, with the Commuter, Voyager, and Colony Park; all Mercury station wagons were hardtops.

In 1958, to accommodate the introduction of Edsel, Ford revised its divisional structure, with Mercury, Edsel, and Lincoln forming a combined division (M-E-L).^[19] The Edsel Citation and Edsel Corsair shared their chassis (and roofline) with Mercury, with the entire division overlapping Mercury in price (a key reason behind its failure). The Park Lane was introduced as a flagship model line on a 125-inch (3,200 mm) wheelbase (with the Turnpike Cruiser becoming part of the Montclair line). Shared with Lincoln (and the Ford Thunderbird), Mercury introduced a 430 cubic inches (7.0 L) «Marauder» V8; optional on all Mercurys, a 400 hp (410 PS; 300 kW) «Super Marauder» version became the first mass-produced engine to be rated at 400 hp (410 PS; 300 kW).

For 1959, Mercury underwent a revision of its body, expanding to a 126-inch (3,200 mm) wheelbase.^[22] Coinciding with the discontinuation of the Edsel Corsair and Citation, Mercury produced its own body and chassis (for the first time since 1940). The division pared several slow-selling model lines, including the Turnpike Cruiser and Voyager; the two-door Commuter was in its final year. Mercury was one of the first American full size cars to adopt parallel-action windshield wipers.

As with many medium-price brands, the Mercury brand was hit hard by the economy of the late 1950s. While remaining eighth in sales from 1957 to the end of the decade,^[21]^[22] Mercury saw a 60 percent drop in sales in 1958, outranked by Rambler in sales. While outselling the heavily-marketed Edsel by over a two-to-one margin;^[22] it would take nearly 1958 and 1959 combined to match the 1957 sales total.^[22]

1950 Mercury Eight 4-door
1952 Mercury Monterey convertible
1956 Mercury Montclair 4-door hardtop
1957 Mercury Turnpike Cruiser 4-door hardtop
1959 Mercury Colony Park

1960s[edit]

While affecting the American automotive industry as a whole, the economic recession of the late 1950s had the harshest impact upon medium-priced brands. While Mercury became fully distinct from Edsel (quietly discontinued at the end of 1959), the future of Lincoln-Mercury remained at risk, with the Lincoln division losing over $60 million from 1958 to 1960 ($549,583,802 in 2021 dollars ^[11]).^[23] In response, several Ford executives (led by Ford President Robert McNamara), proposed ending the losses by streamlining Ford Motor Company down to its namesake division.^[24] McNamara (prior to leaving Ford to become Secretary of Defense) allowed the division to remain, under several conditions.^[24] Lincoln reduced its model line down to the Lincoln Continental (with a much smaller exterior footprint); to establish model continuity, the division shifted to a nine-year model cycle (the longest for an American brand).^[25] To downsize its body and lower production costs, Mercury was to adopt the Ford body (on its own wheelbase).^[26] In place of the five divisional bodies produced in 1958 (Ford, Lincoln/Continental, Mercury, large Edsel, small Edsel), Ford trimmed its full-size range to two for 1961 (Ford/Mercury, Lincoln).

For 1960, Mercury entered the compact car segment (a year before Buick, Oldsmobile, and Pontiac) with the introduction of the Mercury Comet. Originally developed for Edsel, the Comet was sold without Mercury divisional badging until 1962 (similar to the original Valiant from Plymouth). The Mercury counterpart of the Ford Falcon (stretched to a 114-inch [2,900 mm] wheelbase), the Comet was given four headlights instead of two; the standard engine was a 90-horsepower (91 PS; 67 kW) inline-6 (becoming the first Mercury ever sold without a V8 engine).

For 1961, Mercury introduced all-new full-size cars, shifting from a division-exclusive chassis to a 120-inch (3,000 mm) wheelbase version of the Ford Galaxie. The Montclair and Park Lane were withdrawn in favor of the Monterey, Commuter, and Colony Park. The Mercury Meteor was introduced as an entry-level full-size range; as with the Comet, the Meteor was originally developed as an Edsel before its closure.

For 1962, Mercury revised its model line, matching it closer to Ford. To eliminate overlap with the Monterey, the Meteor nameplate was adopted for an intermediate, giving Mercury a counterpart of the Ford Fairlane. For non-station wagons, Mercury introduced «S» sub-models to market sportier content; along with higher performance powertrains, the option packages included full-length consoles, floor shifters, and bucket seats with the S-22 (Comet), S-33 (Meteor), and S-55 (Monterey).

For 1963, two different rooflines were introduced on the Monterey as an option. Similar to the Turnpike Cruiser and 1958–1960 Continental, Mercury offered a «breezeway» reverse-slant rear window. In stark contrast to the breezeway roofline, Mercury offered the «Marauder» fastback roofline (shared with the Ford Galaxie 500XL); its aerodynamics helped Mercury gain ground in stock-car racing.^{[citation needed]}

By the middle of the decade, the Mercury division had secured its future. No longer entangled with the failure of the Edsel brand, the brand competed closely against Buick, Oldsmobile, the middle of the Chrysler range, and the top of American Motors range. For 1964, the full-size range underwent a revision; the Montclair and Park Lane were reintroduced above the Monterey, with the Meteor and S-models withdrawn. For 1965, the full-size models underwent a redesign; while still sharing the underpinnings of the Ford Galaxie, many styling elements were adopted from Lincoln, with advertising marketing them as «built in the Lincoln tradition».

For 1966, the Comet shifted into the intermediate segment, effectively replacing the Meteor. For full-size Mercurys, multiple rooflines were gradually phased out, with the fastback Marauder roofline discontinued in 1966 and the Breezeway roofline discontinued in 1967 due to the increasing availability of air conditioning units being integrated into the ventilation system. After a two-year hiatus, the S-55 returned for 1966.

In 1967, Mercury introduced its two most successful nameplates, the Cougar and Marquis. The Cougar was intended to bridge the gap between Ford’s Mustang and Thunderbird; the Marquis that between the Ford LTD and higher-end products such as the Chrysler New Yorker, Oldsmobile Ninety Eight, and Buick Electra. In various forms, the Marquis nameplate would survive until the closure of Mercury in 2011. For 1967 it was available as a formal-roof 2 door hardtop. Mercury’s most luxurious 4 door model for 1967 was the Brougham, equipped like the Marquis, and available as a sedan or a hardtop. It featured a «Breezeway» rear window that could be lowered 2 inches, and effectively replaced the blocky Breezeway roofline used on earlier Mercurys.

For 1968, the Mercury model range underwent two revisions: the Ford Torino-based Montego replaced the Comet as the intermediate model range; and the Cyclone, introduced in 1964 as a performance-oriented submodel of the Comet, became a standalone model range slotted above the Cougar. In a bid to establish its credibility in the performance car market the aerodynamically-optimized Cyclone Spoiler II was homologated as the 1969 Mercury entry for NASCAR.

For 1969, the full-size Mercury line was given an all-new body and chassis. While again shared with Ford, the Mercury model line underwent a major revision, with the Marquis expanded to a full model range (alongside the Ford LTD) and the Colony Park no longer marketed as a separate series; the Park Lane and Montclair were discontinued. Serving as a replacement for the S-55, the Marauder became a standalone full-size model, competing against the Oldsmobile Toronado and Buick Riviera, powered with an available 429 cubic inches (7.03 L) V8. To differentiate the Marquis from the Monterey, Mercury introduced hidden headlights for the former. While still based on the Ford Mustang, the Cougar was available as a pony car or a muscle car, with an «Eliminator» performance package with an available 428 Cobra Jet V8.

1961 Mercury Meteor 2-door hardtop
1962 Mercury Comet 4-door sedan
1964 Mercury Monterey Marauder
1966 Mercury S-55
1967 Mercury Cougar
1968 Mercury Marquis
1969 Mercury Montego

1970s[edit]

During the 1970s, the product line of the Mercury division was influenced by several factors that affected all American nameplates. While sporty cars would not disappear from the division, Mercury refocused itself further on building high-content vehicles.^[clarify]

1970 marked the entry of Mercury into the subcompact segment. In place of selling its own version of the Ford Pinto, the division commenced captive imports of the Capri (European Ford Capri) from Cologne, Germany. Slightly larger than the Pinto, the Capri was marketed as a compact sports car rather than an economy car, becoming the first Ford Motor Company car in North America sold with a V6 engine. While sold through Lincoln-Mercury, Capris sold in North America from 1970 to 1978 had no divisional identification.

For 1971, Mercury gradually distanced itself away from performance vehicles. The Marauder and Marquis convertible were discontinued, with the Brougham name making its return. Restyled along with the Mustang, the Cougar was repackaged as a competitor of the A-body coupes (Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix) of General Motors. Slotted below the Montego, the Comet made its return as a counterpart of the Ford Maverick (sharing much of its chassis underpinnings with the 1960 Comet).

At the other end of the performance spectrum from the Capri, Lincoln-Mercury began imports of the De Tomaso Pantera in 1971. Assembled in Modena, Italy, the Pantera was a two-door, mid-engine coupe powered by a 330 hp (330 PS; 250 kW) Ford 351 cubic inches (5.75 L) V8.

For 1972, the intermediate Montego line (based on the Ford Gran Torino) was redesigned with a body-on-frame chassis, creeping into full-size dimensions. After years of losing market share to the Cougar, the Cyclone was quietly discontinued.

The 1973 model year brought major functional changes to the Mercury line, the fuel crisis notwithstanding; in various forms, all Mercury cars were given 5-mph bumpers. The Marquis and Monterey were given an exterior update, adopting a «pillared hardtop» roofline (frameless door glass supported by a thin B-pillar). As American manufacturers shifted away from convertibles, the final convertible produced by Ford Motor Company during the 1970s was a 1973 Mercury Cougar.

1974 marked several significant changes throughout the Mercury model range, transitioning towards higher-content model lines. The Cougar underwent a redesign, shifting from the Mustang chassis to the Torino/Montego chassis, becoming the counterpart of the Ford Elite; in what would later set the design precedent for the model line for over two decades, the Cougar was styled as a Mercury version of the Ford Thunderbird. The Montego saw a revision to its model range, as its fastback body style was discontinued.

For 1975, the Mercury model range underwent a series of transitions. Following the discontinuation of the long-running Monterey, the Marquis became the sole full-size Mercury nameplate; to expand the model range, a new Grand Marquis was slotted between the Marquis Brougham and the Lincoln Continental. Intended as the successor for the Comet, the Monarch led to a completely new market segment: the luxury compact car. The model line was met with success, with examples used as personal cars among Ford executives (including Henry Ford II). Following the 1974 discontinuation of its engine, Lincoln-Mercury ended its sales of the DeTomaso Pantera.

1976 saw the expansion of the smallest end of the Mercury model line. Introduced in Canada in 1975, the Bobcat was the Mercury counterpart of the Ford Pinto, sharing its coupe, hatchback, and station wagon body styles. The Capri was restyled with a hatchback and was renamed the Capri II. The Capri II (devoid of any divisional branding) became the second most-imported car in the United States (behind the Volkswagen Beetle).

For 1977, Mercury made significant revisions to improve sales to its intermediate model range (its slowest-selling models). While technically a mid-cycle model update, the Montego was replaced by the Cougar, with the latter offering sedan and station wagon body styles for the first time. The Cougar base coupe, sedan, and wagon were counterparts of the Ford LTD II, with the Cougar XR-7 hardtop becoming a counterpart of the Ford Thunderbird. The revision was well-received, as Cougar sales nearly tripled. In contrast to the downsized model ranges introduced by General Motors, the 229-inch (5,800 mm) long Marquis/Grand Marquis was powered by a 460 cubic inches (7.5 L) V8 (the second-largest displacement engine used in an American automobile).

1978 commenced the modernization of the Mercury model range, marked by the introduction of the Zephyr compact, replacing the Comet. The counterpart of the Ford Fairmont, the Zephyr marked the introduction of the Fox platform, a rear-wheel drive chassis architecture that underpinned some compact and mid-size Ford and Lincoln-Mercury vehicles from the 1970s into the early 2000s. After ending the importation of the Capri II in late 1977, leftover examples were sold through the 1978 model year. Of the 580,000 vehicles sold; nearly four out of every ten 1978 Mercurys were Cougars.

