Первая российская компания речного пароходства возникшая в 1843 г называлась

История пароходства

Образование Пароходного Общества по Волге.

1843–1859

Установление регулярного движения грузовых пароходов по Волге.

К концу годов XIX века в пароходстве работают 9 высококлассных грузовых пароходов.

В 1859 г. суда Общества начинают пассажирские перевозки на линии Казань — Астрахань.

1918–1941

Национализация флота, создание государственной системы управления водным транспортом. В 1923 г. образованы Правления Волжского и речных пароходств.

Экономическое развитие страны требует увеличения мощности флота на уровне темпов роста народного хозяйства. К концу первой пятилетки (1932 г.) Волжское пароходство перевезло 18,9 млн тонн особо значимых грузов.

1941–1945

В годы Великой Отечественной войны для содействия сухопутным войскам созданы Волжская и Ладожская военные флотилии.

Суда военных флотилий и речных пароходств перевозили войска, раненых, гражданское население, боеприпасы, технику, снаряжение, нефтепродукты, продовольствие, медикаменты, письма, газеты. Экипажи судов принимали участие в боевых операциях.

Всего в боях на Волге погибло 10 тыс. речников и моряков Волжской военной флотилии, потеряны 389 речных судов и 12 кораблей. В мае 1944 г. Волжская военная флотилия была расформирована, теплоходы приступили к мирным перевозкам грузов и пассажиров.

В 1964 г., с открытием Волго-Балтийского канала, Волга как транспортная магистраль стала Единой глубоководной системой европейской части России.

1954–1994

В 1954 г. создано Волжское объединенное речное пароходства (ВОРП), объединившее Волжское грузопассажирское пароходство с центром в г. Горьком (сейчас — Нижний Новгород) и Волжское грузовое пароходство с центром в г. Куйбышеве (сейчас — Самара). В состав ВОРП входят 10 речных грузовых портов, десятки судостроительных и судоремонтных заводов.

60–70 гг. ХХ века — рост основных фондов пароходства. Ежегодно проектируются, строятся и вводятся в эксплуатацию новые грузовые суда с высокими эксплуатационными характеристиками. Интенсивно обновляется пассажирский флот, в его составе — комфортабельные теплоходы, построенные в Чехословакии, Венгрии, Германии, Австрии, и более 60 судов на подводных крыльях типа «Ракета» и «Метеор».

В 1966 г. за успехи в выполнении планов по перевозке грузов и пассажиров, внедрение прогрессивных методов судовождения ВОРП награждено орденом Ленина.

В 1975 году в судоходной компании создано управление международных грузовых перевозок.

Образовано акционерное общество «Судоходная компания «Волжское пароходство» — правопреемник государственного предприятия «Волжское объединенное речное пароходство».

2000 — настоящее время

С начала XXI века началось планомерное обновление флота Волжского пароходства и диверсификация грузопотоков.

В 2000 г. при участии Волжского пароходства для перевозок нефтеналивных грузов создана судоходная компания (вошла в состав Волжского пароходства в 2018 г.).

В период совместно с пароходством (вошло в состав Волжского пароходства в 2020 г.) реализована программа строительства 12 новых плавания сухогрузов типа «Русич».

В 2010 г. построено 10 речных большегрузных судов проекта RSD44.

В период с выполнена программа строительства нефтеналивного флота смешанного плавания. Построено 8 танкеров проекта 19614 и 22 танкера проекта RST27 (проект вошел в список 50 лучших судов Significant Ships of 2012 и 2013 Британского Королевского общества корабельных инженеров RINA — Royal Institution of Naval Architects).

По результатам работы в 2017 г. Волжское пароходство награждено званием «Лидер отрасли» Федерального агентства морского и речного транспорта России.

В 2018 г. к Волжскому пароходству присоединилась судоходная компания

В 2020 г. — в состав АО «Волга-флот» вошло пароходство.

Источник

Волжское речное пароходство история

7 сентября 2008 года судоходная компания «Волжское пароходство» отметила свой 165 – летний юбилей. Третий век пароходы и люди вместе.

К началу 20 века наблюдался рост флота по всем видам судов: грузовым, пассажирским, самоходным, несамоходным, паровым и непаровым. Новая эпоха в судоходстве началась с применения двигателей внутреннего сгорания. Появлением тепловых двигателей на судах Волга обязана нефтепромышленной фирме братьев Нобель. Это были экономные и быстроходные для своего времени суда.

Совсем другая эпоха в развитии пароходства настала после национализации всего флота в 1918 году. К 20-му году в стране действовали девять государственных пароходств: Волжское, Северо – Западное, Северное, Верхне – Днепровское, Нижне – Днепровское, Доно – Кубанское, Западно – Сибирское, Средне – Азиатское, Амурское. Но уже в июле 1923 года все пароходства были сняты с государственного бюджета и переведены на полный коммерческий хозяйственный расчет, часть из них снова стала частной собственностью. В России развивалась новая экономическая политика. За навигацию 1923 года Волжское пароходство получило первую после национализации прибыль.
В апреле 1930 года правительство страны Советов приняло постановление о новой национализации всех принадлежащих частникам самоходных и несамоходных судов. Были ликвидированы акционерные общества, образованные в течение 7 лет работы НЭП.

В советский период истории нашего государства ключевым моментом для развития судоходства стало создание каскада Волжских водохранилищ и каналов, соединяющих Волгу с пятью морями: Балтийским, Черным, Каспийским, Средиземным и Белым. С 1930 по 1964 годы создавались каналы и водохранилища, соединившие все крупные реки европейской части России в единую водную систему.
Формирование Единой глубоководной системы европейской части России было прервано Великой Отечественной Войной. В годы войны волгари вместе со всем русским народом защищали Родину. Для содействия сухопутным войскам в стране формировались речные и озерные флотилии. В октябре 1941 года по указанию комитета обороны на Волге была создана Волжская военная флотилия, которой были переданы лучшие буксиры волжских пароходств. Главная цель судов флотилии – поддержка сухопутных войск при обороне Сталинграда (1942-1943 гг.) и обеспечение судоходства на Волге.

В 1975 году 2 теплохода смешанного «река – море» плавания выполнили первый рейс с грузом за границы России, до Югославии. В пароходстве появилось еще одно управление, международных грузовых перевозок.
В 70-е годы на Волгу пришли теплоходы туристического класса, с повышенной комфортабельностью, оснащенные системами электроотопления и кондиционирования воздуха. Теплоходы, построенные в Чехословакии, Венгрии, ГДР и Австрии до сих пор успешно работают на туристических маршрутах.

В соответствии с Указом Президента РФ «О мерах по преобразованию государственных предприятий в акционерные общества» с 1994 года Волжское объединенное речное пароходство было преобразовано в акционерное общество «Судоходная компания «Волжское пароходство». Самостоятельными акционерными компаниями стали грузовые порты на Волге, судостроительные и судоремонтные заводы, ранее входившие в состав ВОРПа.
Для «реабилитации» речного транспорта после такого поворота при общем спаде экономики в стране потребовалось несколько лет. Только в 1998 году удалось переломить тенденцию снижения объемов грузовых и пассажирских перевозок, и уже с 1999 года показатели работы пароходства растут.
Сегодня Волжское пароходство является крупной судоходной компанией страны, в навигацию работает около 300 судов грузового и пассажирского флота.
Исторический опыт, надежность в сочетании с современным менеджментом – главные составляющие успешной работы Волжского пароходства.

