Объединенная авиастроительная корпорация лица компании

Руководство

Совет директоров ПАО ОАК

Бочаров Олег Евгеньевич

Довлатов Артем Сергеевич

Завьялов Игорь Николаевич

Кадочников Павел Анатольевич

Коптев Юрий Николаевич

Михеев Александр Александрович

Осин Павел Михайлович

Сердюков Анатолий Эдуардович

Слюсарь Юрий Борисович

Юрченко Евгений Валерьевич

Юрчик Александр Алексеевич

Правление ПАО ОАК

Слюсарь Юрий Борисович
Генеральный директор, Председатель Правления ПАО «ОАК»

Ярковой Сергей Владимирович
Первый заместитель генерального директора ПАО ОАК

Бобрышев Александр Петрович
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Демидов Алексей Владимирович
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Коваль Артур Альбертович
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Коносов Сергей Николаевич
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Коротков Сергей Сергеевич
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Медведев Сергей Николаевич
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Смирнов Сергей Александрович
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Тарасенко Илья Сергеевич
Заместитель генерального директора ПАО ОАК

Грудинин Юрий Владимирович
Генеральный директор ПАО «Ил»

Демченко Олег Федорович
Генеральный конструктор ПАО «Корпорация «Иркут», Генеральный директор — Генеральный конструктор ОАО «ОКБ имени А.С.Яковлева»

China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd.

Mutilrole Transport Aircraft Limited

SuperJet International

АО «КАПО-Композит»

АО «Авиастар-СП»

АО «АэроKомпозит»

АО «АэроКомпозит-Ульяновск»

АО «Гражданские самолёты Сухого»

АО «Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова»

АО «ОАК — Транспортные самолёты»

АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»

АО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева»

Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — филиал ПАО «Корпорация «Иркут»

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова — филиал ПАО «Туполев»

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина — филиал ПАО «Компания «Сухой»

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — филиал Акционерного общества «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»

Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова — филиал ПАО «Компания «Сухой»

ОАК Здоровье

ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»

ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева»

ООО «ОАК — Закупки»

ООО «ОАК — Центр комплексирования»

ООО «ОАК-Девелопмент»

ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество»

ПАО «Компания «Сухой»

ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»

ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева»

ПАО «Туполев»

Производственный комплекс № 1 — филиал АО «РСК «МиГ»

Авиаремонтные заводы

АО 121 АРЗ

АО 123 АРЗ

АО 360 АРЗ

АО 514 АРЗ

ОАО «170 РЗ СОП» ремонтный завод средств обеспечения полетов

ОАО «31 ЗАТО» завод авиационно-технологического оборудования

ОАО «32 РЗ СОП» ремонтный завод средств обеспечения полетов

ОАО «680 АРЗ» авиационный ремонтный завод

ОАО «720 РЗ СОП» ремонтный завод средств обеспечения полетов

ОАО «ВЗ РТО» Волгоградский завод радиотехнического оборудования

ОАО 20 АРЗ

ОАО 275 АРЗ

ОАО 308 АРЗ

ОАО 322 АРЗ

ОАО 325 АРЗ

ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»
Тип	Открытое акционерное общество
Листинг на бирже	РТС: UNAC , ММВБ: UNAC
Год основания	2006
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Михаил Погосян (президент), Владимир Дмитриев (председатель совета директоров)
Отрасль	Авиастроение
Продукция	Гражданские, военные, транспортные самолёты, самолёты специального назначения
Оборот	▲ 165 млрд руб. (2010 год)[1]
Чистая прибыль	▼ −965,714 млн руб. (2008 год)
Число сотрудников	около 100 000 человек (консолидировано)
Аудитор	КПМГ
Сайт	www.uacrussia.ru

ОАО «Объединённая авиастрои́тельная корпора́ция» (ОАК, ОАО «ОАК») — российская авиастроительная компания, объединяющая крупнейшие авиастроительные предприятия России. Зарегистрирована 20 ноября 2006 года.

Статус

Указ о создании Объединённой авиастроительной корпорации Президент России Владимир Путин подписал в феврале 2006. Правительство РФ приняло решение об учреждении ОАО «ОАК» и назначении генеральным директором корпорации Алексея Фёдорова (главы РСК «МиГ» и совладельца «Иркута») 2 ноября 2006 года. На пост председателя совета директоров Объединённой авиастроительной корпорации предложена кандидатура министра обороны России Сергея Иванова^[2].

Перед ОАО «ОАК» поставлена цель сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий, которые войдут в состав компании, с $2,5 млрд до $7-8 млрд.

Собственники и руководство

Государству в лице Росимущества принадлежат 83,18 % акций ОАО «ОАК», Внешэкономбанку — 9,77 %, частным акционерам (в том числе совладельцам «Иркута»^[3]) — 7,05 %^[4].

С 16 ноября 2009 г. обыкновенные именные акции ОАО «ОАК» допущены к торгам в ОАО «РТС» и включены в раздел Списка «Ценные бумаги, допущенные к торгам без прохождения процедуры листинга» — ( РТС: UNAC ). Планируется, что IPO ОАО «ОАК» может состояться в 2011—2012 гг.^[5]

Председатель совета директоров компании — Владимир Дмитриев (председатель Внешэкономбанка). Президент — Михаил Погосян.

Состав и этапы формирования

В 2006 г. уставный капитал ОАК сформирован путем его оплаты следующими пакетами акций:

• ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» — 100 %
• ОАО «Внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт» — 15 %
• ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 38 %
• ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина» — 25,5 %
• ОАО «Межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин» — 86 %
• ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — 38 %
• ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» — 25,5 %
• ОАО «Туполев» — 90,8 %
• ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 58 %
• ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» — 38,2 %

На момент учреждения уставный капитал ОАК составил 96,72 млрд рублей.^[6]

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 21 марта 2008 г., были размещены 8 246 603 100 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещенных ОАК акций осуществлена денежными средствами в размере 6,04 млрд рублей и пакетами акций компаний авиастроительного сектора. ОАК были переданы принадлежащие государству пакеты акций следующих предприятий:

• ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 5,61 %
• ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 13,04 %
• ОАО «Таганрогская авиация» — 51 %
• ЗАО «Авиастар-СП» — 1,25 %

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 18 сентября 2008 г., были размещены 5 309 734 513 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещенных ОАК акций осуществлена денежными средствами в размере 6,0 млрд рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 18 августа 2009 г., были размещены 6 000 000 000 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещенных ОАК акций осуществлена денежными средствами в размере 6,3 млрд рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 19 ноября 2009 г., были размещены 15 325 020 492 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и негосударственных акционеров дочерних и зависимых обществ ОАК. Оплата размещенных ОАК акций осуществлена акциями дочерних и зависимых обществ ОАК. В ходе размещения акции ОАК были оплачены пакетами акций следующих предприятий:

• ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» — 100 %
• ОАО Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» — 100 %
• ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 36,49 %
• ОАО «Таганрогская авиация» — 36,12 %
• ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — 30,27 %
• ЗАО «Авиастар-СП» — 25,00 %
• ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 17,31 %
• ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» — 16,73 %
• ОАО «ОАК — Транспортные самолеты» — 14,07 %
• ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» — 6,66 %
• ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» — 5,99 %
• ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева» — 4,89 %
• ОАО «Туполев» — 4,71 %
• ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» — 1,64 %
• ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» — 1,15 %
• ОАО «ОКБ Сухого» — 0,93 %

По завершении дополнительных эмиссий акций уставный капитал ОАО «ОАК» составляет 131,61 млрд рублей. Доля Российской Федерации в уставном капитале ОАК составляет 89,04 %.

Ожидается, что в целях операционного управления ОАК будет поделена на три бизнес-единицы — гражданской, специальной и военной авиации.

Деятельность

На начало лета 2008 года Объединённой авиастроительной корпорации принадлежало 100 % акций АХК «Сухой», 86 % МАК «Ильюшин», 90,8 % ОАО «Туполев», 38,2 % НПК «Иркут» и ряд других авиационных предприятий^[7].