For 1979, Mercury continued its modernization; as the division shifted away from performance vehicles at the beginning of the decade, the fuel crises of 1973 and 1979 sparked the decline of the landyacht. Two years after General Motors downsized its full-size model lines, Mercury introduced a downsized Marquis; while nearly matching the Cougar sedan in exterior footprint, the 1979 Marquis gained interior space over its 1978 predecessor. The Capri made its return, shifting from German-produced captive import to counterpart of the Ford Mustang; for the first time, the Capri adopted Mercury divisional branding. Bolstered by the redesign of the Marquis and the popularity of Cougar XR7, the Mercury brand reached its all-time sales peak, with nearly 670,000 vehicles sold.^[27]

1972 Mercury Montego GT
1973 Mercury Comet
1975 Mercury Grand Monarch Ghia
1975–1976 Mercury Cougar XR-7
1978 Mercury (Marquis) Colony Park
1978 Mercury Bobcat
1976–1978 Capri II

1980s[edit]

As Lincoln-Mercury entered the 1980s, Mercury continued the modernization of its model line, redesigning its entire lineup between 1978 and 1982. Since the early 1960s, the use of platform sharing had left Ford and Mercury model lines styled virtually the same, differing only by grilles, wheels, badging, and minor trim. Through the decade, designers sought to give Mercury its own brand identity while maximizing production resources. Initially associated with full-size sedans and personal luxury cars, Mercury also diversified its model range.

For 1980, Mercury ended the model overlap between the Marquis and Cougar, as the latter was downsized into the mid-size segment. In another change, the Cougar model range was pared down to the XR7 coupe. A longer-wheelbase version of the Zephyr, the Cougar XR7 was a direct counterpart of the Ford Thunderbird. Poorly received by critics and buyers, sales of the model line collapsed (to less than one-third of 1979 levels). Struggling to compete against newer designs, the aging Bobcat and Monarch were in their final years of production.

1981 saw Mercury revise its model line to combat falling sales. A standard trim of the Cougar replaced the Monarch; a counterpart of the Ford Granada, the Cougar was largely a Zephyr with a formal roofline and Marquis-influenced fascias. As in 1977, the expansion of the model line nearly doubled Cougar sales (though far below its previous rate). Replacing the Bobcat, the Mercury Lynx was introduced as the counterpart of the Ford Escort. The first front-wheel drive vehicle of the brand, the Lynx (as an option) offered the first diesel engine for a Mercury; three and five-door hatchbacks were offered along with a five-door station wagon. For the first time, Mercury used the GS and LS trim nomenclature; in various forms, it would be used through the 2011 model year.

In 1982, Mercury introduced its first two-seat vehicle; the Mercury LN7 was marketed as a counterpart of the Ford EXP. To distinguish the LN7, the rear hatchback was fitted with a compound-curve rear window. For the first time since 1977, the Cougar was offered as a station wagon (replacing the otherwise identical Zephyr wagon, as Mercury shifted the model line upward in price). While struggling against the Mustang GT in sales, the Capri RS also was given the 5.0L V8.

1983 saw a major model revision within Ford and Mercury, involving full-size and mid-size model lines. Within the context of Mercury, most revisions were centered around the Cougar model range. Reverting to its traditional role of a two-door coupe, the Cougar XR7 underwent a complete exterior redesign; adopting a far more aerodynamic body than its predecessor, the Cougar was styled with a notchback roofline (the Thunderbird, a fastback). Under a mid-cycle model revision (to improve its aerodynamics), the Cougar sedan and wagon took on the Marquis nameplate (Ford renaming the Granada the LTD). As the most popular full-size Mercury since 1979,^[28] the Grand Marquis became a distinct model line (alongside the Ford LTD Crown Victoria). The Zephyr was discontinued after 1983 and replaced by the front-wheel drive 1984 Topaz. Selling far under sales projections (less than 5,000 were sold for 1983), the two-seat LN7 was withdrawn in favor of its Ford counterpart. Buoyed by Cougar sales, Mercury was the fifth-highest selling brand in the United States (the highest it would ever finish).^[29]

For 1984, the introduction of the front-wheel drive Mercury Topaz further ended model overlap within Mercury. The counterpart of the Ford Tempo, the Topaz replaced the Zephyr while offering a sedan counterpart of the Lynx (in a similar context to the Volkswagen Jetta and Golf). Along with advancing the use of aerodynamic exterior design, the 1984 Topaz became the first Lincoln-Mercury vehicle to offer a driver-side airbag (as an option). The Topaz also marked the first appearance of the Mercury «stacked angle» brand emblem, used through the 2011 model year. The introduction proved successful, with the entire division selling nearly 500,000 vehicles.^[29]

1985 saw few revisions to the Mercury model line, largely in preparation for 1986. For the first time since 1980, the Cougar received a complete redesign of its interior, including an (optional) electronic instrument panel. As a 1985½ model, the Lynx underwent a mid-cycle update, adopting flush headlamps and a black-painted grille (in line with the Topaz). Intending to repeat the success of the 1970s Capri, Lincoln-Mercury began sales of the Merkur (see below), a captive import from West Germany aimed at European entry-level luxury cars.

In 1986, Mercury made a substantial change to its mid-size line as the Mercury Sable was introduced to replace the Marquis. Along with a transition to front-wheel drive, the conservative design of the Marquis was to be replaced by one of the most aerodynamic sedans in the world (at the time). While sharing most of its body with the Taurus (including its doors, roof, hood, and front fenders), the two sedans were externally distinguished by differently-styled C-pillars, taillamps, and the introduction of a low-wattage «lightbar» grille, which would become adopted by several Mercury car lines in the late 1980s. To match the Sable, the Topaz underwent a minor exterior update, receiving composite headlamps and a lightbar grille. Lincoln-Mercury continued sales of the Marquis alongside its successor through the end of the model year (retiring the Brougham trim).

1987 saw Mercury revise its model lines in a move upmarket. The Cougar underwent an extensive mid-cycle revision (sharing only the doors with the 1986 body). To distinguish itself from the Ford Thunderbird Turbo Coupe, the Cougar XR7 adopted a 5.0L V8 engine. More popular than the Cougar in 1980, the Capri was discontinued for 1987 (after being outsold nearly 10 to one by the Mustang^[29]). For the last time, Mercury offered the Lynx and the Grand Marquis two-door sedan.

For 1988, Mercury underwent multiple product revisions and updates. For the first time since 1979, the Grand Marquis underwent an externally substantial update (to slightly improve its aerodynamics); the rarely-produced two-door sedan was withdrawn. The Topaz sedan was redesigned, adopting a more «notchback» rear roofline than the Tempo; a grille (initially) replaced the lightbar. Taking the role of the Lynx, the Mercury Tracer was the first Mercury car since 1960 with no US-market Ford equivalent. The first Mercury assembled outside of North America, the Tracer was derived from the Mazda-designed Ford Laser (derived from the Mazda 323); American production was sourced from Japan and Mexico while Canadian production was imported from Taiwan.^[30]

1989 saw the 50th anniversary of the Mercury division, producing various commemorative editions of the Cougar, Sable, and Grand Marquis. For the third time since 1980, the Cougar underwent a ground-up redesign, adopting a completely new chassis alongside the Thunderbird (keeping its notchback roofline). Growing significantly in wheelbase (to improve interior room and handling), the Cougar was benchmarked in design against European premium luxury coupes. For the first time, the Sable saw an exterior update (a revision to the lightbar to aid grille ventilation). Far under sales projections, Lincoln-Mercury ended sales of the Merkur brand (see below).

During the 1980s, Mercury had largely succeeded in modernizing its model line and gradually separating its brand identity between Ford and Lincoln. While Mercury was among the last brands to downsize and would have disastrous results downsizing its mid-size model lines (with the 1980-1982 Cougar), Mercury was among the first brands to integrate aerodynamic body design into its model lines and downsized its compact model lines (replacing the Zephyr with the Topaz). In contrast to other American automobile manufacturers, as the 1980s progressed, elements of Mercury design shifted further from divisional (Ford) counterparts. Originally intended for replacement, the Grand Marquis (the most profitable model line^[31]) saw little change in contrast to its smaller counterparts.

1979–1982 Mercury Capri
1982 Mercury Lynx
1982 Mercury Cougar GS
1983–1987 Mercury Grand Marquis
1985 Mercury Marquis
1987 Mercury Topaz
1989 Mercury Sable

Merkur[edit]

For the 1985 model year, Ford chose to revisit the success of the 1970s Mercury Capri, with participating Lincoln-Mercury dealers launching the Merkur brand. Drawing its name from the German word for Mercury, Merkur sold German-produced captive imports designed by Ford of Europe, competing against European executive cars sold in North America from Audi, BMW, Mercedes-Benz, Saab, and Volvo (along with the launch of Acura).

At its launch, Merkur introduced the Merkur XR4Ti sports coupe, a federalized version of the Ford Sierra XR4i (renamed in deference to General Motors that had sold the GMC Sierra pickup truck in North America that was not sold in Europe). For the 1988 model year, the Merkur Scorpio was introduced, bringing the Ford Scorpio flagship sedan of Ford of Europe to North America.

Following the 1989 model year, Merkur was discontinued as a result of several factors. The combined model line fell below sales projections, partially due to an unstable exchange rate between the US dollar and the West German mark; at US$25,000 (approximately $54,651 in current dollars), the Scorpio rivaled the Town Car in price, yet bore a close resemblance to the Taurus and Sable.^[32] Merkur remains one of the shortest-lived brands in the modern American automotive industry.

Merkur XR4Ti
rear view of Merkur XR4Ti, showing biplane spoiler
Merkur Scorpio
rear view of Merkur Scorpio

1990s[edit]

Following the closure of the Merkur sub-brand after 1989, the Mercury division itself began its own major transformation during the 1990s. While Ford still intended to keep the division as part of the paired Lincoln-Mercury division, distinguishing its model lines from Ford and Lincoln counterparts became increasingly imperative, along with marketing a model line in touch with consumers. During the decade, Mercury would bring to market redesigns of its best-selling model lines and would diversify its product line, expanding into the minivan and SUV segments.

For 1990, in response to passive-restraint regulations, the Sable and Grand Marquis both adopted standard driver-side airbags (requiring a redesign of the dashboards). The Topaz also offered a driver-side airbag as an option (as it had since 1984).

For 1991, the division strengthened its presence in the compact segment through the return of two previously-used model nameplates. For the second time, the Mercury Capri made its return, developed as a competitor for the Mazda MX-5. Assembled by Ford of Australia (which sold a Ford-branded version), the revived Capri was a front-wheel drive four-seat convertible mechanically derived from the Mazda 323 (as was the MX-5, though the Capri and MX-5 were unrelated to each other). After skipping the 1990 model year, the Mercury Tracer made its return. While again based on the Mazda 323, the Tracer also now served as a clone of the Ford Escort (with both model lines now becoming near-twins of the Mazda Protegé). Alongside the body and chassis redesign, the Tracer model range underwent revision, now offered as a four-door sedan and five-door station wagon; the Tracer hatchbacks were discontinued (a body style still offered on the Escort). At the larger end of the size scale, the Mercury Cougar regained its V8 engine (dropping the manual transmission). Fundamentally unchanged since its 1979 downsizing redesign, the Colony Park wood-trim station wagon was discontinued after a short 1991 model year, as large station wagons had lost ground to minivans, full-size vans, and large SUVs.

For 1992, Mercury would undergo another extensive update, releasing new generations of its best-selling model lines. Though retaining much of the style from the successful previous generation (and its chassis), the 1992 Sable actually carried over only the doors, roof, and powertrain from its 1991 predecessor. The 1992 Grand Marquis underwent a larger-scale redesign, sharing no body commonality with the previous generation. While the chassis was carried over, it underwent major handling upgrades; its all-new 4.6L V8 was the first overhead-cam V8 engine used in an American-brand car. Far more aerodynamic than its predecessor, the exterior of the Grand Marquis was styled more conservatively than its Ford Crown Victoria counterpart (with the two model lines only sharing front doors). Better-received in the marketplace than the Chevrolet Caprice and Buick Roadmaster (and the Crown Victoria), sales of the Grand Marquis doubled from 1991 to 1992, leading it to become the best-selling Mercury sedan through much of the 1990s and beyond.

Lincoln-Mercury gained its first minivan for 1993, introducing the Mercury Villager (see below). The first front-wheel drive van marketed by Ford Motor Company, the Villager was slotted between the two sizes of Chrysler minivans. With the exception of the Topaz compact and Cougar coupe, the entire Mercury line was renewed between 1991 and 1992, leading for sales to increase to over 480,000 (their highest level since the 1978 all-time high).

1994 saw the end of two long-running Mercury model lines. The Capri was discontinued for the third and final time; along with declining sales, its Mazda donor platform ended production. The Topaz (the oldest Mercury line) was also retired, remaining in production nearly unchanged since 1988 (1984 for the coupe).

For 1995, the Mercury Mystique was introduced to replace the long-running Topaz sedan (the Topaz coupe was not replaced). A counterpart of the Ford Contour, the Mystique was developed from the Ford Mondeo «world car» introduced in 1992. While the Mondeo was developed as a mid-size car in Europe, in North America, the Contour/Mystique fell closer in size to compact-size sedans, leading to negative receptions for small interior dimensions (in comparison to competitive vehicles). The Grand Marquis underwent a mid-cycle revision; along with minor updates to the exterior, the interior was redesigned.