По вопросам размещение пресс-релизов и рекламы обращайтесь по тел.: +7 (812) 336-31-30, e-mail: info@setcorp.ru

Источник

Двухсотлетняя история волжского речного транспорта украшена уникальными именами и судьбами

Белые пароходы и теплоходы в мироощущении современного горожанина — один из наиболее ярких символов лета, красавицы Волги, воплощение безмятежности, жизнелюбия, устремлённости в будущее. А между тем речной транспорт на Волге в пору своего возникновения и раннего периода развития ассоциировался совершенно с другим — с тяжёлым и опасным трудом, с необходимостью жизнеобеспечения городов, с целым рядом рисков.

В этом году отечественный речной транспорт отмечает своё 200-летие. «МК» в Саратове» встретился с речниками и краеведами и перелистал уникальные страницы истории волжского судоходства.

Вниз по реке истории

Первое паровое судно в России построил и испытал инженер и предприниматель, владелец механико-литейного завода в Петербурге Карл БЕРД: хитроумный шотландец установил на грузовую лодку-«тихвинку» паровую машину Уатта и котёл, которые приводили в действие бортовые колёса. Мощность двигателя составляла лишь 4 л. с., а развиваемая скорость где-то 9 км/ч, однако этого хватило, чтобы обогнать «быстрейший» гребной катер командира Кронштадтского порта адмирала Фёдора МОЛЛЕРА. А дальше пароходы в прямом и переносном смысле начали набирать обороты.

Примерно столетие назад, когда ещё существовала и, более того, процветала Российская империя, волжское судоходство вышло на пик своего развития. На тот момент в Волжском бассейне ходило 2500 пароходов и теплоходов. Наша страна располагала наиболее крупными, красивыми и комфортабельными речными судами в мире.

Новая транспортная инициатива, как то часто водилось в России-матушке, первоначально была принята в штыки: противники прогресса, в особенности бурлаки и владельцы судов на конной тяге, титуловали дымные и шумные паровые суда «нечистой силой», плевались вдогонку и крестились. Но по мере того, как шло время, люди (в основном с деловым мышлением) привыкали к пароходам и учились ценить новый вид транспорта.

Даже такая роковая веха в истории нашей страны, как революция, не стала помехой для развития судоходства. В советское время речной транспорт вышел на новый уровень: по Волге курсировали стремительные суда на подводных крыльях, грузовые теплоходы и пассажирские лайнеры с множеством туристов на борту. Представители старшего поколения (не моложе 1970-х гг. рождения), конечно, отлично помнят блеск, великолепие и пену старых, заслуженных пароходов, шедших бок о бок с более молодыми сотоварищами по транспортному цеху по Волге, причаливающих к многочисленным волжским пристаням.

Хвалынск — судоходные ворота региона

Если идти на судне вниз по Волге, первым городом Саратовской области, который встретит путешественника, будет, разумеется, Хвалынск. Самый старинный город губернии, жемчужина региональной истории и культуры, Хвалынск сыграл большую роль и в развитии речного транспорта.

По словам директора Хвалынского краеведческого музея Леонида ЕГОРЫЧЕВА, этот город очень быстро стал одним из главных речных портов в Саратовской губернии: «Сто с небольшим лет назад это был пышущий жизнью и здоровьем город. Его разогретая экономика и транспортная инфраструктура буйно прогрессировали, и, конечно, речной транспорт играл в этих процессах большую роль. Одно за другим возникают крупные предприятия, филиалы отечественных гигантов промышленности и транспорта: так, с 1883 г. в Хвалынске возводятся резервуары нефтепродуктов фирмы «Братья Нобель», эти же промышленники строят первый большой причал в северном пригороде. Купцы яростно соперничают друг с другом за право заключить многомиллионный договор на поставку зерна и знаменитых хвалынских яблок», — рассказал «МК» в Саратове» Леонид Геннадьевич.

Хвалынский журналист Алексей МАВЛЮТОВ, очень неравнодушно исследовавший суть вопроса и посвятивший речному судоходству цикл материалов, напомнил о его значении в жизни города и губернии: «Набережная города представляла собой сплошную стену из больших хлебных амбаров, тут и там сновали грузчики, торговые агенты, праздные зеваки и деловые люди. В Хвалынск одно за другим приходят пароходные общества «Русь», «На Волге», крупнейшая фирма «Кавказ и Меркурий», они строят здесь свои собственные пристани; в Алексеевском затоне появляется пристань общества «Самолёт» и начинает действовать зимняя стоянка паровых судов».

В конце XIX — начале XX в. у хвалынцев формируется чисто волжская привычка определять время по гудкам пароходов, приходящих на пристани своих товариществ: «О, «Граф» подходит! «Князь Мстислав Удалой»! «Боярыня»! «Островский»! А вот идёт пароход «Князь Серебряный»! Сейчас эти из числа перечисленных выше судов и другие остались только на фотографиях. Кстати, долгое время негативы дореволюционных снимков знаменитых паровых судов, курсировавших по Волге, хранились в Хвалынском краеведческом музее на стеклянных пластинках 9 на 12, напомнил Леонид Егорычев.

Впервые эти фото опубликовал в печатном виде краевед Алексей ПЛАТОНОВ: в мае 2015-го состоялась презентация его книги «Пароход в Хвалынске». Автор большинства фотографий — местный археолог и краевед Михаил РАДИЩЕВ, живший в городе ещё до революции 1917-го, к слову, правнук знаменитого писателя.

Снимки уникальны: вот пароход «Князь Юрий Суздальский» подходит к пристани Хвалынска, на дворе 1910-е. На фото запечатлена молодость корабля, которому тридцать лет спустя, в годы Великой Отечественной, суждена славная судьба: «В 1940-х пароход был приписан к Саратовскому речному порту под названием «Н. И. Баранов». Является одним из двух теплоходов, которые вывозили из Хвалынска эвакуированные ценности московских музеев осенью 1941-го до станции Увек», — отмечает Алексей Георгиевич в своей книге.

А вот — роскошная «Графиня», считавшаяся одним из наиболее комфортабельных пароходов начала века на Волге. Этой «даме» на паровом ходу, перевозившей в ранний период своей деятельности зажиточных горожан, предстоял героический и страшный финал: в 1942 г. корабль, получивший имя «Иосиф Сталин» и эвакуировавший людей из осаждённого Сталинграда, был расстрелян с берега огнём немецких танков.

И вообще что ни корабль — то индивидуальность, имя, судьба

Ещё один фотограф, чьи работы представлены в книге Алексея Георгиевича, — его отец, человек заслуженный и прославленный. Речь о Георгии ПЛАТОНОВЕ, знаменитом кавалеристе, отличившемся в Висло-Одерской наступательной операции и ряде других грандиозных сражений Великой Отечественной войны, Герое Советского Союза. В последний год войны Георгий Фёдорович стал обладателем трофейного немецкого фотоаппарата — и больше не расставался с ним, сделав множество фотографий. В 2013-м, в юбилейный для Георгия Фёдоровича год — он праздновал своё 90-летие — в картинной галерее Хвалынска прошла персональная выставка его фоторабот. Были там и фронтовые снимки, и виды разорённых войной европейских городов, и, конечно, фотосвидетельства более поздней истории, в том числе «золотого века» волжского речного транспорта.