В январе 2009 ОАК, после передачи ещё части акций в уставный капитал, контролирует 49,64 % ИФК, 86,69 % ФЛК.^[8]

В апреле 2010 года ОАК и украинская государственная компания «Антонов» договорились о создании компании, координирующей совместное производство самолётов Ан-124, производство самолётов Ан-148, Ан-70 и Ан-140.^[9] Предполагается также, что ОАК получит контроль над «Антоновым» в обмен на пакет акций ОАК.^[9]

Проекты

Гражданская авиация

• Ан-148
• Sukhoi Superjet 100
• Ту-204
• МС-21
• Ил-96

Боевая авиация

• Су-27
• Су-29
• Су-35
• ПАК ФА
• Ту-160
• Ту-95
• МиГ-29
• МиГ-31
• МиГ-35
• Як-130

Специальная авиация

• Бе-200

Показатели деятельности

Общий размер долга ОАК на 2009 год — 122 млрд руб.^[10]

Предприятия ОАК в 2010 году поставили заказчикам 7 гражданских самолетов (из них 6 — государственным структурам), в 2009 году 14, а в 2008 году — 9 машин^[11].

Выручка ОАК в 2008 году по РСБУ составила 2,471 млрд руб. (в 2007 году — 27,151 млн руб.), чистый убыток — 965,7 млн руб. (годом ранее чистая прибыль 121,03 млн руб.)^[12],^[13][7].

В 2011 году выручка увеличилась до 160 млрд руб.^[14]

Спонсорская деятельность

С марта 2010 года ОАО «ОАК» — титульный спонсор московского баскетбольного клуба ЦСКА^[15].

Примечания

Ссылки

• Сайт Объединённой авиастроительной корпорации
• ОАК создаст дочернее предприятие, которое разделит с заводами ответственность за срыв контрактов
• Состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
• Интервью президента корпорации

Родное имя	Русский : ПАО Объединённая Авиастроительная Корпорация
Ранее	ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (2006–2015 гг.)
Тип	Публичный, ПАО
Торгово-промышленный комплекс	MCX : UNAC
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность, оборона
Предшественник	Ильюшин, Иркут, Микоян, Сухой, Туполев, Яковлев
Основан	20 февраля 2006 г.; 14 лет назад (20.02.2006)
Учредитель	Владимир Путин Указом Президента РФ
Штаб	Красносельский район, Москва, Центральный, Россия
Обслуживаемая территория	По всему
Ключевые люди	Денис Мантуров (Председатель ). (Президент )
Продукция	Авиалайнеры (см. список). Грузовой самолет (см. список). Самолет специального назначения (см. список). Военный самолет (см. список)
Доход	₽ 451 миллиард / 7,5 миллиарда долларов США (2017)
Операционная прибыль	₽ 21,6 миллиарда (2017)
Чистая прибыль	₽ 0,196 миллиарда (2017)
Итого активов	₽ 983 миллиарда (2016)
Общий капитал	₽ 155 млрд (2016)
Собственник	Ростех (92,31%) ВЭБ ( 4,47%) Частные инвесторы (3,32%)
Количество сотрудников	100 000
Подразделения	Здоровье ОАК. ОАК — Транспортные самолеты. ООО «ОАК — Центр агрегации
Дочерние компании	см. организация
Сайт	www.uacrussia.ru

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» oration (ОАК ) (Русский : Объединённая авиастроительная корпорация, тр Объединённая Авиастроительная Корпорация (ОАК)) является Российская авиакосмическая и оборона корпорация. Контрольный пакет акций принадлежит Правительству России, он объединяет российские частные и государственные авиастроительные компании и активы, занимающиеся производством, проектированием и продажей военной, гражданской, транспортной, и беспилотный самолет. Штаб-находится в Красносельском районе, ЦАО, Москва.

Многие активы расположены в различных регионах России, при этом совместные предприятия с иностранными вместе в Италии, Индии и Китае.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Предшественник
  • 1.2 Первые годы
  • 1.3 2010-е годы
• 2 Организация
  • 2.1 Производители самолетов
  • 2.2 Подразделения
  • 2.3 Финансы и бизнес
  • 2.4 Совместные предприятия
  • 2.5 Поставщики материалов
  • 2.6 Прочие
• 3 Продукция
  • 3.1 Авиалайнеры
  • 3.2 Грузовые перевозки
  • 3.3 Особые цели
  • 3.4 Военные
• 4 Корпоративное управление
  • 4.1 Совет директоров
  • 4.2 Председатель
  • 4.3 Президент
  • 4.4 Правление
    • 4.4.1 Вице-президенты
• 5 См.
• 6 Источники
• 7 Внешние ссылки

История

Предшественник

После внезапного распада Советского Союза в 1991 году аэрокосмическая промышленность из России была в смятении. Чрезмерное количество импорта и высоко защитные тари опустошили обрабатывающую промышленность, как аэрокосмическую, так и автомобильную промышленность. военная авиастроительная промышленность смогла получить выгоду от улучшения экспортных возможностей за счет получения выгоды от большого хранения компонентов и деталей советских времен, в то время как гражданская авиастроительная промышленность понесла убытки, производство гражданских самолетов уменьшилось. Например, в 1990 году в России было произведено 715 самолетов. Спустя 8 лет это количество уменьшилось на 661 самолет до 56 самолетов. В 2000 году было выпущено всего 4 гражданских самолета. Чтобы решить эту проблему, тогдашний президент России, Борис Ельцин, решил, что консолидация необходима, и создал ВПК-МАПО (Военно-промышленный Комплекс — Московское авиационное производственное В который входят такие объединенные компании, как Микоян. Консолидация не увенчалась успехом, и позже МАПО объединилось с Сухим.

Первые годы

ОАК была создана 20 февраля 2006 года Президентом России Владимиром Путиным в Президентской Постановление № 140 путем слияния акций Ильюшин, Иркут, Микоян, Сухой, Туполев и Яковлев в нового акционерного общества названо ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в целях оптимизации производства и минимизации потерь. В ОАК заявили, что причиной создания коммерческих ресурсов для реализации долгосрочных целей является бизнес-политика, безопасность и оборона. авиационные программы. Объединенная авиастроительная корпорация начала производства Туполев Ту-154 «Беспечный», Туполев Ту-204, Ильюшин Ил-86 «Камбер», Ильюшин Ил- 96, Ильюшин Ил-114 и все военные самолеты Микояна, Сухого, Яковлева, Туполева и Ильюшина; все создано до создания корпорации.

Микоян МиГ-35 — первый самолет и первый военный самолет, который будет разработан под брендом ОАК, поскольку Микоян является подразделением корпорации.

В феврале 2007 года ОАК представила свой первый и первый военный самолет, спроектированный и экспортированный под маркой ОАК, Микоян МиГ-35, обозначенный НАТО как «Fulcrum-F» и Поколение 4+ + реактивный истребитель от Микоян. МиГ-35 был официально представлен на авиашоу Aero India 2007 в Бангалоре, Индия и официально представлен, когда Министр обороны России, Сергей Иванов посетил Луховицкий машиностроительный завод «МАПО-МИГ». МиГ-35 был соперником своих аналогов в четвертом поколении в индийском конкурсе MRCA, но был исключен из конкурса в апреле 2011 года. МиГ-35 будет принято на вооружение ВВС и планировалось России в 2018 году.

В октябре 2007 года Федеральная служба по финансовым рынкам зарегистрировала первичный выпуск обыкновенных акций Объединенной авиастроительной корпорации. Выпуск включал 96 724 000 000 акций по цене 1 рублей (0,04 доллара США). В декабре 2007 года второй по величине (и принадлежащий государству) российский банк Внешторгбанк (ВТБ) объявил, что продаст свою 5% долю в EADS ОАК по рыночной цене. Позже в том же месяце ВТБ продал свою долю в EADS государственному Российскому банку развития (ВЭБ ). EADS уже владеет 10% -ной долей в «Иркуте», которую она может конвертировать в акции ОАК, в результате чего EADS и ОАК будут владеть акциями друг. Они также объявили о планах возможной эмиссии 10–15% акций в 2008 г., планирую сохранить за собой 75% акций. В настоящее время после размещения 5 допэмиссий уставный капитал Корпорации составляет 174,61 млрд грн. руб. Доля Российской Федерации в уставном капитале ОАК составляет 80,29%.