For 1996, the Sable underwent its second redesign. Though again derived from the Ford Taurus, the Sable grew further apart in design from its counterpart (with the two model lines sharing little more externally besides the front doors). The heavily-rounded exterior was poorly received by both critics and buyers, leading for sales of the Sable to fall by one-third from 1996 to 2000.

For 1997, Mercury debuted a new generation of the Tracer. Though using the Mazda-designed chassis of the previous generation, the 1997 Tracer sedan adopted an all-new body. In contrast to the Sable, the Tracer differed from its Ford Escort counterpart only through its grille, wheels, and badging. The Mercury Mountaineer mid-size SUV (see below) was introduced as the first Lincoln-Mercury SUV. Following the GM retirement of the Buick Roadmaster and Chevrolet Caprice, sales of the Grand Marquis increased nearly 20 percent over 1996 (as the model line competed largely against the Ford Crown Victoria, itself supported primarily through sales of fleet vehicles). At the end of the model year, the Cougar coupe was retired (alongside its Ford Thunderbird counterpart) as sales of large two-door coupes continued to decline.

For 1998, the Grand Marquis received a second mid-cycle update, restyled with a larger grille and taillamps. In response to the 1992-1997 Grand Marquis receiving a better marketplace reception over its Crown Victoria counterpart, both model lines adopted the formal roofline design used by the Mercury. The Mountaineer underwent a minor revision to its front grille to further differentiate it from the Ford Explorer.

For 1999, the Mercury line saw multiple major product changes. Discontinued the year before, the Cougar (see below) made its return in a far smaller and sportier form; for the first time since 1976, the Cougar was not produced alongside the Thunderbird (which remained discontinued). A second generation of the Villager was released, growing in size over its predecessor; in contrast to the Ford Windstar, a driver-side sliding door was standard equipment. The Tracer and Mystique were discontinued at the end of the model year (the latter was sold under a short run of 2000 production).

1989–1990 Mercury Cougar XR7
1991–1993 Mercury Capri
1992–1996 Mercury Tracer
1994 Mercury Grand Marquis LS
Mercury Mystique
1996–1997 Mercury Sable

New market segments[edit]

For 1993, the Mercury Villager was launched as the first Lincoln-Mercury minivan.^[33] Completely different from the Ford Aerostar, the front-wheel drive Villager derived its name used for wood-trim Mercury station wagons. The product of a joint venture with Nissan, the Villager was produced by Ford alongside the Nissan Quest; both model lines derived their chassis and drivetrain from the Nissan Maxima. Sized between the two sizes of Chrysler minivans, the Villager was developed as a competitor for the Chrysler Town & Country and Oldsmobile Silhouette. While more successful than its Nissan counterpart, the Villager would later decline in sales, primarily in response to newer competitors (including the Ford Windstar, Honda Odyssey, and redesigns of Chrysler and GM minivans).^[33]

For 1997. Mercury introduced its first SUV with the Mercury Mountaineer. A segment once nearly exclusive to the Jeep Grand Wagoneer, the Mountaineer was developed in response to the Oldsmobile Bravada. Sharing its body and chassis with the Ford Explorer (itself derived from the Ford Ranger at the time), the Mountaineer differed from the Explorer in its use of all-wheel drive (rather than four-wheel drive); a V8 engine was standard (initially). In a styling theme adopted on nearly all succeeding Mercury vehicles, the Mountaineer used a silver «waterfall» grille with a large central Mercury emblem.

After skipping the 1998 model year, the Cougar made its return for 1999 under a completely new identity. After serving as a personal luxury car since 1971, the model line was repackaged as a compact sports coupe (originally developed as the third generation of the Ford Probe). The first generation produced with front-wheel drive, the 1999 Cougar adopted the chassis of the Mystique sedan, bodied as a three-door hatchback. Alongside the loss of the V8 engine, the 1999 Cougar was the first version of the model line offered solely as a Mercury (though badged as a Ford Cougar for export markets).

1993 Mercury Villager GS
1998-2001 Mercury Mountaineer V8
1999 Mercury Cougar

2000–2011[edit]

By the beginning of the 2000s, the Mercury division began to struggle in modernizing its brand image. At the time, its best-selling model line was the Grand Marquis (having traded the distinction back and forth with the Sable since 1992). Though highly profitable, the mid-60s average age of the Grand Marquis buyer was nearly two decades higher than what Lincoln-Mercury dealers sought to attract into showrooms.^[34]^[35] Through the 2000s, multiple efforts were made to attract younger buyers to the brand, involving an extensive revitalization of the Mercury model line. As the 2000 model year began, the discontinuation of the Tracer and Mystique pared the Mercury car line down to the Cougar, Sable, and Grand Marquis; the three vehicle lines were marketed to widely different buyers, with no common brand styling at the time.

At the beginning of the decade, Lincoln-Mercury was made part of Premier Automotive Group (PAG), which combined all Ford Motor Company subsidiary brands (outside the namesake Ford brand) under a single organizational structure.

For 2002, the Lincoln-Mercury division was removed from the PAG and reinstated as a distinct Ford Motor Company division; Ford shifted the focus of the PAG towards its European brands. The Mercury model line underwent multiple changes, led by the redesign of the Mountaineer. In contrast to the previous generation, the 2002 Mountaineer shared only the roofline and doors with its Ford Explorer counterpart. The model line introduced several styling elements used by Mercury through the rest of the decade, including a rectangular waterfall grille and clear-lens headlamps wrapping into the hood; bright chrome was replaced by silver and satin trim. Two model lines were retired at the end of the model year: the Cougar (declining sales, retirement of its Ford Mondeo-based platform) and the Villager (Ford ended its joint venture with Nissan to produce the model line).

During the mid-2000s, Mercury began a series of model introductions to expand its model line beyond the Sable and Grand Marquis. For 2003, the Mercury Marauder made its return (after a hiatus of over three decades) as a high-performance variant of the Grand Marquis. Developed as a 2000s competitor for the 1994–1996 Chevrolet Impala SS, the Marauder was styled with a nearly monochromatic exterior (as with the Impala SS, most examples were produced in black); as with the Cougar, the Marauder was marketed without a Ford or Lincoln counterpart. Coinciding with the introduction of the Marauder, the Grand Marquis underwent its largest model update since 1992, receiving a near-complete redesign of the chassis to upgrade its road handling and durability (the exterior and interior underwent minor upgrades).

For 2004, Mercury made its return to the minivan segment, replacing the Villager with the revival of the Mercury Monterey nameplate. The first Mercury minivan produced by Ford, the Monterey was a counterpart of the Ford Freestar (introduced as the third generation of the Ford Windstar). The Monterey matched the Chrysler Town & Country and Oldsmobile Silhouette (and its Buick Terraza successor) directly in size; in a segment first, the Monterey introduced heated/cooled front seats. After its second year on the market, the Marauder was discontinued (outsold by the Impala SS by nearly 6-to-1).

For 2005 and 2006, Mercury underwent a near-complete transformation of its model line. For 2005, Mercury introduced its second SUV, with the Mercury Mariner joining the Ford Escape and Mazda Tribute; the Mariner also marked the return of a four-cylinder engine to a Mercury (last seen in the 2002 Cougar). The Sable was in its final year and was replaced by two different sedans. The 2005 Mercury Montego (again reviving a dormant nameplate) was the larger of the two lines (a counterpart of the Ford Five Hundred). Slightly larger in exterior footprint than the Sable, the interior packaging of the Montego more closely matched the Grand Marquis in size. The smaller sedan, the 2006 Mercury Milan (counterpart of the Ford Fusion) was sized closely to the introductory Sable from 1986. As Mercury did not market a version of the Ford Freestyle, the division no longer offered a station wagon of any kind in 2006 (for the first time since 1940).

For 2006, a third generation of the Mountaineer was released. Though the exterior received evolutionary styling changes, the redesign adopted many content features from the discontinued Lincoln Aviator SUV. The Mercury Mariner Hybrid was introduced as the first hybrid-electric Mercury vehicle and the first Mercury fitted with a continuously-variable transmission (CVT). The Grand Marquis received its fourth (and final) design update since 1992, adopting a reshaped grille (closer in style to other Mercury vehicles) and a redesigned instrument panel; a tachometer was fitted to the model line for the first time (the optional fully-digital panel was retired).

2007 marked the withdrawal of Mercury from the minivan segment. Falling far under sales projections, the Monterey had struggled to gain market share against more established competitors, with Ford retiring both the Freestar and the Monterey, ending minivan production in North America after 21 model years.

For 2008, the Mercury sedan line underwent significant changes. The Mercury Sable made its return, lending its name to an updated Montego, receiving a more powerful drivetrain and greater styling distinction from its Ford Taurus counterpart (replacing the Five Hundred). The Montego had struggled in the marketplace (outsold by the Grand Marquis nearly five-to-one for 2007), with new company management insisting upon a nameplate with greater brand recognition. Alongside the Ford Escape, Mercury introduced a second-generation Mariner (the Mariner Hybrid, 2009), adding more brand-specific exterior and interior design. In contrast to the rest of the Mercury line, the Grand Marquis had outsold its Ford Crown Victoria counterpart (supported nearly entirely by fleet sales) for over a decade, leading Ford to end retail sales of the latter. During 2008, the Grand Marquis was overtaken by the Milan as the best-selling Mercury (a position held since 1996).

2009 initially saw no change to the Mercury line. At the end of the model year, the Sable was retired permanently, as the nameplate revival led to the Sable becoming the slowest-selling Mercury; consequently, the 2010 Ford Taurus was developed without a Mercury counterpart.

For 2010, Mercury debuted its final model change, a mid-cycle revision to the Milan. Alongside a restyled front fascia, the Milan Hybrid was introduced as the first Mercury hybrid sedan. The Mercury Mountaineer was retired at the end of model year; along with its status as the slowest-selling Mercury, the model line had ended its model cycle (the 2011 Ford Explorer was developed with no direct divisional counterparts).

Following the announced closure of Mercury, the division released a shortened 2011 model year for the Mariner, Milan, and Grand Marquis. Of the three, the Grand Marquis (last redesigned for 1992) was already slated for retirement at the end of the model year, as Ford had announced the closure of its St. Thomas Assembly facility and had ended further development of full-size rear-wheel drive successor vehicles (for Ford or Lincoln-Mercury).

2002 Mercury Cougar
2006 Mercury Montego Premier
Mercury Mariner
2006-2010 Mercury Mountaineer
2007 Mercury Monterey
2008 Mercury Milan
2011 Mercury Grand Marquis

Discontinuation[edit]

In 2008, Ford introduced an advertising campaign starring actress Jill Wagner that focused exclusively on attracting female drivers to the Mercury brand in hopes of making it more relevant and profitable (standing in stark contrast to its late 1960s «The Man’s Car» ad slogan).^[36]^[37]^[38] The campaign was a failure, narrowing the brand image and buyer appeal of the division even deeper, and sales continued to fall.

2008–2009 Mercury product lineup

From 2000 onward, Ford began to pare down the Mercury model line, reducing the number of divisional counterparts of new Ford model lines. Following the lack of a Mercury version of the Ford Focus (to replace the Tracer and/or Mystique), Ford did not develop Mercury-brand versions of the Ford Freestyle/Taurus X, Ford Edge, or the Ford Flex (the latter two would enter production as the Lincoln MKX and MKT, respectively). With the exception of the Grand Marquis (which had largely overtaken and replaced the Crown Victoria in retail markets since 1992, with Ford restricting the latter to fleet sales in 2008), following the 1999 Cougar (which began life as a 1999 Ford Probe), each Mercury sedan/wagon and SUV was developed with a direct Ford divisional counterpart.

On June 2, 2010, Ford announced the closure of the Mercury line effective at the end of 2010; the company intended to concentrate its marketing and engineering efforts on the Ford and Lincoln model lines.^[39] In terms of overall sales in North America, the Mercury brand held a 1 percent share (compared to the 16 percent share of Ford).^[40] After selling under 93,000 vehicles for 2009, Mercury had sold fewer vehicles than either Oldsmobile or Plymouth prior to their discontinuation.^[41]

For its two slowest-selling model lines, Mercury retired the Sable and the Mountaineer after the 2009 and 2010 model years; the two vehicles completed their model cycles without replacement. The Mariner, Milan, and Grand Marquis were produced through the end of 2010 for a shortened 2011 model year.

At the time, Mercury vehicles were sold in the United States, Canada, Mexico, Puerto Rico, U.S. Virgin Islands, and the Middle East. For 2010, 93,165 Mercury vehicles were sold, nearly 265,000 fewer than in 2000.^[42] As Ford announced the closure of the Mercury brand, signage related to the brand began to disappear from Lincoln-Mercury dealers. To reflect the change completely, in December 2012, Ford renamed the Lincoln Division as the Lincoln Motor Company (its name before World War II).