В жизни и в кино

Чуть менее полувека назад произошло поистине водораздельное событие в истории области, Саратова, Хвалынска: в районе Балакова Волга была перекрыта массивом ГЭС и начало заполняться Саратовское водохранилище.

Бывший старший мастер Хвалынского участка инженерной защиты Владимир БЕЛОЗЁРОВ вспоминает: «Приходил домой в отпуск, пока служил в армии — водохранилище только начинало наполнять, а вот уже через год, когда демобилизовался, не узнал родных мест. Раньше посредине Волги был остров, который «кормил» весь Хвалынск: его по весне заливало водой, а потом вода отступала, оставляя драгоценный ил, население и даже местный консервный завод высаживали там картофель, кабачки и много чего ещё. Урожай всегда радовал. На рыбалку туда ездили. А когда уровень Волги поднялся, метров на пять, не меньше, и остров, и прежняя набережная Хвалынска, и несколько деревень — Фёдоровка, Ершовка, Малая Фёдоровка — ушли под воду. Теперь на их месте почти трёхкилометровая дамба, начальником которой я проработал 27 лет».

Со сменой фарватера разительным образом поменялось и судоходство на Волге. Раньше пароходы и теплоходы были относительно компактными, с осадкой чуть больше метра. Дело в том, что на Волге было свыше четырёх сотен перекатов, и в засушливые годы глубина на них не превышала метра. После поднятия уровня Волги по ней стали ходить суда с осадкой свыше трёх метров, на фоне которых знаменитейшие дореволюционные пароходы, спущенные на воду столетие назад — «Великая княжна Ольга Николаевна» и «Великая княжна Татьяна Николаевна» (оба — 1914) — кажутся компактными и скромными в размерах.

Эти «остатки былой роскоши», запечатлённые на архивных снимках в момент подхода к пристани Хвалынска, вошли и в историю отечественного кинематографа. Помните гонку пароходов по Волге в знаменитом фильме Эльдара РЯЗАНОВА «Жестокий романс»? Так вот, «Ласточка» Сергея Сергеича Паратова — это пароход «Спартак» (экс-«Татьяна»), а пароход «Володарский» (экс-«Ольга») также попал в целый ряд кинофильмов, поучаствовав и в «Хождении по мукам», и в «Вассе Железновой», и в том же «Жестоком романсе».

Именно благодаря речному транспорту Хвалынск получил статус города кинематографического: «У нас в 1959-м был снят фильм Леонида ГАЙДАЯ «Трижды воскресший», в котором были заняты известные актёры Николай РЫБНИКОВ, Надежда РУМЯНЦЕВА, Алла ЛАРИОНОВА и другие. Здесь же, в Хвалынске, снимали фильм «Очарованный странник» по ЛЕСКОВУ, где главный герой садится на пароход и плывёт по Волге. Здесь были актёры Александр МИХАЙЛОВ, Ольга ОСТРОУМОВА, Леонид КУРАВЛЁВ. И все они были восхищены — Волгой, Хвалынском, судами», — рассказал «МК» в Саратове» начальник Хвалынской пристани и по совместительству краевед, автор книги «Хвалынская Волга» (2007) Алевтин ЖУЛИДОВ. Благодаря таким, как Алевтин Владимирович, летопись хвалынского речного транспорта сохранила невыдуманные истории и судьбы — искренние, яркие, запоминающиеся.

Корабли и капитаны

Одно из немногих документальных свидетельств, хранящих имена и фамилии работников пароходства, — книга приказов Хвалынской пристани. Записи довольно скупые и подчёркнуто официальные: «уволить по состоянию здоровья», «перевести в шкиперы», — но даже по этим немногословным заметкам можно с уверенностью судить о том, что на Волге работали целые династии. К примеру, династия МАТВЕЕВЫХ.

Семён Арсеньевич МАТВЕЕВ служил на флоте с 1936 г., был капитаном теплохода «Газоход». Вместе с ним рулевым-мотористом работал его брат — Георгий Арсеньевич. Сын Семёна Матвеева, Николай, до 1968-го работал капитаном в судоремонтном предприятии, а после этого, вплоть до ухода на пенсию в 1993-м, был капитаном в «Волголесосплаве» и занимался сопровождением плотов. Большую часть трудовой биографии Николай Семёнович работал бок о бок с родным братом Виктором. Братья Матвеевы оставили о себе добрую память не только в Хвалынске: суда, которыми в разные годы управляли члены династии, были приписаны также к Саратовскому и Тольяттинскому речным портам.

Представители ещё одной речной династии вошли в историю под разными фамилиями. Её родоначальник — Алексей САФРОНОВ. Вдова Алексея Аристарховича, Валентина Михайловна САФРОНОВА, вспоминает, что вся жизнь её супруга, за исключением военных лет, была связана с речным флотом: «С 1946-го плавали мы оба: он — помощником капитана, я — матросом. Работать-то надо было, да и жилья у нас не было. Так и проплавали четыре года».

После продолжительной работы в так называемом транзитном речном транспорте Сафронов был капитаном вспомогательного судна судоремонтного завода в селе Алексеевка, том самом, где находился знаменитый Алексеевский затон, куда на зимний отстой десятками приходили большие и малые суда. Валентина Михайловна вспоминает, как в марте 1962-го её супруг неожиданно получил новое назначение — возглавить Хвалынскую пристань. Должность крайне ответственная, ведь прежний руководитель, как свидетельствует приказ начальника Саратовского речного порта от 02.03.1962 № 34/К, был снят с поста «за необеспечение безопасного отстоя флота и халатное отношение к своим обязанностям». Не случайно Алексей Аристархович одной из важнейших задач считал привлечение к работе людей опытных, проверенных, надёжных.

Валентина Сафронова рассказала, что вслед за её мужем на пристань из «транзита» пришли работать двое его племянников — братья ВОЛОДИНЫ. Владимир Емельянович служил рулевым-мотористом на теплоходе «Боевой», Виктор Емельянович работал капитаном-дублёром, помощником механика на теплоходе МО-107, прозванном в народе «москвичом». Этот «речной трамвайчик», среди прочего, обеспечивал сообщение между теми самими деревнями, которые в конце 60-х ушли под воду Саратовского водохранилища. У Володиных был двоюродный брат, Владислав Петрович БОРОЗДИН — тоже речник, капитан парома СП-24, курсировавшего между Хвалынском и селом Духовницкое, что на противоположном берегу Волги.

Старожилы рассказывают, что в своё время на аппарели — металлической конструкции на пристани, служившей для спуска и подъёма различных грузов, Виктор Емельянович Володин (на фото справа) сваркой выгравировал свои инициалы: В.Е.В. Конструкция не сохранилась, да и о самой «гравировке» вряд ли кто вспомнил, если бы не удивительная история.

Вместе с Виктором на судне работала радисткой девушка по имени Лидия. В

1964 г. у них родился сын Вячеслав. Да-да, тот самый, которого все мы знаем как политика федерального уровня Вячеслава Викторовича ВОЛОДИНА, заместителя главы Администрации Президента РФ.

Поддержка семьи, взаимовыручка, преемственность опыта и поколений — без всего этого, дают понять собеседники «МК» в Саратове», не было бы профессии «речник» в самом уважительном её понимании, не осталось бы искренней благодарности тем людям, которые сумели развить, сохранить, привести к процветанию волжский речной транспорт, выстоять в самые трудные годы его истории и передать свой закалённый характер по наследству.