Су-35 — второй военный самолет, разработанный под маркой ОАК, и в качестве промежуточного самолета для будущего Су-57 ПАК ФА.

В феврале 2008 года ОАК представила улучшенную версию Су -27, Сухой Су-35С, также называемый Су-35БМ, который должен быть промежуточным самолетом для грядущего <318.>Сухой ПАК ФА, Россия первый реактивный истребитель пятого поколения. Это вторая модернизированная версия Су-27, первая модернизированная версия которой состоялась 28 июня 1988 года, получившая обозначение Су-27М, также известная как Су-35. Усовершенствованный самолет включает в себя усиленный планер, воздушные двигатели, радар и улучшенную авионику, за исключением утки и тормоза. ВВС России обозначили их как Су-35С и заказали 98 с дополнительными заказами из Китая и Индонезии. Сухой думал, что продажи Су-35С превысят 160, но их притупляют обновленные версии Су-30.

. Sukhoi Superjet 100 — первый авиалайнер будет разрабатываться под брендом ОАК, поскольку Сухой Гражданские самолеты являются филиалом корпорации.

В мае 2008 года ОАК представила свой третий и первый авиалайнер, самолет спроектированный и экспортированный под брендом ОАК., Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). SSJ 100 — четвертый гражданский самолет и первый авиалайнер производства Сухого. Ранее Сухой и Boeing заключили соглашение о сотрудничестве и консультанты Boeing могли бы помочь и консультировать Сухой по поводу авиалайнера. Самолет SSJ 100 был представлен 21 апреля 2011 года с двигателем Армавиа. Позже Sukhoi Superjet 100 был назван наиболее эффективной программой развития авиалайнеров российской аэрокосмической промышленности и обзор Минпромторгом как приоритетный проект.. Компания Sukhoi Holdings, входящая в состав ОАК, подписала совместное предприятие с Leonardo-Finmeccanica (ныне Leonardo SpA) для создания Superjet International с целью продажи SSJ 100 потенциальным клиентам..

В октябре 2009 года ОАК подписала совместное предприятие с Hindustan Aeronautics Limited (HAL) из Индия, назвав (MTAL), где две компании будут сотрудничать в производстве самолетов для Вооруженных сил России, Вооруженных сил Индии и дружественных третьих стран. Одним из проектов, разработанных совместным предприятием, является многоцелевой транспортный самолет Ил-214 (МТА), предназначенный для индийского транспортного парка Антонов Ан-32. Ил-214 будет выполнять регулярные транспортные обязанности, а также использовать десантников. Планируется, что самолет будет представлен в 2017 году, ввод в эксплуатацию — в 2018 году.

В 2009 году ОАК поставила 90 самолетов, в том числе 17 пассажирских моделей. В это число входят 31 МиГ-29 и два истребителя Су-34, произведенные для ВВС России. Выручка компании в 2009 году должна была составить 115–120 млрд рублей.

2010-е годы

Сухой Су-57 ПАК ФА (Т-50) станет первым в России Реактивный истребитель пятого поколения, надеж ой, филиал корпорации.

29 января 2010 года Сухой и ОАК раскрыли Россия первый реактивный истребитель пятого поколения, Сухой ПАК ФА (Т-50). ПАК ФА — это малозаметный, одноместный, двухмоторный, многоцелевой реактивный истребитель, предназначенный для господства в воздухе и . атаковать ролей. ПАК ФА также станет первым в России самолетом, использующим технологию стелс. ПАК ФА предназначен для замены МиГ-29 Микояна и Су-27 и, как ожидается, будет введен в состав ВВС России в 2019 году. Кроме того, в рамках Сухого предприятия МТАЛой и HAL будут совместно разрабатывать Sukhoi / HAL FGFA, теперь известный как перспективный многоцелевой истребитель (PMF), вариант ПАК ФА., из которых разработаны для ВВС Индии. 11 августа 2017 года ВВС России обозначили Сухой ПАК ФА как Сухой Су-57.

Модельный ряд военных моделей самолетов ОАК.

27 октября 2010 года ОАК и украинская государственная авиастроительная корпорация, Антонов подписали договор о создании совместного предприятия, ООО «ОАК» — Антонова, в столице Украины Киев. По данным Defense-Aerospace, целью создания СП было координация действий Антонова и ОАК по закупке запасных частей, производству, маркетингу и продажам, а также обслуживанию и совместному созданию новых модификаций самолетов Антонов. 364>

В 2013 году девять авиаремонтных заводов Минобороны были переданы в собственность ОАК. В результате в 2014 году исправность ВВС России увеличилась с 40% до 65%.

В результате российской интервенции на Украине в 2014 году., санкции были наложены против России, поскольку ОАК входила в состав российской аэрокосмической и оборонной промышленности, она также была санкционирована Европейским союзом. Как, санкции не коснулись авиалайнеров ОАК, таких как Sukhoi Superjet 100, экспорт регионального самолета в странах и экономическая деятельность Superjet International не пострадает.

В апреле 2015 года компания изменила свое полное название на Публичное акционерное общество (ПАО) «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК). В 2011–2015 годах предприятиями ОАК передано Минобороны России более 200 самолетов.

28 сентября 2015 года, согласно постановлению правительства Украины, государство- принадлежащая корпорация Антонов выйдет из совместного предприятия ООО «ОАК — Антонов» между двумя компаниями.

Модель Ил-214. Разочарование между Ильюшиным и индийским HAL по поводу работы над самолетом привело к тому, что HAL ушел из проекта. Позже самолет был переименован в Ил-276.

13 января 2016 года индийский HAL объявил, что не будет участвовать в Ил-214 МТА больше не будет, и этому Ильюшину придется работать над проектом в одиночку. Теперь проект получил обозначение «Ильюшин Ил-214» с изъятием MTA, поскольку проект больше не находится в совместном предприятии.

Первый средний самолет реактивный авиалайнер, посмотрите под брендом ОАК, Иркут МС-21, в первый полет 28 мая 2017 года.

8 июня 2016 года ОАК официально представила Иркут МС-21, первый реактивный лайнер средней дальности, когда он выкатился в Иркутске. Самолет может быть первым, у которого для крыльев произведен не автоклавный композит. Задача МС-21 — заменить Туполев Ту-154, Туполев Ту-134, Туполев Ту-204 и Яковлев. Як-42. и конкурировать с Airbus A320neo и Boeing B737 MAX. Несмотря на доминирование на рынке авиалайнеров Boeing и Airbus, а также российский протекционизм, не позволяющий западным компаниям выполнять эту программу, МС-21 смог его полет 28 мая 2017 года, 2 прототипа построены и еще 4 находятся в сборке, и по состоянию на 24 июля 2017 года было получено в общей сложности 205 заказов, внедрение запланировано на 2019 год с Аэрофлот.

Модель CRAIC CR929, авиалайнера, разработанного ОАК и Comac в рамках соглашения о совместном предприятии, чтобы нарушить Airbus-Boeing дуополия.

25 июня 2016 г. ОАК и китайская государственная авиастроительная корпорация, Comac, подписали договор о создании совместного предприятия, China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC) местонахождение в Шанхае. Согласно UAC, CRAIC отвечает за рамки продуктов и технологий, производство, маркетинг, продажи и обслуживание клиентов, консалтинг, управление программами и другие смежные области. Обе компании сейчас сотрудничают в создании дальнемагистрального самолета нового поколения и возьмут на его эксплуатацию ответственность за его эксплуатацию в рамках совместного предприятия. Этот самолет, теперь названный CRAIC CR-929, ранее C929, будет конкурировать с Airbus A330neo и Boeing 787 ; таким образом оспаривая дуополию Airbus-Boeing.