On January 4, 2011, the final Grand Marquis was produced by Ford of Canada as the final Mercury-brand vehicle; with nearly 2.8 million produced, the longest-produced Mercury model line was second only to the Cougar in overall production.^[43]

Sales figures[edit]

Sales figures (2000–2010)

Year	2000	2001^[44]	2002^[45]	2003	2004^[46]	2005	2006^[47]	2007	2008^[48]	2009^[49]	2010^[50]	Total sales (2000–2010)
Grand Marquis	122,572	112,034	80,271	79,147	76,116	64,716	54,688	50,664	29,766	24,783	28,543	723,300
Milan						5,321	35,853	37,244	31,393	27,403	28,912	166,126
Mariner					7,171	34,099	33,941	34,844	32,306	28,688	29,912	200,961
Mountaineer	46,547	45,574	48,144	49,692	43,916	32,491	29,567	23,849	10,596	5,169	5,791	341,336
Montego					2,974	27,007	22,332	10,755				63,068
Sable	103,030	102,646	98,998	61,342	42,737	24,149		10,366	16,187	6,256	37	465,748
Marauder				7,839	3,213							11,052
Mystique	16,208											16,208
Cougar	40,343	29,487	19,345	2,024								91,199
Villager	30,443	22,046	16,442									68,931
Monterey				2,213	17,407	8,166	4,467	700				32,953
Total Mercury Division sales	359,143	311,787	263,200	202,257	193,534	195,949	180,848	168,422	120,248	92,299	93,195	Total sales (2000–2010) 2,180,882

Mercury in Canada[edit]

During the middle of the 20th century, the small dealership network of Ford Motor Company in Canada necessitated some branding changes to attract buyers into showrooms. This was especially the case in smaller, rural communities in need of trucks, as these areas were served by either a Ford or a Lincoln-Mercury dealer, but rarely both. Mirroring General Motors in Canada, Monarch competed against Oldsmobile while Meteor competed against Pontiac; Mercury trucks competed against GMC.

Following the demise of Edsel and its effects on the Lincoln-Mercury division as well as the Canada–United States Automotive Products Agreement, Ford largely integrated its model lines across the United States and Canada by the end of the 1960s.

Monarch[edit]

From 1946 to 1957, to attract buyers of medium-price vehicles, Ford of Canada marketed the Monarch brand in their dealership network. Using much of the body and trim of the Mercury, Monarch was a three-model line with the Richelieu, Lucerne and Sceptre matching the Mercury Monterey, Montclair, and Park Lane, respectively. It was sold at Ford dealerships, offering an upgraded car from the standard Ford line.

Ford of Canada replaced Monarch with the Edsel brand for 1958; a poor reception to Edsel in Canada led to the return of Monarch for 1959. The same year, the Ford Galaxie was introduced, shifting the Ford brand upward in price and content; fearing brand overlap with the Galaxie, Ford of Canada ended the Monarch brand after the 1961 model year.

In 1975, the Monarch nameplate would again become associated with Mercury (in both the United States and Canada), becoming the counterpart of the Ford Granada.

Meteor[edit]

From 1949 to 1976, Lincoln-Mercury of Canada marketed the Meteor nameplate as its lowest-price brand to compete in lower-price markets (most closely against Pontiac). In contrast to the Mercury and the Monarch of the 1950s, which derived their bodies from Lincoln, the Meteor combined a Ford body with a Mercury grille and trim. The brand was marketed as a four-model counterpart of the Ford line (Meteor, Niagara, and Rideau; the Montcalm was added in 1959 to match the Galaxie).

For 1962 and 1963, Lincoln-Mercury of Canada dropped the Meteor brand, coinciding with the introduction of the namesake Mercury product line and as Mercury distanced itself from Lincoln in price at the beginning of the 1960s. In 1964, Meteor was revived in Canada (replacing the Mercury Monterey in the same market). In 1965, Meteor returned the Rideau and Montcalm names, using a Ford Galaxie body with a Mercury grille. For 1967, its equivalent of the LTD was named the Montego, renamed the LeMoyne for 1968 (as Mercury themselves adopted the Montego name).

In 1968, Lincoln-Mercury of Canada added Mercury badging to Meteor vehicles, gradually beginning to integrate Meteor into its model line. After 1976, the Rideau and Montcalm were discontinued, combined as a base Meteor trim level for the Mercury Marquis in Canada; Lincoln-Mercury of Canada dropped the Marquis Meteor after the 1981 model year.

1967 Meteor Montcalm convertible

Trucks[edit]

To increase the availability of its truck lineup in Canada, Ford introduced Mercury-badged trucks in Lincoln-Mercury dealerships in 1946. Initially rebadging the Ford F-Series light trucks as the Mercury M-series, the product range was expanded to include Mercury-badged versions of the medium-duty Ford F-series (and its school bus chassis variant), the C-Series COE truck, and a Mercury version of the Econoline. Sharing nearly identical bodywork with Ford trucks, Mercury-badged trucks were largely distinguished by a division-specific grille and exterior trim and badging.

Sold only in Canada, Ford ended sales of Mercury-badged trucks after 1968 (sales of the Mercury version of the C-Series COE continued through 1972); during the 1960s, the M-series shifted closer in appearance to its Ford counterpart. Following the withdrawal of the M-series, Mercury permanently ended pickup truck production, not marketing another light truck until the 1993 Villager minivan.

Brand identity[edit]

Logo[edit]

The first logo of the Mercury brand was its namesake, the Roman god Mercury. Towards the early years of the brand, Mercury used its Roman namesake in a silhouette profile (with signature bowl hat with wings, as shown in the image). This logo was briefly revived for 2003–2004, used in the alloy wheel centers of the Mercury Marauder.

In the mid-1950s, Mercury introduced «The Big M», the namesake letter with horizontal extensions at its bottom;^[51] at the time, Mercury was a prime sponsor of The Ed Sullivan Show. After 1959, the «Big M» was replaced by a crest emblem. In various forms, Mercury would use a crest emblem on its vehicles through the end of the 1980s. While upper-trim models (such as the Grand Monarch Ghia or Marquis) would feature a crest on the hood or grille, lower-trim models (such as the Monterey or Montego) featured a crest in places such as the wheels. For a time, the Marquis (later Grand Marquis) used a modified version of the Lincoln star emblem.

Following the 1967 introduction of the Mercury Cougar, the branding of Mercury vehicles changed; similar to the Ford Mustang pony emblem, the Cougar adopted its own «prowling cat» logo. During the 1970s, the Cougar became the most popular Mercury vehicle, with a «Sign of the Cat» advertising campaign launched by the division; commercials for all Mercury vehicles during this era ended with a shot of a growling cougar seated atop a Lincoln-Mercury sign (like the then-current outdoor signage at the dealerships, which also featured the Ford «blue oval» logo) and the voiceover announcer intoning «at the sign of the cat». For 1977, the Cougar logo was revised from a «prowling cat» to a «cat-head» emblem, later adapted by the Mercury Lynx, Mercury LN7 and the Mercury Capri.

In 1984, Mercury introduced what would become its final brand emblem (pictured in the article information box). Centered in the grille, the silver Mercury emblem is a set of three stacked obtuse angles (also in silver). Introduced with the Mercury Topaz, the emblem was adopted by the Lynx and Sable, with the Grand Marquis/Colony Park adopting it in 1988 (on hood ornaments and wheels). In 1999, the emblem saw a minor revision, with the word «Mercury» added to the top half of the emblem. The emblem became the final design featured for a hood ornament of an American-brand automobile, offered as an option for the Grand Marquis for 2005 (for a single year).

Various Mercury brand emblems, 1939–2011
hood ornament, 1947 Mercury
hood ornament, 1951 Mercury Eight
trunklid badge, 1951 Mercury
«Mercury Head» emblem (1965 Mercury Comet Caliente)
1960s Mercury script (on 1967–1969 Cougar)
1977–1979 Mercury Cougar XR-7 «cat head» hood ornament
Final Mercury emblem (2000–2005 Sable grille)

Grille design[edit]

The Mercury styling of the brand is most commonly associated with a waterfall-style grille. First making an appearance in the 1946 Mercury Eight, the design was revived in the 1961–1964 Monterey/Colony Park. The design would reappear in the debut of the Mercury Cougar, as designers sought to differentiate the model from the Ford Mustang. During the 1970s, the vertical waterfall grille design was adapted by nearly all Mercury vehicles (except for the Capri and Comet).

In 1986, as part of the introduction of the Mercury Sable and a revision of the Mercury Topaz, the division introduced a «lightbar» front grille. Using low-power light bulbs, the grille between the headlights was illuminated. By 1992, the feature was adapted by all Mercury vehicles (except for the Cougar and Grand Marquis).

In 1997, as part of the introduction of the Mercury Mountaineer SUV, Mercury reintroduced the chrome vertical «waterfall» grille. In place of the radiator-style grille of Lincoln, several grille shapes were initially used, before the division adapted a rectangular grille opening in the mid-2000s.

«Breezeway» roof[edit]

In 1957, Mercury introduced the Mercury Turnpike Cruiser, featuring a roofline with a retractable rear window. From 1958 to 1960, the feature made its return on the Continental Mark-series line, with a reverse-slant rear window (on both hardtops and convertibles). For 1963, Mercury reintroduced the feature as an option for the Monterey; to streamline production, elements of the window design were shared with Ford station wagons. From 1963 to 1966, the optional reverse-slant roofline with retracting rear window was unique to Mercury, featured by no other American brand.

Branding[edit]

Following the replacement of the Mercury Eight by the Mercury Monterey in 1952, the division adopted a nameplate nomenclature for its model lines. For the next six decades, the later Montclair, Medalist, Meteor, Marauder, Montego, (Grand) Marquis, Monarch, Mystique, Mountaineer, Milan, and Mariner all used nameplates starting with «M». Beginning the 1967 debut of the Mercury Cougar, several nameplates were derived from big cats, including the Bobcat and Lynx (with the Sable also adopting an animal name).

Mercury woodgrain-trim station wagons used the Villager nameplate, in line with the Ford Squire name. Reviving a nameplate used by Edsel wagons, Mercury used the nameplate for all station wagons from the 1960s to the 1980s (except for the Colony Park). After becoming dormant in the early 1980s, the Villager name returned in 1993 (as the Mercury Villager minivan).

From the 1980s to the 2000s, Mercury adopted a common trim nomenclature across its model lines, with GS standing for a base-trim model and LS as a high-trim version. For performance-oriented trims, XR was used (Cougar XR7, Topaz XR5, and Capri XR3). From the mid to late-2000s, Mercury shifted its trim nomenclature in line with Lincoln, with full words replacing letter-based designations.

While the introduction of «F» nameplates by Ford was met with controversy in the mid-2000s, the reaction to «M» nameplates by Mercury for its product range was much less extreme. Before the 1980s, the division had used the practice for many of its product lines; several recognized nameplates were revived by the brand (Marauder, Montego, Monterey). While the Milan was outsold by its Ford Fusion counterpart (by a significant margin), the product line met with relative success, overtaking the Grand Marquis as the best-selling Mercury sedan in 2008. The Montego struggled to gain market share against competitive sedans, partly due to model overlap with the Grand Marquis (in contrast, Ford had long ended marketing for the Crown Victoria and ended retail of the model line after 2007).