Тихая пристань

Жители Хвалынска с нескрываемой ностальгией вспоминают о тех временах, когда речная пристань процветала, когда вдоль неё один за одним швартовались новенькие белоснежные теплоходы. Как их встречали с музыкой, как спускались по трапам туристы. Так уж вышло, что полюбоваться волжскими красотами приезжали со всей Восточной Европы и ГДР. Так уж вышло, что Саратов и Балаково на тот момент были городами, закрытыми для визитов иностранных граждан, а Хвалынск с радостью принимал гостей. Работники пристани, служащие не один десяток лет, рассказали, что за день к берегу подходило до 18 судов всех назначений. Нынешняя пристань похвастаться таким размахом не может. Охрана пристани не делала секрета из нехитрой участи считаных судёнышек, оказавшихся в поле зрения журналистов «МК» в Саратове»: «Вон тот — «Академик Державин» — раньше был рыболовецким судном, а сейчас используется редко и в основном для речных прогулок. Лет двадцать назад его пригнали с Каспия, причём он и тогда был далеко не новый. А вон баржонка с маркировкой ТМ, которая с началом навигации выставляет буи на трассе до Балакова, а по осени их собирает». — «А что за дебаркадер, грузы перевозит?» — «Да нет, команда зашла подремонтироваться, как закончат работу, так и отчалят».

В год Хвалынская пристань принимает примерно столько же судов, сколько в золотые годы принимала в день — по 15-18 кораблей. Но тем ценнее прибытие каждого, потому что напоминает жителям Хвалынска о заслуженной славе портового города, о неразрывной связи реки и людей, которые на ней живут и работают.

О том, что белый пароход навсегда останется символом Волги, жизни, лета.

Источник

Первое речное пароходство «По Волге» появилось 170 лет назад. Его устав был высочайше утвержден 7 сентября 1843 года. С той поры ведет свою историю Волжское пароходство.

Крупнейшая река европейской России, Волга была судоходной почти на всем протяжении – 3350 верст. Веками она оставалась важнейшей транспортной магистралью Руси. С ранней весны с ее низовьев тянулись караваны судов, груженных рыбой и солью, добываемой в прикаспийских озерах. С верха в Астрахань доставлялись масло, мед, яйца, грибы, ветчину. Со средней Волги, к Рыбинску и — через Мариинскую систему каналов – шли хлебные грузы. А кроме того, по водному пути везли нефть с бакинских промыслов, дрова и лес из Костромы и Перми – всего и не счесть.

У истоков первого пароходного общества – «По Волге» — стояли иностранный гость Д. Кейли и два его русских компаньона — купец из Санкт-Петербурга М. Кириллов и калязинский купец первой гильдии Д. Полежаев. Первый пароход пайщики заказали в Голландии и после сборки нарекли «Волгой». С баржей, груженной зерном, «Волга» совершила свой первый рейс из Самары в Рыбинск в навигацию 1846 года. Общество работало с прибылью, и судовладельцы заказывали в Голландии и Англии новые и новые суда. Их сборку производили в Криушинском затоне в 36 верстах ниже Симбирска, а с 1860 года стали строить на заводе братьев Шиповых близ Костромы. Они носили «царские» названия — «Царь», «Царица», «Государь», «Царевич» и т. п.

В последующие годы заказы на постройку новых пароходов размещали на Сормовской судоверфи. С ее стапелей в 1890–1912 годы один за другим сошли быстроходные и комфортабельные суда «Князь», «Княгиня», «Император Николай II», «Императрица Александра», «Дворянка», «Гражданка», «Баян», «Витязь». В 1902 году флот общества насчитывал 18 пассажирских и 4 буксирных парохода. Их внешними отличительными признаками были черная дымовая труба и черный корпус, контрастировавший с белоснежными палубными надстройками, и шестилучевая черная звезда, размещенная на борту возле гребного колеса.

Местом зимовки и ремонта большинства пароходов общества был Жуковский затон, расположенный на левом берегу Волги в 52 вестах от Нижнего Новгорода. (С 1923 года – затон Память Парижской Коммуны). Он был основан череповецким купцом Иваном Андреевичем Милютиным не позднее 1869 года. Сначала это было зимовье, потом появились судоремонтные мастерские и небольшой поселок для водников. В 1880-е годы затон перешел в собственность общества «По Волге», и в него перевели мастерские из Криушинского затона. Переехали и кадры опытных специалистов судоремонта. Последним до 1917 года заведующим Жуковским затоном был Алексей Федорович Цием.

Многие лоцманы и капитаны жили в старинном селе Кадницы, расположенном на правом берегу Волги. В канун революции директором-распорядителем общества «По Волге» был Марк Тимофеевич Елизаров. В 1918 году все пароходы судоходных компаний были национализированы и переименованы. После упадка, вызванного революцией и гражданской войной, Волжское государственное речное пароходство вновь набирало мощь. Однако постройка новых судов в первые десятилетия существования СССР почти не велась, и Волга жила достоянием прошлого. Пароходы обществ «По Волге», «Самолет», «Кавказ и Меркурий» плавали вплоть до семидесятых годов. Со временем им на смену приходили современные теплоходы, строившиеся по советским заказам на верфях Венгрии, Чехословакии, ГДР. В наше время путешествие на речном теплоходе стало для большинства населения малодоступным ввиду дороговизны.

Фото из Архива аудиовизуальной документации.

Хроники последних пароходов

Сестёр звали «Великая княжна Ольга Николаевна» и «Великая княжна Татьяна Николаевна». Построенные в 1914 году пассажирские пароходы прожили рекордно долгий век уже под другими именами — «Ольга Николаевна» стала «Алёшей Поповичем», а затем «Володарским», «Татьяна» стала «Добрыней Никитичем», а позже «Спартаком». Ниже — о судьбах кораблей, их прекрасной юности, боевой и рабочей молодости, почтенной старости и печальной смерти.

Москва. Апрель 1914 года. Перед Выставочным залом большой транспарант, приглашающий москвичей посетить первую выставку пассажирских помещений крупнейших волжских пароходов общества “Самолет”, сооружаемых по последнему слову техники в Нижнем Новгороде для линии Нижний — Астрахань. На втором транспаранте москвичей приглашали приобрести билеты на лучшие в мире пароходы. На три первых рейса “Великой княжны Ольги…” все привезенные в Москву билеты I и II классов были проданы.

1914 — из газеты «Нижегородский вестник» —

Пароход «Великая княжна Ольга Николаевна», предназначенный для рейсирования в плесе Нижний — Астрахань… представляет из себя последнее слово в области волжской пароходной техники и той роскоши, какая стала вводиться на пароходах для привлечения классной публики. Конечно, «гвоздь» нового парохода — рубка I класса.
Она поражает обилием света. Большие от потолка до пола окна зеркального стекла, между которыми расставлены в соответствующей симметрии колонки из натурального полированного венгерского ясеня. Из этого ясеня вся отделка в рубке в строго выдержанном «стиле Людовика XVI». Гостиной, строго говоря, нет, а есть, так сказать, некоторое подобие ее за пианино и двумя столиками, как бы разделяющими столовую от гостиной.
Роскошные каюты I класса отделаны дорогой инкрустацией, выписанной из Либавы, имеют удобные ложа, гардеробчики и т. п. …
Внешняя отделка кают I класса из красного дерева. Потолки и верхняя часть стенки коридора обшиты «анаглитом» — прессованным английским картоном… Обращает на себя внимание «новобрачная каюта». Она, конечно, двухместная, просторная, с элегантной ширмочкой у умывальника, угловым диваном, письменным столом, гардеробом… Каюта эта будет продаваться по повышенной расценке.