1 сентября 2017 года Совет директоров ОАК и дочерние компании ОАК, Гражданские самолеты Сухого и Корпорация Иркут заключил договор о слия гражданской авиации Корпорации «Иркут» и компании «Гражданские самолеты Сухого» в Дивизион гражданской авиации на базе Корпорации «Иркут». В соответствии с принятыми решениями Сухой, в свою очередь, станет финансовой базой всех гражданских самолетов, производимых ОАК. По данным ОАК, увеличение масштабов деятельности гражданских самолетов до 100-120 самолетов в год, а также увеличение масштабов производства ОАК. экономическая эффективность и снижение затрат за счет централизации поддерживающих процессов и снижения уровня управления. Преобразование позволит сконцентрировать ресурсы на разработке, производстве и продвижении на рынке российских гражданских самолетов, а также обеспечить согласованность в этих областях и упростит процедуры сертификации и лицензирования.

На 9 июля 2018 года ОАК достичь 4,5% авиалайнер рыночная доля по стоимости и рентабельности к 2025 году для увеличения своего бизнеса в области гражданской авиации с 17% до 40% дохода и для привлечения инвесторов до 2035 года.

25 октября 2018 года была заключена сделка. одобрен Президентом России Владимиром Путиным для приобретения ОАК у Федерального агентства по управлению государственным имуществом государством России принадлежащий конгломерат Ростех с оборотной стоимостью более одного миллиарда рублей (15 миллионов долларов США). Благодаря тому, что Ростеху также принадлежит вертолет монополия Вертолеты России и двигатель , это приведет к тому, что это приведет к тому, что все национальные авиационные активы будут переданы в руки Ростеха. монополия United Engine Corporation. Ростех заявил, что готов вложить до 40 млрд рублей в МС-21, сняв определенную нагрузку с федерального бюджета. Передача будет завершена в течение 18 месяцев.

Организация

Структура компании:

Авиастроители

• Авиастар-СП
• Бериев
• Ильюшин Авиационный комплекс
• Корпорация Иркут
  • Филиал: Иркутский авиационный завод
  • Филиал: Яковлева Конструкторское бюро
• Мясищев
• Микоян
  • Филиал: Завод «Сокол»
• Компания Сухого Компания
  • Конструкторское бюро
  • Гражданские самолеты
  • Филиал: Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение
  • Филиал: Новосибирское авиационное производственное объединение
• Туполев
  • Филиал: Казанское авиационное производственное объединение
• Воронежское авиационное производственное объединение

Подразделения

• ОАК Здравоохранение
• ОАК — Транспортные самолеты
• ООО «ОАК» — Центр агрегации

Финансы и бизнес

• Лизинговая компания «Финанс»
• Ильюшин Финанс Ко.
• ООО «ОАК» — Закупки
• Сухой Holdings

Совместные предприятия

• China-Russia Aircraft International Co, Ltd. (CRAIC; с Comac )
• ООО «ОАК» — Антонов (с Антонов, прекращено в 2015 году)
• (с Hindustan Aeronautics Limited )
• SuperJet International (с Леонардо SpA )

Поставщики материалов

• • Ульяновский филиал

Прочее

• Летно-исследовательский институт им. Громова

Продукция

Этот раздел содержит текущие и будущие продукты, которые будут распространяться под эгидой ОАК

Авиалайнеры

Ильюшин Ил-96 и Sukhoi Superjet 100 компании Аэрофлот

Объединенная авиастроительная корпорация начала производство самолетов Туполев Ту-154, Туполев Ту-204, Ильюшин Ил-86, Ильюшин Ил-96 и Ильюшин Ил-114 ; все создано до создания корпорации. Туполев Ту-154 — среднемагистральный узкофюзеляжный, трехдвигательный реактивный авиалайнер, разработанный и внедренный в советское время. Он широко использовался в Аэрофлоте и экспортировался во многие страны, имевшие связи с Советским Союзом, всего было построено 1026 самолетов. Производство Ту-154 остановлено в 2013 году. После аварии в 2016 году все российские Ту-154 были остановлены, и теперь авиалайнер находится в ограниченном обслуживании нескольких компаний авиакомпании. и военный. Ильюшин Ил-86 — это ближне-среднемагистральный, широкофюзеляжный реактивный авиалайнер, разработанный и внедренный в советское время. Ильюшин Ил-86 был первым советским широкофюзеляжным авиалайнером и вторым в мире четырехмоторным широкофюзеляжным авиалайнером. Ил-86 хвалили за его безопасность и надежность, но было построено только 106 из-за множества задержек в разработке. Производство авиалайнера остановлено в 1995 году, а в 2011 году авиалайнер был списан, и в ВВС России находились всего четыре. Ильюшин Ил-96 — это укороченный, дальнобойный преемник Ил-86 с обновленными технологиями и первый авиалайнер из Российской Федерации, который будет представлен. Однако было построено только 30 самолетов, и этот авиалайнер находится в низкотемпературном производстве и используется лишь несколькими авиакомпаниями. Использование Ил-96 в качестве авиалайнера закончилось в 2009 году, так как он считается хуже своих Boeing и Airbus аналогов. Туполев Ту-204 — это среднемагистральный узкофюзеляжный реактивный авиалайнер, отличающийся множеством технологических новшеств, таких как электродистанционная система управления, стекло . кабина и др. и была разработана в первую очередь для Аэрофлота. На смену Ту-204 пришел его вариант Ту-214. Ильюшин Ил-114 — турбовинтовой , узкофюзеляжный региональный авиалайнер, разработанный на замену Антонов Ан-24, которые в обслуживании Аэрофлота. Однако пока построено всего 20 самолетов, и только две авиакомпании использовали его, поэтому производство Ил-114 было временно прекращено.

Sukhoi Superjet 100 — первый авиалайнер и региональный реактивный авиалайнер, который разрабатывается и экспортируется в рамках ОАК. марка, под которой он был разработан филиалом ОАК Сухой Гражданские самолеты. Sukhoi Superjet 100 был разработан, чтобы конкурировать с Антонов Ан-148, Embraer E-Jet и Bombardier CSeries, а также для замены устаревшего Туполев Ту-134 и Яковлев Як-42 реактивные авиалайнеры, по утверждению Сухого, имеют более низкие закупочные и эксплуатационные расходы. Позже Sukhoi Superjet 100 был назван наиболее важной и наиболее успешной программой развития авиалайнеров российской аэрокосмической промышленности и рассматривается Минпромторгом как приоритетный проект.. Иркут МС-21 в настоящее время является новейшим реактивным авиалайнером, разработанным под брендом ОАК, из которых он разработан Корпорация Иркут, брендом ОАК. Цель МС-21 — заменить Туполев Ту-154, Туполев Ту-134, Туполев Ту-204 и Яковлев. Як-42. и конкурировать с Airbus A320neo и Boeing B737 MAX. Несмотря на доминирование на рынке авиалайнеров Boeing и Airbus, а также российский протекционизм, не позволяющий западным компаниям выполнять эту программу, МС-21 смог на его первый полет, два прототипа построены и еще четыре находятся в сборке, и по состоянию на 24 июля 2017 года было получено 366 заказов, а внедрение запланировано на 2019 год с Аэрофлотом. Sukhoi Superjet 130 в настоящее время разрабатывается компанией «Гражданские самолеты Сухого» с целью преодоления разрыва между Superjet Stretch и MC-21. Ильюшин Ил-114 продолжалось производство и развитие как Ильюшин Ил-114-300, в настоящее время возобновляемый с использованием общероссийских деталей, первый полет запланирован на 2019 год, а ввод в эксплуатацию — на 2021 год.>CRAIC CR-929 разработан в рамках совместного предприятия CRAIC между ОАК и китайской авиастроительной корпорацией Comac с целью создания широкофюзеляжного реактивного авиалайнера, а также для конкуренции с Boeing 787 и Airbus A330neo.

Грузовой

Туполев Ту-204С на вооружении DHL Aviation и эксплуатируется Авиостар-ТУ

Объединенная авиастроительная корпорация начала производство Ил-96-400Т и Туполев Ту-204С, оба грузовых варианта своих авиалайнеров аналогов, и Сухой Су-80, двухбалочный т урбовинтовой, двухбалочный взлетно-посадочной полосы. Ил-96-400Т — это грузовая версия Ил-96-400, которая оснащена российской авионикой и двигателями и имеет больше места, чем стандартный Ил-96. Сухой Су-80 может использоваться как в гражданских, так и в военных целях и имеет обтекаемый корпус, вмещающий 30 пассажиров, и рампу типа «бобровый хвост», которая упрощает разгрузку груза. Су-80 был изготовлен Гражданскими самолетами Сухого для замены Антонов Ан-24/26, Антонов Ан-28 и Яковлева. Як-40, и для конкуренции с Антонов Ан-38.