References[edit]

^ Date of the last vehicle produced under the «Mercury» brand.
^ Ford to close Mercury division despite higher auto industry sales by Jerry Hirsch at Los Angeles Times, 3 June 2010
^ ^a ^b Ford Announces Closure of Mercury Brand on Fox News
^ «‘It’s time:’ Ford to close Mercury by year’s end». USA Today. January 6, 2010. Retrieved June 2, 2010.
^ Maynard, Micheline (June 2, 2010). «Ford Appears Ready to End Its Mercury Brand». New York Times. Retrieved June 2, 2010.
^ «Last Mercury rolls off the line as Mercury rolls into history». AutoWeek.com. January 4, 2011. Archived from the original on October 2, 2013. Retrieved January 4, 2011.
^ «MERCURY Trademark Details». Justia. Retrieved December 24, 2019.
^ ^a ^b ^c Kimes, Beverly (1996). standard catalog of American Cars 1805-1942. Krause publications. p. 961. ISBN 0-87341-478-0.
^ ^a ^b ^c ^d Daniel Vaughan. «1941 Mercury Model 19A news, pictures, and information». Conceptcarz. Retrieved December 2, 2012.
^ «The First Mercury». Special Interest Autos. July–August 1974. p. 19.
^ ^a ^b 1634–1699: McCusker, J. J. (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF). American Antiquarian Society. 1700–1799: McCusker, J. J. (1992). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States (PDF). American Antiquarian Society. 1800–present: Federal Reserve Bank of Minneapolis. «Consumer Price Index (estimate) 1800–». Retrieved April 16, 2022.
^ Durbin, Dee-Ann; Krisher, Tom (June 2, 2010). «Mercury falling: Ford eliminates mid-range brand». Associated Press. Retrieved August 11, 2017.
^ ^a ^b Flory, Jr., J. «Kelly» (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc. p. 893. ISBN 978-0-7864-3229-5.
^ ^a ^b ^c «Automotive History: Lincoln’s Liquamatic Drive – Failure to Upshift». Curbsideclassic.com. Retrieved November 11, 2018.
^ «1941-1948 Mercury». HowStuffWorks. September 11, 2007. Retrieved November 11, 2018.
^ ^a ^b ^c «1941-1948 Mercury». HowStuffWorks. September 11, 2007. Retrieved November 11, 2018.
^ «How Mercury Cars Work». HowStuffWorks. June 6, 2007. Retrieved July 15, 2019.
^ ^a ^b ^c ^d ^e «How Mercury Cars Work». Auto.howstuffworks.com. June 6, 2007. Retrieved July 15, 2019.
^ ^a ^b ^c ^d «Ford Models» (PDF). August 21, 2011. Archived from the original (PDF) on August 21, 2011. Retrieved June 7, 2021.
^ «1951 Mercury Foldout-03». Archived from the original on May 27, 2018. Retrieved May 26, 2018.
^ ^a ^b «How Mercury Cars Work». HowStuffWorks. June 6, 2007. Retrieved July 19, 2019.
^ ^a ^b ^c ^d «How Mercury Cars Work». HowStuffWorks. June 6, 2007. Retrieved July 20, 2019.
^ «1961 Lincoln Continental». HowStuffWorks. October 11, 2007. Retrieved December 1, 2019.
^ ^a ^b «1961 Lincoln Continental». HowStuffWorks. October 11, 2007. Retrieved December 1, 2019.
^ «1961 Lincoln Continental». HowStuffWorks. October 11, 2007. Retrieved November 24, 2018.
^ «How Mercury Cars Work». HowStuffWorks. June 6, 2007. Retrieved December 1, 2019.
^ «How Mercury Cars Work». HowStuffWorks. June 6, 2007. Retrieved July 4, 2019.
^ «Box Panther Production Numbers». Grandmarq.net. Retrieved July 4, 2019.
^ ^a ^b ^c «How Mercury Cars Work». HowStuffWorks. June 6, 2007. Retrieved July 4, 2019.
^ Canada Buys Taiwan Tracers Archived December 19, 2013, at the Wayback Machine, Taiwan Info, July 14, 1986
^ «How Mercury Cars Work». HowStuffWorks. June 6, 2007. Retrieved July 6, 2019.
^ Ltd, Earl G. Graves (November 1988). Black Enterprise. Earl G. Graves, Ltd.
^ ^a ^b «How Mercury Cars Work». HowStuffWorks. June 6, 2007. Retrieved August 22, 2022.
^ «Car Buyers Average Age by Make/Model». forum.woodenboat.com. Retrieved November 30, 2020.
^ «All about CARS, INSURANCE, FUEL & FUN: Top 10 Luxury Vehicles with the Lowest Resale Value». Archived from the original on May 26, 2013. Retrieved April 7, 2013.
^ «Mercury, the Man’s Car (1966)». Archived from the original on December 26, 2013. Retrieved December 26, 2013.
^ «Mercury, the Man’s Car, 1967 | Hemmings Daily». Archived from the original on December 26, 2013. Retrieved December 26, 2013.
^ «HowStuffWorks «1968 Mercury Park Lane»«. Archived from the original on December 27, 2013. Retrieved December 26, 2013.
^ «‘It’s time:’ Ford to close Mercury by year’s end». USA Today. January 6, 2010. Retrieved June 2, 2010.
^ Maynard, Micheline (June 2, 2010). «Ford Appears Ready to End Its Mercury Brand». New York Times. Retrieved June 2, 2010.
^ Raja, Siddharth (September 3, 2007). «Mercury ever closer to getting the axe». Autoblog.com. Retrieved December 4, 2009.
^ «Archived copy» (PDF). Archived from the original (PDF) on January 24, 2011. Retrieved 2011-01-04.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ «Last Mercury rolls off the line as Mercury rolls into history». AutoWeek.com. January 4, 2011. Archived from the original on October 2, 2013. Retrieved January 4, 2011.
^ «Ford Motor Company’s December 2001 U.S. Sales Rise 2.0 % Compared With Year Ago» (Press release). January 3, 2002. Archived from the original on July 10, 2012. Retrieved January 7, 2012.
^ «Ford’s F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America’s Best-Selling Vehicle With a December Sales Record». Theautochannel.com. November 17, 2004. Retrieved April 28, 2009.
^ «Ford achieves first car sales increase since 1999». Theautochannel.com. January 4, 2006. Retrieved April 28, 2009.
^ «Ford Motor Company 2007 sales». January 3, 2008. Archived from the original on February 12, 2009.
^ «F-Series drives ford to higher market share for third consecutive month» (PDF). Ford Motor Company. January 5, 2009. Archived from the original (PDF) on February 6, 2009. Retrieved 2009-05-14.
^ «FORD CAPS 2009 WITH 33 PERCENT SALES INCREASE, FIRST FULL-YEAR MARKET SHARE GAIN SINCE 1995 | Ford Motor Company Newsroom». Archived from the original on August 26, 2010. Retrieved 2010-12-24.
^ «Archived copy» (PDF). Archived from the original (PDF) on January 24, 2011. Retrieved 2011-01-04.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ «1956 Mercury Montclair Sport Hardtop Coupe photo – Ken Leonard photos at». Pbase.com. Retrieved December 4, 2009.

External links[edit]

Official website at the Wayback Machine (archived November 20, 2010)

Источник

Mercury — американский автомобильный бренд, который использовался компанией Ford с 1938 по 2011 гг. Его придумал Эдсель Форд, чтобы заполнить ценовую нишу между продукцией Ford и Lincoln. Идея принесла мгновенный успех, и к 1950 г. была продана миллионная Mercury, несмотря на перерыв в 1942-1945 гг. В период с 1945 по 1954 и с 1959 по 2011 гг. марка входила в состав подразделения Lincoln-Mercury.

До начала 60-х гг. каталог Mercury состоял из полноразмерных моделей среднего ценового сегмента, разработанных на платформах Ford и Lincoln. В них не было ничего выдающегося, кроме отдельных стилистических приёмов (например, опускающееся заднее стекло Breezeway с обратным наклоном) и бесполезных гаджетов, которые соответствовали американским вкусам. Затем появились компактные (Comet), среднеразмерные (Montego, Cyclone) и спортивные (Cougar) машины; некоторые из них успешно выступали в гонках NASCAR, NHRA и Trans-Am. В период топливного кризиса продажи Mercury оставались высокими и достигли пика в 1978 г., но в последующие годы стали сокращаться, в основном из-за унификации с Ford. Поскольку Mercury всегда была представлена только на североамериканском рынке, ей становилось всё сложнее конкурировать с зарубежным автопромом. В 2008 г. объёмы производства достигли исторического минимума, и через три года компания Ford отказалась от лишнего бренда.

История Mercury 1939 Во 2-й половине 30-х гг. компания Ford стала терпеть убытки из-за того, что её бывшие клиенты, улучшив своё материальное положение, покупали автомобили конкурентов. У корпорации General Motors было три марки среднего ценового диапазона (Pontiac, Oldsmobile и Buick), у Chrysler — две (Dodge и DeSoto), а у Ford — ни одной, при этом ценовой разрыв между моделями Ford V8 Deluxe и Lincoln Zephyr превышал $500. В 1938 г. Эдсель Форд решил заполнить эту нишу новым брендом. Из 100 потенциальных имён он выбрал название Mercury — в честь древнеримского бога торговли Меркурия.

Первые автомобили Mercury появились в салонах дилеров Ford в октябре 1938 г. Внешне они напоминали Ford V8 Deluxe, но были немного шире и длиннее, потому что базировались на шасси с увеличенной на 4″ (116″) колёсной базой. Под капотом ставился 3.9-литровый двигатель Flathead V8 239 мощностью 95 л.с., а тормоза имели гидравлический привод. На выбор предлагались четыре типа кузова (2-х и 4-дверный фастбэк-седаны, 6-местное купе и 2-дверный кабриолет) по цене от $916 до $1018. До конца 1939 г. было продано 65800 единиц.

1941 На третий год существования Mercury прошла рестайлинг и была во многом унифицирована с новой моделью Ford Super Deluxe, за исключением удлинённого на 4″ шасси и двигателя большего объёма (3923 см3, 95 л.с.). Автомобиль теперь официально назывался Mercury Eight и был доступен в семи типах кузова: 2-дверный Tudor Sedan, 4-дверный Town Sedan, 2-дверный Club Convertible (оборудованный мягкой крышей с электроприводом), 3-местное Business Coupe, 5-местное Club Coupe, 6-местное Sedan Coupe и 5-дверный деревянный универсал Station Wagon. 1942 В канун войны Mercury подверглась незначительным стилистическим преобразованиям. Мощность двигателя выросла до 100 л.с., а в список опций ненадолго вошла полуавтоматическая коробка передач Liquimatic, которая оказалась ненадёжной. В феврале 1942 г. заводы Ford Motor Company приступили к выполнению военных контрактов с правительством, приостановив выпуск гражданских автомобилей на три года. 1945 Новое руководство компании Ford объединяет Mercury и Lincoln в единое подразделение с самостоятельной дилерской сетью. Его возглавил Бенсон Форд, брат Генри Форда II. 1 ноября 1945 г. с конвейера сошла первая послевоенная Mercury — по сути модель 1942 г. с новой решёткой радиатора из восьми секций. К прежним стилям кузова был добавлен кабриолет Sportsman, у которого боковые панели и багажник были деревянными. Из-за высокой цены от него отказались уже в 1947 г., после того, как было продано 205 единиц. Следующие два года линейка Mercury оставалась неизменной. 1949 Для Mercury и базовой модели Lincoln разработан совершенно новый понтонный кузов, который за его обтекаемую форму прозвали «ванной». Обе машины получили новую раму и независимую переднюю подвеску на пружинах. Mercury отличалась собственным дизайном решётки радиатора и фар, а также более простой внутренней отделкой. Нижнеклапанный двигатель Flathead V8 был увеличен до 4184 см3 (110 л.с.), а 3-ступенчатая механическая коробка передач была оборудована автоматическим овердрайвом Touch-O-Matic. В единственную серию входили такие кузова, как Club Coupe, Convertible, Sport Sedan (задние двери у него открывались в обратную сторону) и Station Wagon (теперь 3-дверный, с металлической крышей и деревянными боковыми панелями). Продажи Mercury резко взлетели вверх, с 50000 до 300000 ед.

Филиал Ford of Canada создаёт два новых бренда для канадского рынка: Monarch и Meteor. Модели Monarch (Richelieu, Lucerne и Scepter) были копиями американских Mercury, а более дешёвые Meteor (Niagara, Rideau и Montcalm) представляли собой перелицованные «Форды». Марку Monarch отменили в 1961 г., а Meteor просуществовал до 1981 г., заменяя полноразмерные Mercury. Собственно под маркой Mercury в Канаде выпускался только пикап M-Series (1948-1952) — двойник грузовика Ford F-1.