Каюты II класса почти ничем не отличаются от кают I класса. Разве только подешевле материал да нет еще гардеробчиков для одежды. Стены столовой покрыты особым составом, выписанным из Швейцарии, очень напоминающим желтый шелк, хорошо моющийся.
На пароходе имеются: усовершенствованный на Сормовских заводах фильтр Тихомирова, парикмахерская (новость), помещение для фотографов-любителей, ванны и т. п.

На молебствии с водосвятием присутствовали губернатор и вице-губернатор, предводитель дворянства, директор правления общества «Самолет» И. Д. Поцелуев и управляющий пароходством С. А. Пестриков…

1917 —
Общество “Самолет” в апреле переименовало свои пассажирские пароходы: “Великая княжна Ольга Николаевна” — теперь “Алеша Попович”, “Великая княжна Татьяна Николаевна” — “Добрыня Никитич”, “Великая княжна Мария Павловна” — “П. И. Мельников-Печерский”, “Царь Михаил Федорович” — “Антон Чехов”, “Император Александр Благословенный” — “Владимир Короленко”.

Газета «Волгарь» : 19 октября пароход уходил из Нижнего последним рейсом. На нем не было ни пуда груза, но ни на палубе, ни в каютах ни одного свободного места. Все сплошь занято. Едет масса солдат. Большинство без продуктов, но на волжских пристанях тоже сибирская пустыня: голод вывел все беспощадной рукой. Что было на пароходе — все съели. Часть голодных солдат хотели сойти на берег на пароходной лодке. Капитан отдал имевшиеся в запасе у команды три мешка муки на лепешки”.
Судовое общество «Самолёт» национализировано Советской властью.

1918 —
Белогвардейский мятеж в Ярославле.
«Услышав отдаленную, но усиливавшуюся стрельбу в городе, Маматов поднялся на мостик и увидел бегущих по берегу офицеров и солдат. Они направлялись к пристани с намерением захватить “Добрыню Никитича” и использовать для перевозки своих войск в приволжские пункты. Мгновенно оценив обстановку, капитан приказал готовить машину, рубить чалки и — полный вперед… Прицельный огонь из винтовок и пулемета с дебаркадера не остановил движения парохода. Но герой капитан Дмитрий Дмитриевич Маматов пал на мостике от вражеской пули. Судно получило повреждения.»

Советское правительство для увековечения памяти выдающегося деятеля российского революционного движения В. Володарского решило присвоить его имя лучшему из волжских пароходов — “Алеше Поповичу”. На сияниях колесных кожухов, спасательных кругах и пожарных ведрах парохода боцман старательно написал: “Володарский”. Одновременно и “Добрыня Никитич” получил новое имя — “Спартак”.

«Профессиональный революционер В. Володарский (Гольдштейн Моисей Маркович) родился в 1891 году в бедной семье. За политическую неблагонадежность был исключен из гимназии. В 191 1 году арестован и после тюрьмы отправлен в ссылку, затем он эмигрировал в Северную Америку. Там принял энергичное участие в социалистическом и профсоюзном движении как талантливый агитатор и журналист….»

1919 —
К открытию навигации вся Кама была в руках Колчака. После ледохода из Нижнего вышла военная флотилия, представлявшая к тому времени внушительную силу. Водники тысячами вливались в ряды Красной Армии и флотилии, формировали коммунистические роты и полки. В составе головного отряда флотилии шел “Спартак”, на котором разместился штаб. Непосредственно в боях пароход не участвовал, но вся оперативная работа штаба проходила на нем. Много славных людей принимал на борт в эту навигацию пароход — от рядовых военморов до известных революционных командиров. “Володарский” в это время использовался как транспортно-десантное судно, следовавшее за боевыми судами флотилии.

В течение нескольких месяцев “Володарский” был агитпароходом. Он швартовался к судам, в первую очередь к буксирным караванам, к береговым пунктам, где его агитколлектив помогал партийным и профсоюзным организациям в массовой и агитационной работе, давал концерты со злободневной тематикой, лекторы разъясняли международное и внутреннее положение Страны Советов.

1920 —
“Володарский” перевозил многочисленных пассажиров, устремившихся в поисках хлеба в другие районы страны, и главным образом продовольственные и семенные грузы. Мешочники ехали за хлебом и с хлебом. Среди них были и голодающие, и спекулянты. Мешочники настолько заполняли пароход, что палубы становились непроходимыми. Трудно было на пристанях сдержать людей, пытавшихся во что бы то ни стало попасть на перегруженный пароход.

Однажды на пристани Дубовка мешочников было так много и настроение у них было настолько воинственное, что стало ясно: готовится абордаж парохода. Капитан приказал размотать пожарные шланги и разъяснил матросам, как действовать. Не успели подать все чалки, как наиболее ретивые начали штурм парохода. Здесь и пригодились шланги. Отрезвила вода штурмовавших, они отступили. “Володарский” все же посадил около сотни людей, даже на тентовой палубе были пассажиры.

1924 —
……Наступили годы нэпа. Ожили и подняли головы спекулянты и бандиты. Воры в ту пору нередко очищали карманы пассажиров и каюты на пароходах. Каюты первого и второго классов на пароходах, как правило, были заняты богатыми людьми. Нэпманы любили с шиком прокатиться по Волге и Каме.

…..Ночь была темная, душная. Маленькая пристань была загромождена ящиками с первыми яблоками, которые следовало грузить… Пассажиров, ожидавших пароход, не было, все уехали на местном. Подошел “Володарский”. Только ошвартовался пароход, ещё не успел сойти с мостика капитан, как на дебаркадер ворвались пятеро вооруженных людей, прискакавших верхом. Быстро спешившись, они выволокли в пролет пристани пулемет и поставили его на бочку. Затем вошли к начальнику пристани и, показав какие-то документы, заявили, что все они сотрудники Саратовской ЧК и должны немедленно проверить пассажиров, среди которых, по их словам, скрываются пятнадцать бандитов…
Капитан Яковлев, ни на минуту не усомнившись в достоверности приказания, дал команду будить пассажиров классных мест… Когда большая часть пассажиров сошла с парохода, мнимые сотрудники ЧК объявили, что они казаки с верховых плавней Донца, зовутся братьями Хомяками, и на их счету немало подобных трюков. Здесь бандиты неплохо поживились. Немало золотых часов, колец, браслетов, портсигаров, денег, дорогих украшений было изъято у пассажиров-нэпманов. Затем молодчики прошли на пароход, прихватили деньги из пароходного буфета и почты, прошлись по каютам; все награбленное сложили в мешок. Наконец пассажиры были водворены на место, капитану приказано было немедленно отвалить без всяких свистков и идти полным ходом”.

1934 —
Команда «Володарского» была переведена на полувоенный способ работы (хотя в данном контексте уже подходит термин «несения службы»). На командирские должности были назначены командиры запаса Военно-морского флота. Чтены экипажа стали носить военную флотскую форму. На судне была введена военная дисциплина. Всех членов команды обязали заниматься воинской подготовкой, для чего в частности было приобретено три малокалиберные винтовки.