Ильюшин Ил-214 ранее был проектом, обозначавшимся как «Многоцелевой транспортный самолет Ил-214» под совместное предприятие ОАК и HAL. Впервые проект был задуман в 2007 году, за два-три года до создания совместного предприятия «» между двумя госкорпорациями, а разработка началась в 2012 году. Однако команда Авиакомпания Ильюшина ветка ОАК, и у команды под HAL было много разногласий и недоразумений. В январе 2016 года Ильюшин остановил проект, а HAL объявила, что больше не будет участвовать в проекте Ил-214 МТА, и что Ильюшин будет работать над проектом в одиночку.. Теперь проект получил обозначение «Ильюшин Ил-214» с изъятием MTA, так как проект больше не находится в совместном предприятии Multirole Transport Aircraft Ltd. Позже Ил-214 был переименован в Ил-276 в октябре 2017 года.

Ильюшин Ил-112 — высокоплан, легкий военно-транспортный самолет на базе Ильюшина. Ил-114 в настоящее время разрабатывается Авиационным комплексом Ильюшина для воздушной посадки и десантирования. Разработка самолета началась до 2011 года, в этом году должен состояться первый полет Ил-112. Позднее в мае 2011 года проект был оставлен Министерством обороны России, и было приобретено семь Ан-140Т. Позднее проект был продолжен в январе 2013 года, и первый полет запланирован на 2017 год.

Спец. Для всех целей

Авиационная Компания имени Бериева является филиалом ОАК, специализирующимся на производстве самолетов специального назначения и самолетов-амфибий. Бериев Бе-200 «Альтаир» на базе Бериева А-40 «Альбатрос» был разработан до создания ОАК и представляет собой многоцелевой самолет-амфибию. Бе-200 позиционируется как пожарный, поисково-спасательный самолет, морской патрульный самолет, грузовой самолет и авиалайнер. Бериев А-100 — это самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления, предназначенный для замены Бериева А-50, также производства Бериева. Его первый полет состоялся 26 октября 2016 года, он состоялся знакомством с ВВС России. А-100 разработан на базе Ил-476 с авионикой и конфигурацией, аналогичной А-50У, а также новым активным РЛС с фазированной антенной решеткой производства ООО «Вега».

Military

The Su-35S, Su-34, and the Su-57 PAK FA, all designed by the Sukhoi Design Bureau, a branch of the UAC

Most of the military aircraft produced by the UAC are designed prior to the corporation ‘s creation, many of them designed in the Soviet era. Jet fighters such as the Sukhoi Su-25 «Grach», Sukhoi Su-27 «Sofiyka», Mikoyan MiG-29, Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-30, and the Sukhoi Su-34, and large military aircraft such as the Ilyushin Il-76, Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed», and the Ilyushin Il-78, were all designed in the Soviet Union. However though, some Soviet aircraft such as the Tupolev Tu-160 «Beliy Lebed», Sukhoi Su-33, Sukhoi Su-30, and the Sukhoi Su-34, were introduced later in the Russian Federation, the Soviet Union’s successor. The Yakovlev Yak-130 is the only aircraft to be developed after the Soviet era and before the creation of the UAC.

The Mikoyan MiG-35 is the first aircraft and the first military aircraft designed and exported under the UAC brand, as Mikoyan, the company that designed it, is a branch of the corporation. The MiG-35 was a contender for its fourth generation counterparts in the Indian MRCA competition but was taken out of the competition in April 2011. The MiG-35 would be adopted by the Russian Air Force and is planned to be introduced in 2018. The Sukhoi Su-35S, the UAC’s second military aircraft, is designed by the Sukhoi Design Bureau, a branch of the UAC. The aircraft is to serve as the interim for the Sukhoi PAK FA, Russia ‘s first fifth-generation jet fighter. Это вторая модернизированная версия Су-27, первая модернизированная версия которой состоялась 28 июня 1988 года, получившая обозначение Су-27М, также известная как Су-35. Усовершенствованный самолет включает в себя усиленный планер, воздушные двигатели, радар и улучшенную авионику, за исключением утки и воздушного тормоза. ВВС России обозначили их как Су-35С и заказали 98 единиц с дополнительными заказами из Китая и Индонезии. Sukhoi thought sales of the Su-35S would go over 160 but they are blunted by updated versions of the Sukhoi Su-30. 30 Tupolev Tu-22M3 bombers would be upgraded to the Tupolev Tu-22M3M with advanced avionics, ability to use air-to-surface weaponry, hardware components, and adapted for extended ranged weaponry. The first flight is scheduled in August 2018. Remaining Tupolev Tu-22M3 bombers would be undergoing modernization.

The Sukhoi PAK FA, designat Созданный ВВС России, Су-57 на платформе перспективного бортового комплекса (ПАК) станет первым российским самолетом, использующим стелс-технологию, а также первым в России реактивным самолетом пятого поколения. истребитель, как говорилось ранее. Сухой Су-57 заменит стареющий Су-27 и МиГ-29 Микояна в ВВС России, внедрение которых запланировано на 2019 год. Другие самолеты разрабатываются в рамках ПАК Платформа: Илюшин ПАК ТА, сверхзвуковой транспортный самолет, Туполев ПАК ДА, стратегический бомбардировщик, Сухой ПАК ША, самолет непосредственной авиационной поддержки, предназначенный для замены Су-25, и Микоян ПАК ДП, новый быстроходный самолет-перехватчик . Военные самолеты, которые не находятся на платформе ПАК и находятся в стадии разработки, — это Микоян МиГ-41 и Микоян LMFS.

. Все перечисленные самолеты были либо приняты, либо приняты на вооружение в ВВС России.

Корпоративное управление

Денис Мантуров, действующий председатель ОАК с 2015 года

Совет директоров

• Денис Мантуров (председатель с 2015 года)
• Юрий Слюсарь (Президент с января 2015 года)
• Борис Алешин (советник президента ОАК по науке и технологиям с мая 2015 года)
• Владимир Потапов (независимый директор с июня 2017)
• Юрий Борисов
• Валерий Окулов
• Андрей Иванов
• Ели н Евгений
• Сердюков Анатолий
• Иван Харченко
• Юрченко Евгений

Председатель

• 2006–2015: Сергей Иванов
• 2015 — настоящее время: Денис Мантуров

Резидент

Согласно ОАК, Президент является единоличным исполнительным органом ПАО «ОАК» с функциями Правления. Президент уполномочен решать все вопросы, относящиеся к текущей деятельности Корпорации, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции Общего собрания Совета директоров и Правления.