1950 В качестве альтернативы популярным хардтопам от GM компания Ford представила модификации Ford Crestliner, Lincoln Lido и Mercury Monterey — 2-дверные купе с виниловой или тканевой крышей контрастного цвета, улучшенной внутренней отделкой и яркой окраской. Тем временем кабриолет Mercury выступает пейс-каром в гонке Индианаполис-500 1950 г. В следующем году у Mercury появилась новая опция — 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Merc-o-Matic. 1952 Автомобили Mercury впервые дифференцированы на две серии с собственными названиями: базовую Mercury Custom (2-х и 4-дверный седаны, хардтоп купе, 5-дверный универсал) и престижную Mercury Monterey (хардтоп купе, 4-дверный седан, кабриолет). Все они оснащались 4.2-литровым мотором Flathead V8 255 мощностью 125 л.с., в паре с 3-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Дизайн стал более угловатым, с единой поясной линией, объединённой с передним бампером решёткой радиатора, обрамлением фар в цвет кузова и цельным лобовым стеклом. 1954 На смену Flathead V8 приходит верхнеклапанный двигатель Y-Block V8 256 того же объёма (4196 см3), мощность которого с 4-камерным карбюратором составила 161 л.с. На базе обычного хардтопа был разработан новый кузов — Mercury Monterey Sun Valley. Как и Ford Crestline Skyliner, он имел прозрачную пластиковую крышу над передними сиденьями. 1955 Подразделения Lincoln и Mercury снова разделены. В результате рестайлинга Mercury получила более низкий кузов с удлинённой до 119″ колёсной базой, панорамным лобовым стеклом, козырьками на фарах и широким оскалом решётки радиатора, состоявшей из вереницы плоских «зубов». Топовой моделью стала Mercury Montclair в версиях хардтоп купе, 4-дверный седан, кабриолет и хардтоп Sun Valley. Последний был отменён в 1956 г. из-за низких продаж, но вместо него был предложен 4-дверный хардтоп Phaeton Sedan. В 1955 г. на Mercury устанавливался 4.8-литровый двигатель V8 292 мощностью 185-195 л.с., в 1956 г. — 5.1-литровый V8 312 мощностью 210-235 л.с. В конце 1956 г. базовая модель Mercury Custom была переименована в Medalist, чтобы избежать путаницы с Ford Custom. 1957 С целью отличить модели Mercury от продукции Ford и Lincoln, компания разрабатывает для них отдельный кузов на шасси с колёсной базой 122″. Увеличившись в габаритах и весе, Mercury получила V-образные задние фонари с вогнутыми бороздами в крыльях, двойные петлевидные бамперы, вогнутую решётку радиатора и фары в форме турбин, одинарные или сдвоенные (в тех штатах, где они были разрешены). Верхнюю позицию в каталоге занимает Mercury Turnpike Cruiser в вариантах Phaeton Coupe или Phaeton Sedan, оснащённая автоматически опускающимся задним стеклом «Breezeway», двумя воздухозаборниками в крыше, электроприводом сидений «Seat-o-Matic», кнопочным селектором АКПП, бортовым компьютером и другими гаджетами. В середине года появился кабриолет Convertible Cruiser, выступивший пейс-каром в гонке Индианаполис-500. На Turnpike Cruiser стандартным был 6-литровый двигатель V8 368 мощностью 290 л.с., на сериях Montclair и Monterey — 5.1-литровый V8 312 мощностью 255 л.с. Универсалы были выделены в самостоятельную серию с тремя уровнями отделки (Colony Park, Voyager и Commuter). 1958 Непопулярная Mercury Turnpike Cruiser становится подсерией Mercury Montclair, а её прежнее место занимает Mercury Park Lane, доступная в вариантах Phaeton Coupe, Phaeton Sedan и Convertible на шасси с удлинённой до 125″ колёсной базой. С нижнего конца к линейке снова примкнула бюджетная серия Medalist. Кроме неё, все автомобили Mercury оснащались двигателями MEL с большим блоком: 6.3-литровым V8 383 мощностью 330 л.с. или 7-литровым V8 430 мощностью 360 л.с. (в пакете Super Marauder с тремя 2-камерными карбюраторами — 400 л.с.), а также автоматической коробкой передач Merc-o-Matic (или её усовершенствованной версией Multi-Drive) с кнопочным селектором.

Обновлённая Mercury поделилась своей платформой со старшими моделями марки Edsel, конкурировавшими с ней в одной ценовой категории. В условиях экономического спада это привело к обвалу продаж обоих брендов. Общие показатели производства Mercury снизились с 286000 ед. в 1957 г. до 133000 ед. в 1958 г., и марка опустилась с 7-го на 9-е место в отраслевом рейтинге. У Edsel дела обстояли ещё хуже, поэтому когда стал вопрос о ликвидации одного из подразделений, выбор пал на более молодое. Президент компании Ford Роберт Макнамара хотел избавиться и от Lincoln-Mercury, но когда он присоединился к администрации Кеннеди, этим брендам дали отсрочку.

1959 В ходе очередной модернизации дизайн Mercury стал более сдержанным, несмотря на избыток хрома и ярко выраженные космические мотивы. Колёсная база выросла до 128″ на Park Lane и 126″ на других сериях, что сопровождалось увеличением габаритов, внутреннего пространства и площади остекления. В целях экономии топлива на Mercury использовались двигатели с пониженной степенью сжатия: 5.1-литровый V8 312 мощностью 210 л.с., 6.3-литровый V8 383 мощностью 322 л.с. и 7-литровый V8 430 мощностью 345 л.с. 1960 Полноразмерная линейка в этом году подверглась только стилистическим изменениям: машины получили узкие вертикальные задние фонари, невысокие плавники и отдельно стоящие сдвоенные фары на одной линии с вогнутой решёткой радиатора. В середине года дебютировала компактная модель Comet — улучшенная версия Ford Falcon. До 1962 г. она продавалась под собственным брендом и отличалась сдвоенными фарами, задними фонарями «кошачий глаз», хвостовыми плавниками и утопленным задним стеклом. 2-х и 4-дверный седаны имели удлинённую до 114″ колёсную базу, а 3-х и 5-дверный универсалы разделяли свою платформу с Falcon. Все варианты Comet оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем Thriftpower объёмом 2365 см3 (85 л.с.) или 2781 см3 (101 л.с.), в паре с 3-ступенчатой механической или 2-ступенчатой автоматической коробкой передач. На Comet первого поколения (1960-1963) приходилось больше половины продаж Mercury. 1961 Кузов полноразмерной Mercury снова унифицирован с Ford, на платформе с колёсной базой 120″. Её отличия сводились к вогнутой решётке радиатора с отдельно стоящими сдвоенными фарами, тройным задним фонарям и небольшим плавникам. Линейка была урезана до двух серий: престижной Mercury Monterey (хардтоп купе, хардтоп седан, 4-дверный седан, кабриолет) и бюджетной Mercury Meteor (2-х и 4-дверный седаны, 2-х и 4-дверный хардтопы) в двух уровнях отделки (600 и 800), плюс универсалы Commuter и Country Park. Для Meteor базовым был 3.7-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Mileage Maker 223 мощностью 135 л.с., для Monterey — 4.8-литровый Y-block V8 292 мощностью 175 л.с., а за доплату предлагались двигатели серии FE: 5.8-литровый V8 352 мощностью 220 л.с. и 6.4-литровый V8 390 мощностью 300 или 330 л.с. 1962 Mercury Meteor становится среднеразмерным автомобилем — двойником Ford Fairlane на платформе с колёсной базой 115,5″. Внешне он напоминал полноразмерную модель Monterey (выпуклая решётка радиатора, сдвоенные фары, задние фонари в форме реактивных стручков и т.д.), но имел несущий кузов и ряд общих компонентов с Comet. Под капотом можно было установить один из трёх компактных моторов: 2.8-литровый рядный 6-цилиндровый мощностью 101 л.с., 3.6-литровый V8 221 мощностью 145 л.с. или 4.3-литровый V8 260 мощностью 164 л.с. Из-за низкого спроса Meteor выпускался всего два года, и за это время было продано 120000 ед.

Компактная модель Comet была официально включена в семейство Mercury и получила пересмотренный дизайн хвоста с двойными круглыми фонарями и меньшими плавниками. В каталог был включён универсал Comet Villager с имитацией дерева на боковинах, а также 2-дверный седан Comet S-22, оснащённый раздельными передними сиденьями, напольной консолью и «спортивной» отделкой. В середине года аналогичные модификации появились и у старших серий: Meteor S-33 и Monterey Custom S-55. Как правило, на них ставились самые мощные силовые агрегаты и автоматические трансмиссии. Так, на Monterey Custom S-55 был доступен 6.7-литровый гоночный мотор V8 406 мощностью 385 л.с. (с 4-камерным карбюратором) или 405 л.с. (с тремя 2-камерными карбюраторами).

1963 Чтобы дистанцировать Mercury Monterey от её двойника Ford Galaxie, компания ввела четыре новых кузова в стиле Breezeway: 2-х и 4-дверный седаны и 2-х и 4-дверный хардтопы. Они получили заднее стекло с наклоном в обратную сторону, которое опускалось при помощи электромотора, как у Lincoln Continental 1958-1960 гг. В середине года к ним присоединилось «спортивное» хардтоп купе Marauder с аэродинамической крышей полу-фастбэк. Стандартным двигателем для Monterey был 6.4-литровый V8 390 мощностью 250 или 300 л.с. В список опций вошёл 7-литровый V8 427 мощностью 410 или 425 л.с. На Mercury Comet теперь ставился компактный 4.3-литровый мотор V8 260 мощностью 164 л.с. 1964 Место отменённой модели Meteor занимает «повзрослевшая» Mercury Comet, основанная на удлинённой платформе Ford Falcon второго поколения. В 1964 г. она имела выпуклую решётку радиатора и сдвоенные фары, как у Lincoln Continental, а в 1965 г. — «двухэтажные» фары, как у полноразмерных «Фордов». Число уровней отделки увеличилось до четырёх (Comet 202, Comet 404, Comet Caliente и Comet Cyclone). Серия Caliente включала хардтоп купе, 4-дверный седан, кабриолет и универсал Villager, серия Cyclone — только 2-дверный хардтоп, оснащённый 4.7-литровым двигателем V8 289 мощностью 210 л.с. и ковшеобразными передними сиденьями. Гоночная модификация Mercury Comet с мотором V8 289 Hi-Po мощностью 271 л.с. принимала участие в Восточноафриканском ралли и установила несколько рекордов скорости и выносливости в Дайтоне.

На рынок вернулись престижные полноразмерные модели Park Lane и Montclair, понизив в статусе более дешёвую Mercury Monterey. Во всех трёх сериях были кузова под названием Marauder (хардтоп купе или хардтоп седан) и Breezeway (2-х или 4-дверный седаны, хардтоп купе или хардтоп седан). Половина продаж полноразмерных Mercury приходилась на версии Breezeway.

1965 Полноразмерные модели Park Lane, Montclair и Monterey получили новый кузов с линейными бортами в стиле Lincoln Continental, а также периферийную раму от Ford с удлинённой до 123″ колёсной базой и подвеску всех колёс на пружинах. Заднее стекло Breezeway с наклоном в обратную сторону осталось только на 4-дверных седанах, а все хардтопы имели крышу полу-фастбэк. Двигатели V8 390 и V8 427 остались прежними, но в 1966 г. им на смену пришли 6.7-литровый V8 410 мощностью 330 л.с. и 7-литровый V8 428 мощностью 345 л.с. По ценам полноразмерные Mercury конкурировали с Buick, Oldsmobile и Chrysler. Общие продажи Mercury в 1965 г. составили почти 350000 ед., но марка по-прежнему занимала 9-е место в отраслевом рейтинге. 1966 Mercury Comet становится двойником Ford Fairlane на среднеразмерной платформе с колёсной базой 116″. Обе машины получили в этом году кузов в форме бутылки «Кока-Колы» с вертикальными сдвоенными фарами и двухуровневой решёткой радиатора. Mercury Comet выпускалась в четырёх сериях (Comet 202, Comet Capri, Comet Caliente и Comet Cyclone), не считая универсалов Voyager и Villager. Под капотом устанавливались 3.3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 120 л.с., 4.7-литровый V8 289 мощностью 200 или 225 л.с. и 6.4-литровый V8 390 мощностью 265 или 275 л.с. Последний развивал 335 л.с. в модификации Cyclone GT (хардтоп купе или кабриолет), оснащённой капотом из стекловолокна с двумя воздухозаборниками, усиленной подвеской, ковшеобразными сиденьями и дополнительными датчиками. В версии Cyclone GTA он соединялся с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Multi-Drive с ручным переключением Sport Shift. За год было продано 170000 среднеразмерных Mercury Comet, включая 24164 ед. Comet Cyclone. 1967 В производство запущена Mercury Cougar — «роскошный спортивный автомобиль», заполнивший нишу между Ford Mustang и Ford Thunderbird. По сути это был перелицованный «Мустанг» с удлинённой до 111″ колёсной базой и улучшенной отделкой, стоивший дороже на $350. В 1967-1968 гг. автомобиль выпускался только в кузове хардтоп купе и отличался разделённой на две части решёткой радиатора наподобие электробритвы, скрытыми под ней фарами с вакуумным приводом и ребристыми задними фонарями. Покупатель мог выбрать один из трёх уровней комплектации (базовая, GT и XR-7), одну из трёх коробок передач (3-х или 4-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую Select-Shift) и один из двух силовых агрегатов (V8 289 или V8 390, мощностью от 200 до 320 л.с.). С продажами свыше 150000 ед. в 1967 г. Cougar стала самой популярной моделью подразделения Lincoln-Mercury.

Каталог полноразмерных машин был дополнен двумя престижными сериями: Mercury Marquis (хардтоп купе) и Mercury Park Lane Brougham (седан, хардтоп седан). Обе имели виниловую крышу и роскошную велюровую отделку салона, были основаны на шасси с колёсной базой 123″ и оснащались двигателями V8 410 (330 л.с.) или V8 428 (345 л.с.) в комплекте с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Multi-Drive. В остальных сериях седаны Breezeway лишились заднего стекла с обратным наклоном, а для купе и кабриолетов Park Lane была предложена новая опция — ламинированные боковые панели, как у «деревянного» универсала Colony Park.