1935 —
Ремонт. Выделены и оборудованы столовая и комната матери и ребенка. Отведено специальное место для беременных женщин. Помещения I и II классов капитально переоборудованы с частичной сменой тентовой палубы и бортовых стенок. На пароходе были установлены радио и телефон, в салонах и на балконах появились репродукторы.

Несмотря на проводившиеся в затонах занятия по ликвидации неграмотности, среди членов трудовых команд было еще много малограмотных и даже неграмотных. Поэтому на судах во время навигации начали создавать самодеятельные кружки; вели их помощники капитана, механика. На “Володарском” помощник капитана Михаил Петрович Ежов привлек к руководству таким кружком свою жену Марию Михайловну. Вот как она об этом рассказывала:
“В красном уголке парохода собрались мы с тетрадками и карандашами, достали доску, мел и начали занятия. Нам было и интересно и весело, все были молодыми, любознательными. Начали с того, как и что писать с заглавной буквы. Свои имена, отчества, фамилии все писали мелкими подряд буквами. Объяснила, что собственные имена, названия рек, озер, городов — все это пишется с заглавной буквы. Они, поняв каждый по-своему, долго не соглашались то с одним, то с другим. Например, все были согласны с тем, что капитана надо величать и писать с большой буквы, он — капитан. “Но уж Ваньку-кочегара да с большой — не пойдет…”

1936 —
«Огонек» помещал рекламу: «Рабочий! Используй свой декретный отпуск на путешествие по Волге! Лучший отдых для рабочего — поездка на волжских паротеплоходах, предоставляющих полный покой, чистый воздух и все удобства, необходимые для укрепления сил трудящегося… Цена обеда без хлеба — 35 копеек».

1941 —
В г. Горьком шесть человек из экипажа получили повестки с вызовом в военкоматы. Вместо них пароходство прислало женщин. Механик и боцман взялись за их обучение.
Трудные рейсы начались у “Володарского”, когда на Волгу хлынула волна эвакуированных из западных районов страны. Усталые, измученные люди — старики, дети и женщины — в Рыбинске, Ярославле, Горьком заполняли пароход до предела. Необычно темными были осенние ночи первой военной навигации: не горели огни бакенов и береговой обстановки, суда не несли ни ходовых, ни стояночных огней. Резко ухудшились условия вождения судов. Погрузка и выгрузка в портах и на пристанях тоже проводились в темноте: была введена строгая светомаскировка.

1942 —
Летом “Володарский” и “Спартак” совершили несколько рейсов с воинскими подкреплениями и техникой в Сталинград и вывозили из него каждый раз по 700—800 женщин, детей и стариков. Женщины и дети размещались во всех каютах, на закрытых и открытых палубах. После гибели 27 августа у Акатовки, повыше Сталинграда, парохода “Иосиф Сталин”, расстрелянного с берега немецкими танками, рейсы “Володарского” на Нижнюю Волгу оканчивались Камышином и другими пунктами выше Сталинграда.
Немецкая авиация во многих местах Волги бомбила суда, сбрасывала мины, пытаясь сорвать доставку в Сталинград войск, боевой техники и продовольствия, вывоз снизу нефтепродуктов, необходимых для фронта и промышленности. На магнитных и акустических минах подорвались грузопассажирские теплоходы “Академик Тимирязев”, “Ильич”, “Мартын Лядов”, “Татария”, пароходы “Коммунистка”, “Виктор Хользунов”, “Петр Чайковский».

1943 —
На “Володарском” сохранился примечательный документ — небольшой пожелтевший листок. В левом углу — штамп, оттиснутый в типографии: “Государственный ордена Ленина академический Большой театр Союза ССР”. И далее: “22 августа 1943 года. Капитану парохода “Володарский” тов. Умнову П. П. В письме “дирекция, парторганизация и местком театра приносят коллективу парохода благодарность за большую заботу и внимание, какими были окружены работники театра, возвращавшиеся в дни Великой Отечественной войны из г. Куйбышева в Москву”.

1948 —
Капитану П. П. Умнову присвоено звание “Лучший капитан Министерства речного флота СССР”.

1954 —
Было заменено большое число листов наружной обшивки днища и бортов со сменой набора корпуса. Корпус клепаной конструкции был частично “вычинен” вварными листами. Поставленные в 1914 году на днище стальные листы толщиной 5 и 6 миллиметров, как выяснилось, в основном сохранились. Это через сорок-то лет! Хорошую сталь сварили металлурги начала века! На современных судах, к сожалению, сталь корродирует гораздо быстрее.

Навигацию 1955 года “Володарский” встретил в новом качестве — стал пароходом более высокого класса “О” (озерного) Речного Регистра. Так он ходил до ноября 1962 года.

Из воспоминаний штурмана Владимира Кириллова» «Однажды ночью, когда я спал после вахты, меня разбудил рулевой: капитан просил подняться в рубку. Александр Иванович встретил меня: “Вставай, Кириллов, за штурвал, видимость плохая”. Доверие капитана было лучшей наградой. И потом он часто приказывал подняться в рубку и доверял вести судно на труднейших участках, в плохую погоду. С Александром Ивановичем я прошел по всем воложкам, по всем дополнительным трассам — многие из них он проложил сам. С ним учился совершать сложные обгоны и расхождения, обретал командирские навыки и уверенность”.

1958 —
Дверь открыта, валит дым, а там, в каюте, спит на койке мужчина, и проводница отчаянно бьет по огню одеялом. Горят оконные жалюзи, занавеска и часть наружной стены.

Минеев сорвал со стены в коридоре огнетушитель. Точно направленная пенная струя сделала свое дело: шипя погас огонь, и только едкий дым продолжал ползти из каюты. Подбежали боцман, старший механик. Матросы тянули шланги. Но опасность уже миновала. Обследуя каюту, капитан с механиком сразу заметили обгоревший корпус динамика. С него, что ли, началось или от непотушенной папиросы подвыпившего и уснувшего пассажира? И что загорелось первым — динамик или занавеска? Неожиданно обнаружилось, что вилка динамика включена в розетку электросети. Из беседы с пассажиром выяснилось, что он в каюте распивал спиртное. Ему показалось, что динамик “поет тихо”. Он снял его со стенки, вынул вилку. Потом, засыпая, воткнул ее в розетку электросети и уснул…

(Спартак, 1963)

1962 — 1966
Капитальный ремонт. Внешний вид парохода сохранён. Салон первого класса был отдан под ресторан, а в столовой второго класса была устроена комната отдыха, обставленная мягкой мебелью. После такой “реконструкции” главный обзорный салон, столь удобный для наблюдения пассажирами за рекой, теперь большую часть времени стал недоступен: туда их пускали лишь на завтрак, обед и ужин.

1971 —
Съёмки в фильме “Хождение по мукам”, пароход назывался “Федор Достоевский”.

1972 —
При выходе из подходного канала шлюза Горьковского гидроузла “Володарский” столкнулся с грузовым теплоходом “Волго-Дон”. Были смяты обносная палуба, фальшборт, помяты стенки столовой на нижней палубе и ресторана — на второй. Судно поставили в док, откуда оно вышло в следующем месяце.