• До января 2015 года: Алексей Федоров
• Январь 2015 — настоящее время: Юрий Слюсарь

Правление

• Президент: Юрий Слюсарь
• Член: Демченко Олег Федорович

Вице -президенты

• Первый вице-президент: Александр Туляков
• Вице-президент по государственному оборонному заказу и сервисному обеспечению государственной авиации: Александр Бобрышев
• Вице-президент по специальной авиации: Сергей Герасимов
• Вице-президент по экономике и финансам: Демидов Алексей
• Вице-президент по безопасности: Коваль Артур
• Вице-президент по специальной и стратегической авиации: Конюхов Александр
• Вице-президент по инновациям: Сергей Коротков
• Вице-президент Президент гражданской авиации: Владислав Масалов
• Вице-президент Президент по военной авиации: Игорь Озар
• Вице-президент — руководитель офиса: Скоков Александр
• Вице-президент по производству: Сергей Юрасов
• Член: Рогозин Алексей

См. также

• Авиационная промышленность России
• Список компаний России
• Компании, похожие на ОАК
  • Airbus
  • Boeing
  • BAE Systems
  • Lockheed Martin
  • Вертолеты России
  • Корпорация авиационной промышленности Китая

Ссылки

Внешние ссылки

• Официальный сайт

ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»
Тип	Публичное акционерное общество
Листинг на бирже	MCX: UNAC
Основание	2006
Основатели	Владимир Владимирович Путин
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Юрий Слюсарь (генеральный директор), Анатолий Сердюков (председатель совета директоров)
Отрасль	авиационная промышленность (МСОК: )
Продукция	Гражданские, военные, транспортные самолёты, самолёты специального назначения
Собственный капитал	155 млрд ₽ (2016)[2]
Оборот	▼ 351,3 млрд руб. (2019 год)[1]
Операционная прибыль	▼ (26,5) млрд руб. (2019 год)[1]
Чистая прибыль	▼ (60,5) млрд руб. (2019 год)[1]
Активы	▲ 1019 млрд руб. (2019 год)[1]
Число сотрудников	около 100 000 человек (консолидировано)
Материнская компания	UACES[d]
Дочерние компании	Туполев, Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, ОКБ имени Яковлева, ВАСО и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина
Аудитор	BDO
Сайт	uacrussia.ru
Медиафайлы на Викискладе

ПАО «Объединённая авиастрои́тельная корпора́ция» («ОАК») — российская авиастроительная корпорация, одна из крупнейших в Европе. Объединяет крупные авиастроительные предприятия России. Зарегистрирована 20 ноября 2006 года (до апреля 2015 года называлась ОАО «ОАК»)^[3].

Из-за войны на Донбассе и вторжении России на Украину, корпорация находится под международными санкциями Евросоюза, США, Великобритании и ряда других стран^[⇨].

История

Указ о создании Объединённой авиастроительной корпорации Президент России Владимир Путин подписал в феврале 2006 года.
20 ноября 2006 Правительство РФ приняло решение об учреждении ОАО «ОАК» и назначении генеральным директором корпорации Алексея Фёдорова (главы РСК «МиГ» и совладельца «Иркута»)^[4]. На пост председателя совета директоров Объединённой авиастроительной корпорации предложена кандидатура министра обороны России Сергея Иванова^[5].
Перед ОАО «ОАК» была поставлена цель сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий, которые войдут в состав компании, с 2,5 до 7-8 млрд долл.

В 2006 году уставный капитал ОАК сформирован путём его оплаты следующими пакетами акций:

• ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“» — 100 %
• ОАО «Внешнеэкономическое объединение „Авиаэкспорт“» — 15 %
• ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) — 38 %
• ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина» — 25,5 %
• ОАО «Межгосударственная авиастроительная компания „Ильюшин“» — 86 %
• ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 38 %
• ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» — 25,5 %
• ОАО «Туполев» — 90,8 %
• ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 58 %
• ОАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 38,2 %

На момент учреждения уставный капитал ОАК составил 96,72 млрд рублей^[6].

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 21 марта 2008 года, были размещёны 8 246 603 100 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещёны по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещённых ОАК акций осуществлёна денежными средствами в размере 6,04 млрд рублей и пакетами акций компаний авиастроительного сектора. ОАК были переданы принадлежащие государству пакеты акций следующих предприятий:

• ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 5,61 %
• ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 13,04 %
• ОАО «Таганрогская авиация» — 51 %
• ЗАО «Авиастар-СП» — 1,25 %

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 18 сентября 2008 года, были размещёны 5 309 734 513 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещёны по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещённых ОАК акций осуществлена денежными средствами в размере 6,0 млрд рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 18 августа 2009 года, были размещёны 6 000 000 000 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещены по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество). Оплата размещённых ОАК акций осуществлёна денежными средствами в размере 6,3 млрд рублей.

В ходе дополнительной эмиссии ОАК, зарегистрированной ФСФР России 19 ноября 2009 года, были размещёны 15 325 020 492 именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая. Ценные бумаги размещёны по закрытой подписке в пользу Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом (Росимущество) и негосударственных акционеров дочерних и зависимых обществ ОАК. Оплата размещённых ОАК акций осуществлёна акциями дочерних и зависимых обществ ОАК.

В ходе размещения акции ОАК были оплачены пакетами акций следующих предприятий:

• ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» — 100 %
• ОАО Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» — 100 %
• ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 36,49 %
• ОАО «Таганрогская авиация» — 36,12 %
• ОАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 30,27 %
• ЗАО «Авиастар-СП» — 25,00 %
• ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 17,31 %
• ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» — 16,73 %
• ОАО «ОАК — Транспортные самолёты» — 14,07 %
• ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени А. С. Яковлева» — 6,66 %
• ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» — 5,99 %
• ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» — 4,89 %
• ОАО «Туполев» — 4,71 %
• ОАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 1,64 %
• ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“» — 1,15 %
• ОАО «ОКБ Сухого» — 0,93 %

По завершении дополнительных эмиссий акций уставный капитал ОАО «ОАК» составил 131,61 млрд рублей; доля Российской Федерации в уставном капитале ОАК составила 89,04 %.

Ожидается^{[когда?]}, что в целях операционного управления ОАК будет поделена на три бизнес-единицы — гражданской, специальной и военной авиации.^{[источник не указан 952 дня]}

На начало лета 2008 года ОАК принадлежало 100 % акций АХК «Сухой», 86 % МАК «Ильюшин», 90,8 % ОАО «Туполев», 38,2 % НПК «Иркут» и ряд других авиационных предприятий^[7].

В январе 2009 ОАК, после передачи ещё части акций в уставный капитал, получила контроль над 49,64 % ИФК и 86,69 % ФЛК^[8].

Структура

По состоянию на март 2013 года ОАК являлась акционером следующих компаний:^[9]

• ПАО «Компания „Сухой“» — 81,1 %
• АО Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» — 100 %
• ООО «ОАК — Антонов» — 50 %
• ПАО «ОАК — Транспортные самолёты» — 100 %
• ПАО «Межгосударственная авиастроительная компания „Ильюшин“» — 87 %
• ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» — 17 % — 97 %
• ПАО «Ильюшин Финанс Ко.» — 50 %
• ПАО «Туполев» — 90 %
• ПАО «Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова» — 95 %
• АО «Авиастар» — 100 %
• ПАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» — 87 %^[10]
• ПАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» — 82 %
• ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» — 96 %
• ПАО «Финансовая лизинговая компания» — 89 %
• ПАО «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“» — 99 %
• АО Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева — 100 %
• АО «АэроКомпозит» — 100 %
• АО «Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова» —100 %
• ООО «ОАК — Центр комплексирования» — 100 %
• ООО «ОАК — Закупки» — 100 %

В 2022 году ОАК объединилась с принадлежавшими ей корпорациями «Сухой» и «МиГ»^[11]. Решения об объединении были приняты акционерами всех трёх компаний в январе 2022 года.

Деятельность до российского вторжения на Украину в 2022 году

В апреле 2010 года ОАК и украинская государственная компания «Антонов» договорились о создании компании, координирующей совместное производство самолётов Ан-124, производство самолётов Ан-148, Ан-70 и Ан-140^[12].

В феврале 2019 года стало известно, что Объединённая авиастроительная корпорация намерена начать поставки самолётов-амфибий Бе-200 в Индию для осуществления внутренних перевозок^[13].

В феврале 2020 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил о начале научно-исследовательской работы по разработке отечественного сверхзвукового пассажирского самолёта^[14]. В рамках этой работы будет создано совместное предприятие ОАК с компанией Mubadala из Объединённых Арабских Эмиратов. Сроки завершения проекта – конец 2021 – начало 2022 года. Будущий самолёт будет представлен в двух версиях: одна из них будет вмещать восемь человек, а другая — 30 А его максимальная скорость будет достигать 1,5–1,8 Маха. Объём инвестиций на первом этапе составит 100 млн $^[15].

Показатели деятельности

В 2014 году Объединённая авиастроительная корпорация поставила 161 самолёт (в том числе 37 гражданских) и увеличила выручку на треть, до 285 млрд рублей.