1968 В результате рестайлинга среднеразмерные Mercury стали длиннее и мускулистее; взамен вертикальных фар они получили сдвоенные горизонтальные, утопленные в решётку радиатора с центральным выступом. На смену Capri и Caliente пришла новая серия Montego (хардтоп купе, 4-дверный седан, кабриолет, универсал) и её улучшенные варианты Montego MX и Montego MX Brougham. В бюджетной серии Comet остался только 2-дверный хардтоп, а спортивная модель Cyclone выпускалась в эксклюзивном кузове фастбэк (Sportsroof). Она оснащалась двигателями V8 302 (210 или 230 л.с.), V8 390 (265 или 325 л.с.) и V8 427 (390 л.с.). Последний также ставился на высокопроизводительную модификацию Mercury Cougar GT-E, обеспечивая «пони-кару» достойную динамику. К концу года он был заменён 7-литровым мотором V8 428 Cobra Jet мощностью 335 л.с., позаимствованным у «Мустанга». 1969 Введение следующего поколения полноразмерных моделей Mercury отражает общую для рынка тенденцию по увеличению габаритов и повышению уровней отделки. Базовой остаётся серия Monterey, затем следует её улучшенная версия Monterey Custom, за ней — серия Marquis, а верхнюю позицию занимает Marquis Brougham. Отличительными признаками Mercury Marquis стали скрытые фары, сложная решётка радиатора в одном блоке с передним бампером и задние фонари на всю ширину кузова. Все модели получили 124-дюймовую колёсную базу, за исключением универсалов, разделявших с Ford колёсную базу 121″.

На этой же укороченной платформе была основана Mercury Marauder — недорогое купе класса personal luxury, конкурировавшее с Oldsmobile Toronado и Buick Riviera. Спереди она напоминала Mercury Marquis, но сзади имела по четыре прямоугольных фонаря с каждой стороны, а наклонную крышу с утопленным задним стеклом разделяла с Ford Galaxie Sportsroof. Модификация Marauder X-100 оснащалась 7-литровым двигателем V8 429 мощностью 360 л.с. и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Модель оказалась непопулярной: в 1969 г. было продано 14666 ед., в 1970 г. — 6043 ед., а в 1971 г. её отменили вместе с полноразмерными кабриолетами.

В 1969 г. также прошла модернизацию Mercury Cougar, теперь доступная и с открытым верхом. У неё появилась скоростная версия Eliminator, которая отличалась яркой окраской, боковыми полосками, спойлерами, воздухозаборником на капоте, чёрной решёткой радиатора и эксклюзивными дисками. Под капотом устанавливались высокопроизводительные моторы V8 428 Cobra Jet (335 л.с.) и V8 Boss 302 (290 л.с.), официальная мощность которых была занижена для обмана страховых компаний. Тем временем на базе среднеразмерного фастбэка Mercury Cyclone были разработаны специальные модификации Cyclone Spoiler и Cyclone Spoiler II. Вторая из них прошла омологацию в NASCAR и вместе со своим двойником Ford Torino Talladega обеспечила команде Ford последнюю победу в чемпионате. В дорожном варианте она оснащалась скромным 5.8-литровым двигателем Windsor V8 351 мощностью 290 л.с. и 3-ступенчатой автоматической трансмиссией, уступая по характеристикам обычным Cyclone с мотором V8 429 CJ.

1970 Mercury Montego и её подсерии Montego MX и Montego MX Brougham вытесняют с рынка модель Comet. Они получили удлинённую до 117″ колёсную базу, более низкую крышу, выступающий нос и утопленные или скрытые двойные фары. В серию Brougham был добавлен хардтоп седан, а спортивная Mercury Cyclone теперь выпускалась в кузове хардтоп купе и отличалась прицелом на носу. На модификацию Cyclone Spoiler ставился 7-литровый двигатель V8 429 Cobra Jet с воздухозаборником Ram Air, мощностью 370 или 375 л.с. 1971 Mercury Comet возвращается в виде компактного автомобиля — двойника Ford Maverick. В 1971-1977 гг. она выпускалась в двух типах кузова: 2-дверный фастбэк-седан с колёсной базой 103″ и 4-дверный седан с колёсной базой 109.9″. Первый из них был доступен в спортивной отделке GT. На выбор предлагались три силовых агрегата: 2.8-литровый 6-цилиндровый мощностью 100 л.с., 3.3-литровый 6-цилиндровый мощностью 115 л.с. и 4.9-литровый V8 302 мощностью 210 л.с.

Ещё меньшей по размеру была субкомпактная модель Mercury Capri (1971-1978) — двойник европейского Ford Capri, который завозился в США из Германии. Базовая версия стоила всего $2400 и оснащалась 2-литровым рядным 4-цилиндровым мотором OHV, а за доплату предлагался 2.6-литровый двигатель V6 серии Cologne. До 1976 г. Mercury Capri представляла собой купе с посадочной формулой 2+2, затем её переделали в 3-дверный хэтчбэк. К середине десятилетия Capri стала самым продаваемым импортным автомобилем в США после Volkswagen Beetle.

Mercury Cougar увеличивается в размерах и весе, всё ещё разделяя платформу с Ford Mustang. Отличаясь длинным капотом, вертикальной решёткой радиатора и утопленным задним стеклом, она лишилась характерных для первого поколения скрытых фар, а также аэродинамических обвесов из пакета Eliminator. Под капотом устанавливались двигатели Windsor V8 351 (240 л.с.), Cleveland V8 351 (285 л.с.) и V8 429 Cobra Jet (370 л.с.).

1972 Среднеразмерная Mercury Montego и её двойник Ford Gran Torino получили раму взамен несущего кузова, с колёсной базой 114″ для хардтоп купе и 118″ для седанов и универсалов. На смену Mercury Cyclone пришёл фастбэк Montego GT. Мощность всех двигателей Mercury была снижена из-за перехода на неэтилированный бензин и пересчёта валовых лошадиных сил на реальные. 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый мотор теперь развивал 95 л.с., 4.9-литровый V8 302 — 140 л.с., 5.8-литровый V8 351 — 160 л.с., 6.6-литровый V8 400 — 170 л.с., 7-литровый V8 429 — 208 л.с., 7.5-литровый V8 460 — 224 л.с. Эти показатели ещё неоднократно пересматривались в ходе дальнейшего ужесточения экологического законодательства. В 1973-1974 гг. на всех Mercury появились массивные бамперы, которые выдерживали столкновение на скорости до 8 км/ч. 1974 Поскольку Mustang второго поколения резко уменьшился в размерах, Mercury Cougar была перенесена на платформу Mercury Montego с колёсной базой 114″, сохранив прежний дизайн решётки радиатора и оптики. В 1974-1976 гг. она выпускалась только с кузовов хардтоп купе в комплектации XR-7, и оснащалась моторами V8 351, V8 400 или V8 460 в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Тем временем в Канаде поступила в продажу Mercury Bobcat (1974-1980) — двойник «субкомпакта» Ford Pinto с кузовом 3-дверный хэтчбэк или 3-дверный универсал. 1975 Несмотря на повышение цен на бензин, полноразмерные Mercury достигают максимальных габаритов. При длине 5.8 м. и весе свыше 2 тонн они были неповоротливыми, медленными и неэкономичными. Эти недостатки компенсировались роскошной отделкой и внешним оформлением в стиле Lincoln Continental, с вертикальной решёткой радиатора, скрытыми фарами и юбками на задних колёсах. К сериям Marquis и Marquis Brougham присоединилась флагманская модель Grand Marquis, доступная как хардтоп купе и седан. Все три автомобиля оснащались 6.6-литровым двигателем V8 400 (158 л.с.) или 7.5-литровым V8 460 (216 л.с.) и 3-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Более рациональный подход демонстрировала Mercury Monarch — новая модель сегмента entry-level luxury car, нацеленная на конкуренцию с европейскими седанами высшего класса. Она была основана на компактной заднеприводной платформе от Mercury Comet, но имела модный угловатый кузов и богатую отделку. На выбор предлагались 6-цилиндровые моторы 200 или 250, 4.9-литровый V8 302 и 5.8-литровый V8 351. На автомобилях в комплектации Ghia или Grand Monarch ездили многие менеджеры компании Ford, включая самого Генри Форда II. С 1975 по 1980 гг. с конвейера сошло свыше 575000 ед. Mercury Monarch.

1977 Обновлённая Mercury Cougar с большой вертикальной решёткой и сдвоенными прямоугольными фарами полностью заменяет Mercury Montego и становится единственной среднеразмерной моделью марки. Теперь она была доступна в трёх типах кузова (купе, седан, универсал), в трёх уровнях отделки (базовой, Brougham и XR-7) и с тремя силовыми агрегатами (V8 302, V8 351 и V8 400). Продажи автомобиля выросли втрое, до 200000 ед., и оставались на этом уровне до конца десятилетия. 1978 Годовой объём производства Mercury достигает максимальной отметки за всю историю марки — 580000 единиц. На смену устаревшей модели Comet приходит Mercury Zephyr (1978-1983) — роскошный двойник Ford Fairmont на компактной заднеприводной платформе Fox. Машина отличалась сдвоенными прямоугольными фарами и выпускалась в виде купе, седана или универсала. 1979 Вслед за General Motors компания Ford сокращает габариты своих полноразмерных моделей и разрабатывает для них единую платформу Panther с колёсной базой 114.3″. Mercury Marquis и её люксовая версия Grand Marquis получили новый кузов с прямоугольными крыльями, фарами и решёткой радиатора. И купе, и седаны имели широкие центральные стойки крыши. На отдельное шасси ставились двигатели V8 302 (129 л.с.) или V8 351 (138 л.с.) в комплекте со стандартной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач AOD (с 1980 г.).

Ford прекращает импорт автомобилей из Европы и делает Mercury Capri второго поколения (1979-1986) двойником 3-дверного хэтчбэка Ford Mustang на платформе Fox. Модель имела задний привод и оснащалась тремя разными двигателями: 2.3-литровым рядным 4-цилиндровым мощностью 88 л.с. (117 л.с. с турбонаддувом), 2.8-литровым V6 мощностью 109 л.с. или 4.9-литровым V8 мощностью 140 л.с., и двумя коробками передач (4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической). В 1984-1986 гг. фирма ASC (American Sunroof Corporation) переделывала Mercury Capri в кабриолеты.

1980-е Mercury Cougar переходит на платформу Fox и становится улучшенной версией модели Zephyr, по-прежнему доступной в виде купе, седана или универсала. Её продажи рухнули на две трети, со 172000 ед. в 1979 г. до 58000 ед. в 1980 г., поэтому через два года было разработано шестое поколение Cougar (1983-1988) с аэродинамическим кузовом купе. Технически автомобиль был унифицирован с Ford Thunderbird, внешне отличаясь прямоугольной решёткой радиатора и «формальной» крышей.

Другие модели Mercury, поступившие в продажу в 80-е гг., тоже были продуктами «бейдж-инжиниринга». Речь идёт о субкомпактном переднеприводном хэтчбэке Mercury Lynx (1981-1987, двойник Ford Escort), его преемнике Mercury Tracer (1987-1989, двойник Mazda 323), двухместном спорткаре Mercury LN7 (1982-1983, двойник Ford EXP), компактном седане Mercury Topaz (1984-1994, двойник Ford Tempo), среднеразмерном седане или универсале Mercury Marquis (1983-1986, двойник Ford LTD) и сменившей его аэродинамической модели Mercury Sable (1986-1991, двойник Ford Taurus). Единственной машиной класса full-size оставалась Mercury Grand Marquis (1983-1991, двойник Ford Crown Victoria). Она оснащалась 4.9-литровым инжекторным двигателем V8 302 мощностью 140-160 л.с. или 5.8-литровым карбюраторным V8 351 мощностью 180 л.с., причём оба шли в комплекте с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

1985 Ford создаёт отдельную марку Merkur, чтобы продавать через дилеров Lincoln-Mercury автомобили европейского филиала — Sierra и Scorpio. Повторить успех Mercury Capri не удалось из-за невыгодного обменного курса между США и Германией, поэтому в 1989 г. бренд Merkur был ликвидирован. 1992 По-прежнему основанная на отдельном шасси, Mercury Grand Marquis получила новый кузов с закруглёнными панелями, интегрированными бамперами и узкими длинными блок-фарами. Он предлагался только в виде седана; универсал Colony Park больше не выпускался. Под капотом был установлен 4.6-литровый мотор Modular V8 SOHC мощностью 190 или 210 л.с., в стандартную комплектацию вошли 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и дисковые тормоза на всех колёсах, а в список опций — ABS, трэкшн-контроль и цифровая панель приборов. Ежегодные продажи полноразмерных машин снова превысили 100000 ед.

Другие модели Mercury 90-х гг. были не такими популярными. Люксовое купе Mercury Cougar (1989-1997) оставалось двойником Ford Thunderbird; среднеразмерная Mercury Sable (1992-2005) в результате рестайлинга 1996 г. стала похожей на яйцо, как и её двойник Ford Taurus; субкомпактная Mercury Tracer (1991-1999) превратилась в двойника Ford Escort; на смену компактному седану Topaz пришла Mercury Mystique (1995-2000, двойник Ford Contour); к концу десятилетия появился внедорожник Mercury Mountaineer (1997-2001) — двойник Ford Explorer. Эксклюзивными для Mercury были две модели: минивэн Villager (1992-2002, двойник Nissan Quest) и двухместный переднеприводный родстер Mercury Capri (1991-1994) австралийского производства.