1974 —
Неопытный рулевой неправильно понял команду капитана “Так держать” и “держал”, пока пароход не врезался в защитную дамбу. В последние минуты капитан К. С. Миронов перевел машинный телеграф на “Полный назад”, но запоздалый маневр не дал ожидаемого эффекта. Носовая часть смята, обшивка корпуса разорвалась в нескольких местах. Спасла пароход “таранная” переборка: она не разрушилась и не дала течи. Инспектор Речного Регистра разрешил разовый переход судна до конечного пункта рейса

1976 —
Воспитатели ста юных новосибирцев, проехавших на “Володарском” три рейса, пишут: “Подлинно отцовскую заботу встретили ребята со стороны капитана Н. К. Фунтова и первого штурмана Г. А. Анисимова. Ни одна просьба детей или воспитателей не была оставлена без внимания. Во всех крупных городах мы выезжали на экскурсии. Словно хорошо слаженный часовой механизм, строго по графику работает команда. На всем пароходе царят чистота и уют. Уже через несколько дней пароход становится родным домом. Какой любовью и вниманием окружали ребят старший механик С. А. Вершинин, проводники, матросы, судовой медик”.

Записи пассажиров : “… Особенно благодарны капитану и радисту за созданную на пароходе тишину: не злоупотребляли включением громкоговорителей, как на других судах, ведь большинство и едет по Волге, чтобы насладиться тишиной, отдохнуть от городского шума. Спасибо за тишину”. Под отзывом подписи 43 ленинградцев, рижан и ярославцев. Выражается благодарность “за четкую, слаженную работу всего коллектива, за идеальный порядок на судне”.

1977 — “Пароход… отвечает условиям для благоприятного отдыха, на нем легко дышится, просторные палубы, чистые светлые коридоры и уютные каюты (не двухъярусные)”.

1979 — “Пароход “Володарский” старого типа, но отдохнуть на нем можно лучше, чем на новейших теплоходах: каюты просторные, высокие, салоны весьма уютные и гостеприимные, скорость высокая — до 25 километров в час. Многие пассажиры, истинные любители Волги, специально стараются попасть на старые пароходы, поэтому не следует торопиться со списанием парохода “Володарский” в металлолом”.

1980 —
Специальные освидетельствования парохода в 1980, 1982 и 1983 годах показали, что конструкции и механизмы судна находились в хорошем и удовлетворительном техническом состоянии. “Володарскому” разрешались дальнейшие плавания.

1982 —
Съёмки в фильме «Васса»студией “Мосфильм” на волжском рейде в районе г. Горького и ниже. На пароходе снимались освящение нового парохода Вассы, банкет по этому случаю (причем настоящие заливные осетры и поросята готовились в ресторане “Волжские огни”), арест машиниста-революционера. Снимали пароход в движении, эпизоды на террасах, в коридорах, в машинном отделении и других помещениях.
Представители “Мосфильма” говорили, что студии нужно бы купить пароход-ветеран. Интерес к старинным судам, к прошлому России не исчезает, а пароходов остается мало.

1984 —
съёмки обоих пароходов в фильме «Жестокий Романс».

Вот какие мнения и прогнозы приводит в своей книге 1984-го года Борис Богданов:

Капитан “Володарского” Н. К. Фунтов: “Пароход и после своего 70-летия может оставаться в рабочем состоянии не менее 15 лет без капитального ремонта.

Начальник службы судового хозяйства Волжского объединенного речного пароходства Г. А. Абрамов: “Володарский” —безусловно, исторический пароход. Поддерживающие ремонты и один средний могут обеспечить его активную жизнь до 2000 года. Верхне-Волжская инспекция Речного Регистра оценила состояние корпуса как удовлетворительное. Значит, по меньшей мере 8 лет пароход может работать без среднего ремонта. Затем он должен быть сохранен как филиал музея речного судостроения и судоходства.

Бывший начальник пароходства К. К. Коротков: Пароход стал неотъемлемой частью истории Волги, символом целой ее эпохи. Сохранить пароход — долг речников. И хотя это, видимо, не так просто и подобного опыта нет, начинать когда-то надо.

При всем этом возникает вопрос, нужно ли нести значительные затраты по капитальному ремонту, который потребуется для более длительной жизни судна. Мы уверены, что нужно, учитывая все возрастающее стремление советских людей к сохранению исторических ценностей. Нельзя оставить Волгу без единого памятника парового флота. Не исключено, что судно будет приносить убытки. Не следует забывать, что многие исторические памятники не приносят непосредственных денежных доходов, а играют важную роль в патриотическом воспитании трудящихся. Решать судьбу парохода нужно с учетом мнения общественности. А за пассажирами дело не станет. “Володарский” до сих пор пользуется у них огромной популярностью, билеты раскупаются еще зимой”.

Ветераны Волги — капитаны, механики, сотрудники пароходства, участники Великой Отечественной войны на Волге — выразили на своем сборе 21 марта 1983 года, когда обсуждалась судьба “Володарского”. Ветераны отметили, что пароход — реликвия и гордость отечественного речного судостроения, неповторимое детище Сормовского завода. И, как драгоценный памятник революционных, боевых и трудовых традиций речников, науки и техники прошлого, он должен быть сохранен на долгие годы. Сначала лет 15, а может быть и долее — до 2000 года, “работником” на линии Горький—Астрахань, затем, на следующем этапе, как филиал республиканского музея. Филиал, буксируемый в любой пункт Поволжья, с главной базой в г. Горьком, при музее.

Нельзя не согласиться с ветеранами.

Новых тебе навигаций и вечной службы людям, “Володарский”!

**********************************************************************************

«Володарский» плавал до 1989-го, когда всё же был выведен из эксплуатации из-за аварии машины, а в 1991 году окончательно списан вместе со «Спартаком». Примерно год корабли простояли у ростовского причала, после чего их отбуксировали за Ростов и бросили там, на одном из дальних затонов. Вскоре суда продали частной фирме под обязательство восстановления и дальнейшего использования для пассажирских перевозок. Однако никаких ремонтных работ на судах не производилось. Разграбление продолжалось несколько лет. Деревянную обшивку, паркет, зеркала, дверные ручки, даже обои рачительные местные жители сочли пригодными в хозяйстве.

В 2000 году суда, стоявшие в затоне завода «Мидель» под Аксаем (Ростовская область), сгорели. Остатки пароходов были разобраны на металл.

«…..однако стоило позвонить диспетчеру пожарной части города Аксая, как милая девушка охотно сообщила:
— Да что вы, какой поджог?! Вот у меня запись в журнале: 9 апреля, 14.44, вызов. Причина: контролируемое выжигание кораблей. Они их сами поджигают, чтобы потом пилить на металл. Обычное дело…»

Основные источники :
1) Б.В. Богданов — «70 навигаций ветерана» — ещё советская книга о «Володарском», 1984.
2) «Их породнила Волга» — статья капитана А. Усова в журнале «Моделист — Конструктор», 1990
3) Отличная статья «Жестокий романс — 2», автор — Наталья Федосова, «Огонёк», 2000,
находится здесь : http://www.ogoniok.com/archive/2000/4646/19-44-47/

Старинные фотографии речных судов

Пароходы на Волге

Пассажирский пароход на Волге

Пароходы в Нижнем Новгороде

Пароход «Баян» у стенки Сормовского завода

Пароход «Витязь» о-ва «по Волге», построен на Сормовском заводе в 1912 году.

Пароход «Боярин» о-ва «по Волге», построен на казенном Мотовилихинском заводе в Перми в 1893 году

Пароход «Дворянка» о-ва «по Волге», один из пароходов серии, построенной Сормовским заводом по заказу общества «по Волге» в 1904 году

Пароход «Граф» о-ва «по Волге», построен Сормовским заводом по заказу общества «по Волге» для низового плеса Волги в 1904 году.