Самолёты в производстве

Гражданская авиация

Боевая авиация

Санкции

Из-за войны на Донбассе Евросоюз, Великобритания, США, Канада и ряд других стран внесли «ОАК» в санкционные списки как «осуществляющую операции с сепаратистскими группировками на Донбассе»^[30][31][32]. При этом ЕС запретил продавать, поставлять, передавать или экспортировать напрямую или косвенно продукцию двойного назначения «ОАК»^[33].

После вторжения России на Украину, в феврале 2022 года, Евросоюз ужесточил санкции в отношении «ОАК»^[34].

18 марта 2022 года «ОАК» попала в санкционные списки Японии^[35].

28 июня США ужесточил санкции в отношении корпорации^[36].

Также «Объединённая авиастроительная корпорация» находится под санкциями Канады, Швейцарии, Украины и Новой Зеландии^[37][38].

Деятельность после российского вторжения на Украину и введения санкций

Санкции 2022 года критически осложнили положение предприятий, входящих в состав корпорации, так как лишили их поставок огромного количества иностранных комплектующих. В частности, стоимость одних лишь опытно-конструкторских работ по импортозамещению самолёта SSJ-100 и созданию на его основе новой машины, без иностранных комплектующих, составит порядка 50 млрд. руб.^[39].

По итогам первого полугодия 2022 года выручка предприятия от реализации самолётов упала на 20% по сравнению с первым полугодием 2021 года, выручка от реализации ремонтных работ упала на 10%. Выросла выручка от НИОКР, но такая деятельность занимает лишь третье место в структуре выручки корпорации. В целом, выручка за первое полугодие 2022 года упала на 12% по сравнению с этим же периодом предыдущего года^[40].

Чтобы спасти корпорацию Правительство России было вынуждено оказать ему существенную поддержку. Во-первых, в сентябре 2022 года ОАК подписала с «Аэрофлотом» соглашение о поставке 339 самолётов на сумму более триллиона рублей, которые будут переданы авиакомпании в период до 2030 года. В их число входят 210 МС-21, 89 Superjet-NEW и 40 Ту-214. Поставки начнутся в 2023 году^[41]. Во-вторых, правительство выделило 15 млрд. рублей на расширение производства самолетов МС-21^[42].

В результате оказанной поддержки в феврале 2023 года акции корпорации на Московской бирже вернулись к своим довоенным значениям.

Собственники и руководство

Государству в лице Росимущества принадлежат 90,3 % акций ПАО «ОАК», Внешэкономбанку — 5,6 %, частным акционерам — 4,1 %^[43].

С 16 ноября 2009 года обыкновенные именные акции ПАО «ОАК» допущены к торгам в ПАО «РТС» и включены в раздел списка «Ценные бумаги, допущенные к торгам без прохождения процедуры листинга»^[44].

17 апреля 2014 года Московская биржа включила обыкновенные акции ПАО «ОАК» в сектор «Рынок инноваций и инвестиций» (РИИ), созданный для привлечения инвестиций в компании инновационного сектора российской экономики, с кодом эмитента (кратким наименованием): iАвиастКао и торговым кодом: UNAC^[45].

Председатель совета директоров компании — Сердюков Анатолий Эдуардович (бывший министр обороны Российской Федерации)^[46]. Генеральный директор — Слюсарь Юрий Борисович.

Президенты компании

2006—2011 — Алексей Иннокентьевич Фёдоров^[47]

2011—2015 — Михаил Асланович Погосян

С 2015 — Юрий Борисович Слюсарь^[48][49]

Благотворительная деятельность

С марта 2014 года ОАО «ОАК» — титульный спонсор московского баскетбольного клуба ЦСКА^[50].

Примечания

Ссылки

• uacrussia.ru​ (рус.)​ (англ.) — официальный сайт Объединённая авиастроительная корпорация
• Официальное раскрытие информации Архивная копия от 24 июля 2016 на Wayback Machine // e-disclosure.ru
• ОАК создаст дочернее предприятие, которое разделит с заводами ответственность за срыв контрактов // avia.ru
• Состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Архивная копия от 14 июля 2008 на Wayback Machine // avia.ru
• Фильм о новых самолётах корпорации ОАК Архивная копия от 15 октября 2016 на Wayback Machine

web-архивы

• Интервью президента корпорации // РБК, 1.09.2008

Эта страница в последний раз была отредактирована 9 марта 2023 в 10:58.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Объединенная авиастроительная корпорация

• Общие данные
• Дополнительно
• Пресс-релизы
• Вакансии
• Мониторинг
• Связанные предприятия

Сфера деятельности

Контактные лица

Слюсарь Юрий Борисович — Генеральный директор
Зуев Станислав Юрьевич — Директор Департамента корпоративных коммуникаций
Сысоев Максим Юрьевич — Заместитель директора Департамента корпоративных коммуникаций

Проекты

1) Ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100 (SSJ)
2) Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21
3) Ближнемагистральный пассажирский самолет Ан-148
4) Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов ТУ-204/214
5) Многоцелевой транспортный самолет средней грузоподъёмности (МТС)
6) Сверхтяжёлый военно-транспортный самолёт Ан-124 «Руслан»
7) Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА)
Тяжелый транспортный самолёт Ил-76МД-90
9) Учебно-боевой и тренировочный самолёт Як-130
10) Двухместный истребитель Су-30МК
11) Двухместный истребитель-бомбардировщик Су-32
12) Многофункциональный истребитель Су-35
13) Многоцелевые истребители МиГ-35 и МиГ-35Д
14) Многоцелевой самолёт-амфибия Бе-200

Историческая справка:

Прочее:

Участие в объединениях

Пресс-релизы | Все пресс-релизы

• Секретарь Совета Безопасности Патрушев посетил филиал ПАО «Ил» — Авиастар // 21.03.2023
• Делегация Общественного совета при Минобороны России посетила Казанский авиационный завод // 16.03.2023
• Губернатор и руководство «Ильюшина» обсудили развитие проекта центра мотогондол для отечественных самолетов // 20.02.2023
• Корпорация «Иркут» представила на MRO Russia & CIS 2023 систему ППО для новых российских самолетов // 14.02.2023
• Заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов посетил Казанский авиационный завод // 10.02.2023

Социальные сети

Twitter

Изменения в сведения об авиапредприятии Объединенная авиастроительная корпорация вносились:
19.07.2019.
Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно
обратившись в агентство «АвиаПорт».

Справка 

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) – один из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения. Компании, входящие в структуру корпорации, обладают правами на такие всемирно известные бренды, как СУ, МИГ, ИЛ, ТУ, ЯК, «Бериев», а также новые – Sukhoi Superjet, МС-21. 

Государство в убытке

На военно-техническом форуме «Армия-2020» Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») заключила крупные контракты на поставку новейшей авиационной техники для Минобороны России. Военное ведомство получит сверхманевренные истребители поколения «4++» СУ-35С, истребители-бомбардировщики СУ-34, многоцелевые сверхманевренные истребители СУ-30СМ2, учебно-боевые самолеты ЯК-130 и тяжелые военно-транспортные самолеты ИЛ-76МД-90А.

«Контракты позволят загрузить наши заводы и обеспечить наши производственные и конструкторские коллективы работой на несколько лет вперед. Увеличится загрузка по всей цепочке кооперации», – обрадовался генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. Деньги ОАК, входящей в госкорпорацию «Ростех», действительно не помешают: ее долг по банковским кредитам составляет 530 миллиардов рублей.

Прибыль государству ОАК давно уже не приносит. Совсем даже наоборот: чистый убыток (отчетность по РСБУ) в 2019 году вырос более чем вдвое – до 70,8 миллиарда рублей (годом ранее корпорация сработала с минусом в 30 млрд). Последний раз дивиденды с прибыли ОАК заплатила в 2014 году, а в 2015-м авиационный кластер «Ростеха» возглавил Анатолий Сердюков, после чего государству, естественно, уже ни копейки не перепадало. 