1999 К концу 90-х гг. средний возраст клиента Mercury составлял 60-65 лет, и причиной тому был консервативный имидж бренда. Чтобы привлечь более молодых покупателей, компания представила новую Mercury Cougar (1999-2002) — компактное трёхдверное купе, оформленное в обтекаемом стиле «New Edge». Разработанный европейским филиалом Ford на переднеприводной платформе Mondeo, автомобиль оснащался 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Zetec мощностью 125 л.с. или 2.5-литровым Duratec V6 мощностью 170 л.с. В Австралии и Европе модель продавалась как Ford Cougar. 2000-е В 2003 г. седан Grand Marquis прошёл последний рестайлинг, и у него появилась высокопроизводительная версия Mercury Marauder, оснащённая 4.6-литровым мотором Modular V8 DOHC мощностью 302 л.с. Из-за низких продаж её отменили в 2004 г. Кроме этих автомобилей, под брендом Mercury выпускались меньшие по размерам переднеприводные полноразмерные седаны Montego/Sable (2005-2009, двойники Ford Taurus), минивэн Mercury Monterey (2003-2007, двойник Ford Windstar), полноразмерный внедорожник Mercury Mountaineer (2002-2010, двойник Ford Explorer), кроссовер Mercury Mariner (2005-2011, двойник Ford Escape) и среднеразмерный седан Mercury Milan (2006-2011, двойник Ford Fusion). Все они отличались решёткой радиатора «водопад» с фирменной эмблемой Mercury. У Mercury Mariner и Mercury Milan были гибридные модификации, которые комплектовались 4-цилиндровым бензиновым двигателем серии Duratec, электромотором и бесступенчатой трансмиссией CVT. 2011 Экономический кризис 2008-2009 гг., многолетняя политика дублирования моделей и запущенная в 2008 г. реклама Mercury как «женского» автомобиля привела к снижению продаж с 360000 ед. в 2000 г. до 95000 ед. в 2010 г. Дальнейшее существование марки не имело смысла, поскольку она занимала всего 1% автомобильного рынка США. В конце 2010 г. компания Ford объявила о ликвидации подразделения Lincoln-Mercury и выделении Lincoln в самостоятельную дочернюю фирму. Последняя Mercury сошла с конвейера завода в Сент-Томасе (Канада) 4 января 2011 г.

Источник

История с картинками автомобильной марки Mercury

В 1998 году в Детройте был представлен Mercury Cougar, переднеприводное трехдверное купе на базе Ford Mondeo.

От экстравагантности до унификации

В трудные времена кризиса

Источник

Меркури автомобиль история марки

Источник

История автомобильного бренда Mercury

В 1938 году была основана американская автомобильная компания «Mercury», входившая в состав концерна «Форд». Марка была основана после того, как сын основателя фирмы, Эдсель Форд, провел исследование автомобильного рынка Соединенных Штатов Америки, придя к выводу, что у компании нет моделей среднего класса, чтобы составить конкуренцию автомобилям марок «Бьюик» и «Олдсмобиль», набиравшим популярность в те годы. Кроме того, разброс классов между бюджетными автомобилями «Форд» и роскошными «Линкольнами», необходимо было срочно занять, так и появилась марка «Меркури».

Первая модель компании под названием Mercury 8 была представлена в 1939 году, всего за несколько месяцев до начала Второй Мировой Войны. Под капотом модели расположился восьмицилиндровый бензиновый мотор мощностью 95 лошадиных сил. Благодаря успешным продажам, а так же симпатии со стороны правительства Соединенных Штатов Америки, модель 8 продержалась на конвейере до 1942 года, когда вся промышленность страны перешла на обеспечение армии и военных нужд союзников. Наиболее востребованными стали санитарные автомобили и легкие компактные автобусы Mercury.

В 1945 году, истощенная компания «Форд» приступила к масштабной реструктуризации всего производственного процесса и модельного ряда, что привело к объединению двух марок – «Меркури» и «Линкольн». Инженеры «Меркури» сразу же приступили к созданию новой модели, но работа растянулась на долгие 4 года.

Вторая по счету модель, и первая послевоенная, была представлена в конце 1949 года. Ей стал Ford Vedette, который производился в двух модификациях – компактной под маркой Форд для европейского автомобильного рынка, и полноразмерной для продажи на территории Соединенных Штатов Америки под брендом «Меркури». Под капотом модели располагался 4,2-литровый силовой агрегат нового поколения, разработанный инженерами марки «Линкольн».

В 1950 году был представлен седан Mercury Monterey, оснащенный автоматической коробкой переключения передач Мерк-о-Матик. Однако из-за множества недочетов в конструкции подвески, было выпущено второе поколение модели всего через два года, после выхода в продажу первых Монтерей. Главными отличиями обновленного автомобиля стали кожаный салон из искусственных материалов и кузов типа хардтоп.

В 1954 году была представленная очередная модель Mercury, получившая название Sun Valley, которая стала первым в мире автомобилем с панорамной крышей. Кроме того, данная модель стала первой послевоенной машиной концерна «Форд», укомплектованная восьмицилиндровым силовым агрегатом. Вершиной эволюции восьмицилиндровых двигателей стал выпуск модели Mercury Turnpike Cruiser, оснащенной мотором мощностью в 290 лошадиных сил. А в 1958 году была представлена одна из самых успешных моделей Меркури того времени – Parc Lane, которая имела длину в 5,5 метров и двигатель от «Turnpike Cruiser» мощностью 306 лошадиных сил. Примечательно, что автомобиль комплектовался автоматической коробкой переключения передач с управлением на руле, что позволило вновь вывести автомобили марки «Меркури» на новый уровень роскоши. Кроме того, после открытия еще одного автомобильного подразделения концерна «Форд», получившего название «Эдсель», в честь сына основателя компании Генри Форда, фирма «Меркури» приступила к разработке автомобилей для данной марки. Однако из-за низкого спроса на неоправданно дорогие машины фирмы «Эдсель», финансовое благосостояние «Меркури» слегка пошатнулось, но в 1960 году была вновь получена солидная прибыль, благодаря, в частности, закрытию марки «Эдсель».

Впрочем, в последующие годы тенденции на автомобильном рынке США резко изменились, что привело к повышению спроса на компактные автомобили, и снижению на роскошные и мощные модели. В компании «Форд» постарались отреагировать предельно быстро на эти изменения, представив под брендом Меркури в 1960 году модель Комет, которая представляла собой слегка видоизмененный Форд Фэлкон. Под капотом модели был расположен шестицилиндровый 2,3-литровый силовой агрегат, позднее улучшенный до 4 литров.

В 1967 году, после вновь возросшего спроса на роскошные автомобили, была представлена модель Меркури Кугар, оснащенная восьмицилиндровым силовым агрегатом, мощностью в 335 лошадиных сил. Однако успешные продажи продолжались лишь на протяжении 3-х лет, после чего начался всемирный топливный кризис, позволивший компактным автомобилям японских марок завоевать огромную долю на рынке Соединенных Штатов Америки. На протяжении следующих 10 лет продажи автомобилей «Меркури» стремительно падали, особенно печально это выглядело на фоне стабильного роста продаж двух других марок концерна «Форд» и «Линкольн». Кроме того, стремление руководства вести постоянную модернизацию мощных восьми и шестицилиндровых моторов привело компанию к банкротству, что вынудило материнскую фирму «Форд» выплачивать огромные долги «Меркури».

В 1992 году, после заключения «Фордом» союза с японской маркой «Ниссан», которая стала отвечать за дальнейшие разработки автомобилей «Меркури», получив вдобавок солидный пакет акций убыточной марки, был представлен минивэн Mercury Villager, оснащенный шасси от Ниссан Президент. Под капотом был расположен 3,3-литровый мотор марки «Форд» мощностью 180 лошадиных сил, который работал вкупе с автоматической коробкой переключения передач Меркури. Продажи постепенно пошли в гору, а в 1994 году была получена первая прибыль, руководство «Форд» стало надеяться на лучший исход, пополнив модельный ряд «Меркури» моделью Мистик, представлявшей собой доработанный и усовершенствованный Форд Мондео. Так же эта модель стала первой среди автомобилей Меркури, которая имела сразу два варианта двигателей. Под капотом по выбору покупателей мог быть расположен 2 или 2,5-литровый силовой агрегат, мощностью 126 либо 173 лошадиных силы, которые работали вкупе с пятиступенчатой МКПП или четырехступенчатой АКПП.

Через несколько месяцев свет увидел роскошный седан Mercury Tracer – аналог Форд Эскорт, оснащенный дорогим кожаным салоном, полноприводным шасси и мотором мощностью в 127 лошадиных сил. Кроме того, с 1995 года модель была доступна в двух вариантах кузова – седан и универсал, а производство Меркури Трейсер было локализовано в Японии на заводе «Мазда», для старта продаж на европейском автомобильном рынке. В 1998 году свет увидело третье поколение Меркури Трейсер и обновленный Меркури Кугар, который выпускался как переднеприводное трехдверное купе с моторами мощностью 125 и 170 лошадиных сил.

В 2003 году была представлена модель Меркури Монтанье, ставшая люкс-версией Форд Эксплорер, одного из самых популярных внедорожников на американском автомобильном рынке. Под капотом модели располагался силовой агрегат мощностью 292 лошадиных силы, который разработали инженеры «Линкольн». Следом были представлены еще несколько люксовых версий автомобилей марки «Форд», после чего, было объявлено о постепенной ликвидации бренда «Меркури», и переходе всех сотрудников фирмы в «Линкольн», который к тому времени был крупнейшим подразделением «Форд». Таким образом, легендарная марка «Mercury» прекратила свое существование в 2010 году.

Источник

С 2000 года, после серьезного изменения управленческой структуры концерна «Форд» и приобретения им двух новых марок – «Вольво» и «Ленд Ровер», — марка «Меркури» превратилась в дочернее предприятие «Линкольна», а на заводах компании был налажен выпуск более успешных автомобилей бренда «Линкольн».

Источник

Mercury Все модели Mercury 2023 года: модельный ряд автомобилей Меркури, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercury, история марки Меркури, обзор моделей Mercury, архив моделей Меркури. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mercury.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercury в салонах официальных дилеров и по параллельному импорту, без учета скидок по trade-in и возможного кредита на приобретаемый автомобиль.

Архив моделей марки Mercury

История марки Mercury / Меркури

Эдсель Форд, сын Генри Форда предложил создать машину лучше «среднестатистического» автомобиля Ford. Марка получила название в честь древнегреческого бога Меркурия, который покровительствовал торговле, был быстр и красноречив. На первых автомобилях в качестве логотипа устанавливалась голова бога. В конце 60-х годов его сменила кошка. В середине 80-х г.г. появилась современная эмблема в виде стилизованной буквы «М». Первый автомобиль Mercury 8 появился в 1939 году и имел двигатель V8, развивавший мощность в 95 л.с. Модель успешно продавалась, и до 1942 года было реализовано 150 тысяч экземпляров. В 1954 году компания выпускает автомобиль Mercury Sun Valley, получивший прозрачную крышу.

В 1957 году появляется необычный «автомобиль-мечта» Mercury Turnpike Cruiser, имевший двигатель V8 с мощностью в 290 л.с. Эти моторы устанавливались и на модели Lincoln. Автомобиль Mercury Park Lane, длина которого составляла 5650 мм, также принадлежал к «автомобилям-мечта». В год выпуска было продано 150 тысяч Mercury Park Lane, несмотря на то, что из-за большой длины автомобиль не помещался в обычный гараж. В 1960 году концерн отреагировал на изменение вкуса покупателей и выпустил малогабаритную модель Comet с 6-ти цилиндровым двигателем.

В 1967 году компания начинает продажу модели Mercury Cougar, которая имела оригинальный внешний вид, комфортабельный салон и двигатель V8, развивающий мощность в 335 л.с. Автомобиль Mercury Cougar пользовался большой популярностью, в этом же году было реализовано около 160 тысяч машин. В 1976 году появляется модель Mercury Capri с автоматической коробкой передач. С конца 80-х годов автомобили Mercury, как роскошные и неэкономичные машины, начинают уступать рынок японским конкурентам и в дальнейшем превратились в дорогие аналоги моделей Форд. В 1990-х компания постепенно возрождается, продажи идут вверх. Но со временем интерес покупателей к автомобилям Mercury падает, фирма несет убытки. 3 июня 2010 года компания Ford сделала официальное заявление о ликвидации Mercury. В Россию автомобили Меркури официально не поставлялись.

Источник