Наверняка это просто совпадение: ведь сам экс-министр обороны уверен, что все проблемы корпорации – это наследие прошлого. Пока курируемая Сердюковым ОАК тонет в долгах и убытках, сам себя в финансовом плане он чувствует более уверенно. Согласно официальной декларации, его годовой доход составляет более 170 млн руб. Это 14,2 млн руб. в месяц, что в 233 раза больше, чем средняя зарплата рядовых сотрудников ОАК (60,9 тыс. руб.), совет директоров которой Сердюков и возглавляет. При этом средний заработок, как известно, весьма лукавый показатель. Он включает в себя еще и доходы правления ОАК, 14 членов которого в прошлом году поделили между собой почти 264 миллиона. 
Цифра 

94.465 человек – численность сотрудников ОАК. 

Музыкальная шкатулка Слюсаря

«Мы находимся в непростом периоде развития страны, смена руководства сейчас точно не нужна. Это будет хуже, чем мы можем себе представить. Я за стабильность» – так Сердюков в недавнем интервью РБК обосновал свое голосование за обнуляющие сроки Путина поправки в Конституцию. 

Когда у России под управлением таких талантливых и честных менеджеров, как Сердюков, настанут времена попроще, неизвестно. Зато со стабильностью и правда все в порядке: выгодные госконтракты стабильно получают друзья глав госкорпораций. Как выяснил «Собеседник», подрядчиками ОАК являются бывшие бизнес-партнеры ее гендиректора Юрия Слюсаря. 

В авиастроение член Высшего совета партии «Единая Россия» Слюсарь пришел из музыкального бизнеса – он был совладельцем продюсерского центра Макса Фадеева. Ответственный за появление многих поп-звезд Фадеев тоже не чужд политике, он входил в число доверенных лиц Владимира Путина на последних президентских выборах.

Был у Слюсаря и другой бизнес – он выступил учредителем АО «Вертол-Девелопмент». Это ростовская строительная компания с годовым оборотом в полмиллиарда рублей. 

«В последние годы интерес к жилмассиву стала проявлять строительная фирма АО «Вертол-Девелопмент», заполучившая «плацдарм» на улице Нижегородской под строительство элитного комплекса «Тихий Дон». С этого момента по домам пошли «эмиссары», предлагавшие хозяевам продать им свои домовладения. Желающих не находилось, ведь сотка земли на спуске стоила 5 млн рублей. Тогда по ночам запылали владения несговорчивых жителей», – описывают проекты учрежденной Слюсарем компании журналисты газеты «Правда» из Ростова-на-Дону. 

Партнером Слюсаря по этой фирме был Сергей Большаков, который учредил ООО «Промспецстрой», освоившее на госзаказах 1,5 млрд руб. Среди заказчиков – входящие в ОАК «РСК «МиГ» и «Авиастар-СП».

Как видно из архива Арбитражного суда, компания «МиГ» добилась от «Промспецстроя» присуждения неустойки за срыв строительного контракта в рамках проектов Федеральной целевой программы по развитию оборонно-промышленного комплекса на 2011–2020 гг. После чего компания партнера Слюсаря, срочно переписанная на другое лицо, оказалась в процессе банкротства. Т

Также Большаков был учредителем ООО «Спецстройпроект» с портфелем госконтрактов на 870 млн руб. Среди основных заказчиков – входящее в «Ростех» НПП «Старт», ФГУП «Авиакомплект», Главный военный клинический госпиталь и Служба социально-бытового обеспечения ФСБ. 

Еще сам Слюсарь был владельцем ООО «Гофротара», которое занимается производством гофрированной бумаги и картона, бумажной и картонной тары. Его партнер по этому бизнесу Валерий Лаптев через цепочку компаний контролирует долю в Национальном институте авиационных технологий, освоившем на господрядах, в том числе с входящим в ОАК предприятием «Туполев» и Минпромторгом, полтора миллиарда рублей. Тут нужно сказать, что в 2012–2015 гг. Слюсарь занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. Так что его компаньоны «отметились» на сделках со всеми госструктурами по карьерной лестнице главы ОАК. 

Квартирный вопрос

Члену совета директоров ОАК Игорю Завьялову принадлежит квартира площадью 124,3 кв. м в районе столичной «Золотой мили» (пер. 1-й Обыденский, д. 5). Ее стоимость – более 100 млн руб. Недвижимость топ-менеджера госкорпорации располагается в ЖК «Необыденный дом». Это семиэтажное здание с воссозданным историческим фасадом, выполненным в неоклассическом стиле. Здание украшает купольная надстройка, пол выложен мрамором. На первом этаже «Необыденного дома» размещаются клубная зона с зимним садом и переговорной, прачечная, гладильная, боксы для хранения авторезины. С тыльной стороны здания обустроен внутренний дворик с озеленением. 

Годовой доход Завьялова – более 83 миллионов рублей.

Сердюковские наследники 

Зарабатывать на господрядах, как обнаружил «Собеседник», начала и племянница Анатолия Сердюкова Юлия Багиева. Юлия – дочь сестры бывшего министра обороны Галины Пузиковой. 

Багиева с 2018 года является совладельцем промышленной группы «Союз» – крупного производителя мебели. В прошлом году дочерняя компания «Союза» – ООО КМДК «Союз-Центр» – заключила с войсковой частью №3694 договор на подачу-уборку железнодорожных вагонов. Всего фирма заработала на госзаказе 54 миллиона рублей, причем все контракты с ней заключались в обход конкурсных процедур, как с «единственным поставщиком». Дядя начинающей бизнесвумен прежде возглавлял как раз Минобороны. 

Еще одна принадлежащая племяннице Сердюкова фирма – «Союзинвест» освоила почти полмиллиарда на контрактах с УФНС России по Москве – Багиева сдает налоговикам помещение по адресу: Волгоградский проспект, д. 42, корп. 26,  где располагается инспекция №9. Тут нельзя не вспомнить, что руководителем ФНС одно время был все тот же Анатолий Сердюков.

Есть у Багиевой и ресторанный бизнес. Ей принадлежит доля в заведении Zoo Beer&Grill рядом со столичным метро «Краснопресненская». «Отличный ресторан с дорогой и вкусной едой», – пишут отзывы посетители. Стейк рибай желающим угоститься у племянницы экс-министра обороны обойдется в 3 тыс. 500 руб., а морепродукты на сковороде – в 2 тыс. 300 рублей.

Zoo Beer&Grill позиционирует себя как заведение Аркадия Новикова, однако у известного ресторатора, ведущего дела, кажется, со всей российской элитой, в ООО «Зуу Менеджмент» доля всего 30%. Остальное принадлежит Багиевой и ее партнерам – сыну главы «Ростеха» Александру Чемезову и сыну первого заместителя главы госкорпорации Дмитрию Артякову. 

А у 27-летней приемной дочери Сердюкова Анастасии Зубковой есть бизнес в Санкт-Петербурге: салон красоты «Нефертити» и спа-центр «Парадный». Родная же дочь экс-министра обороны Наталья Сердюкова летом этого года стала владелицей петербургского фитнес-центра «Парус», обнаружил «Собеседник». Доля уставного капитала фирмы в 93% перешла к ней от ее бабушки Зои Зубковой, супруги бывшего премьер-министра и одного из близких друзей Путина Виктора Зубкова.

Годовой оборот фитнес-центра – более 40 миллионов рублей – кажется не слишком солидным для дочери Сердюкова, но это явно только начало ее бизнес-карьеры, ведь Наталье всего 17 лет. К тому же у нее уже есть актив, на который абсолютному большинству ее сверстников не заработать за всю жизнь: квартира площадью 293,6 кв. м и стоимостью около 2 млн $ в Москве по адресу: ул. Рочдельская, д. 12, строение 1. Эта недвижимость ей досталась бесплатно от Управделами президента еще в 2007 году, когда юной Сердюковой было всего четыре года. 

Такое у нас заботливое государство: все лучшее – детям. Детям Сердюкова. Ну и разумеется, ему самому.

Кстати 

Пятилетка Сердюкова 

Согласно стратегии развития ОАК, до 2025 года корпорация должна добиться следующих результатов:

– достижение доли 4,5% на рынке гражданской авиации; 

– доля самолетов гражданской авиации в структуре выручки не менее 40%; 

– обеспечение доли на рынке военной авиации на уровне 8%;

– выход на уровень безубыточности по чистой прибыли.