Пароход «Император Николай II» о-ва «по Волге», построен Сормовским заводом по заказу общества «по Волге» в 1896 году для плеса Нижний Новгород — Астрахань.

Пароход «И.С. Тургенев» о-ва «Самолет», построен на заводе Cockerill в Бельгии для низового волжского плеса.

Пароход «Князь Ярослав Мудрый» о-ва «Самолет», построен на заводе Cockerill в Бельгии в 1903 году в числе семи однотипных пароходов для нижегородско-рыбинского плеса.

Пароход «Салтыков-Щедрин» о-ва «Самолет», построен для тверского плеса в 1902 году.

Пароход «Великая княжна Татьяна Николаевна» о-ва «Самолет», построен в 1914 году на Сормовском заводе для работы на низовом плесе.

Пароход «Кама» о-ва «Ив. Любимов и Ко»

Пароход «Екатеринбург» о-ва «Ив. Любимов и Ко»

Пароход «Пермь» о-ва «Ив. Любимов и Ко»

Пароход «Иван Иванович Любимов» о-ва «Ив. Любимов и Ко»

Теплоход «Военмор Ворошилов»

Теплоход «Парижская коммуна»

Теплоход «Товарищ Микоян»

Пароход «Бебель» на реке Вятке

Кама. Пароход «Москва»

Волга. Пароход «Горьковская Коммуна»

Пароход «Спартак», г. Горький

Первое речное пароходство «По Волге» появилось 170 лет назад. Его устав был высочайше утвержден 7 сентября 1843 года. С той поры ведет свою историю Волжское пароходство.

Крупнейшая река европейской России, Волга была судоходной почти на всем протяжении – 3350 верст. Веками она оставалась важнейшей транспортной магистралью Руси. С ранней весны с ее низовьев тянулись караваны судов, груженных рыбой и солью, добываемой в прикаспийских озерах. С верха в Астрахань доставлялись масло, мед, яйца, грибы, ветчину. Со средней Волги, к Рыбинску и — через Мариинскую систему каналов – шли хлебные грузы. А кроме того, по водному пути везли нефть с бакинских промыслов, дрова и лес из Костромы и Перми – всего и не счесть.

У истоков первого пароходного общества – «По Волге» — стояли иностранный гость Д. Кейли и два его русских компаньона — купец из Санкт-Петербурга М. Кириллов и калязинский купец первой гильдии Д. Полежаев. Первый пароход пайщики заказали в Голландии и после сборки нарекли «Волгой». С баржей, груженной зерном, «Волга» совершила свой первый рейс из Самары в Рыбинск в навигацию 1846 года. Общество работало с прибылью, и судовладельцы заказывали в Голландии и Англии новые и новые суда. Их сборку производили в Криушинском затоне в 36 верстах ниже Симбирска, а с 1860 года стали строить на заводе братьев Шиповых близ Костромы. Они носили «царские» названия — «Царь», «Царица», «Государь», «Царевич» и т. п.

В последующие годы заказы на постройку новых пароходов размещали на Сормовской судоверфи. С ее стапелей в 1890–1912 годы один за другим сошли быстроходные и комфортабельные суда «Князь», «Княгиня», «Император Николай II», «Императрица Александра», «Дворянка», «Гражданка», «Баян», «Витязь». В 1902 году флот общества насчитывал 18 пассажирских и 4 буксирных парохода. Их внешними отличительными признаками были черная дымовая труба и черный корпус, контрастировавший с белоснежными палубными надстройками, и шестилучевая черная звезда, размещенная на борту возле гребного колеса.

Местом зимовки и ремонта большинства пароходов общества был Жуковский затон, расположенный на левом берегу Волги в 52 вестах от Нижнего Новгорода. (С 1923 года – затон Память Парижской Коммуны). Он был основан череповецким купцом Иваном Андреевичем Милютиным не позднее 1869 года. Сначала это было зимовье, потом появились судоремонтные мастерские и небольшой поселок для водников. В 1880-е годы затон перешел в собственность общества «По Волге», и в него перевели мастерские из Криушинского затона. Переехали и кадры опытных специалистов судоремонта. Последним до 1917 года заведующим Жуковским затоном был Алексей Федорович Цием.

Многие лоцманы и капитаны жили в старинном селе Кадницы, расположенном на правом берегу Волги. В канун революции директором-распорядителем общества «По Волге» был Марк Тимофеевич Елизаров. В 1918 году все пароходы судоходных компаний были национализированы и переименованы. После упадка, вызванного революцией и гражданской войной, Волжское государственное речное пароходство вновь набирало мощь. Однако постройка новых судов в первые десятилетия существования СССР почти не велась, и Волга жила достоянием прошлого. Пароходы обществ «По Волге», «Самолет», «Кавказ и Меркурий» плавали вплоть до семидесятых годов. Со временем им на смену приходили современные теплоходы, строившиеся по советским заказам на верфях Венгрии, Чехословакии, ГДР. В наше время путешествие на речном теплоходе стало для большинства населения малодоступным ввиду дороговизны.

Фото из Архива аудиовизуальной документации.

Хроники последних пароходов

Сестёр звали «Великая княжна Ольга Николаевна» и «Великая княжна Татьяна Николаевна». Построенные в 1914 году пассажирские пароходы прожили рекордно долгий век уже под другими именами — «Ольга Николаевна» стала «Алёшей Поповичем», а затем «Володарским», «Татьяна» стала «Добрыней Никитичем», а позже «Спартаком». Ниже — о судьбах кораблей, их прекрасной юности, боевой и рабочей молодости, почтенной старости и печальной смерти.

Москва. Апрель 1914 года. Перед Выставочным залом большой транспарант, приглашающий москвичей посетить первую выставку пассажирских помещений крупнейших волжских пароходов общества “Самолет”, сооружаемых по последнему слову техники в Нижнем Новгороде для линии Нижний — Астрахань. На втором транспаранте москвичей приглашали приобрести билеты на лучшие в мире пароходы. На три первых рейса “Великой княжны Ольги…” все привезенные в Москву билеты I и II классов были проданы.

1914 — из газеты «Нижегородский вестник» —

Пароход «Великая княжна Ольга Николаевна», предназначенный для рейсирования в плесе Нижний — Астрахань… представляет из себя последнее слово в области волжской пароходной техники и той роскоши, какая стала вводиться на пароходах для привлечения классной публики. Конечно, «гвоздь» нового парохода — рубка I класса.
Она поражает обилием света. Большие от потолка до пола окна зеркального стекла, между которыми расставлены в соответствующей симметрии колонки из натурального полированного венгерского ясеня. Из этого ясеня вся отделка в рубке в строго выдержанном «стиле Людовика XVI». Гостиной, строго говоря, нет, а есть, так сказать, некоторое подобие ее за пианино и двумя столиками, как бы разделяющими столовую от гостиной.
Роскошные каюты I класса отделаны дорогой инкрустацией, выписанной из Либавы, имеют удобные ложа, гардеробчики и т. п. …
Внешняя отделка кают I класса из красного дерева. Потолки и верхняя часть стенки коридора обшиты «анаглитом» — прессованным английским картоном… Обращает на себя внимание «новобрачная каюта». Она, конечно, двухместная, просторная, с элегантной ширмочкой у умывальника, угловым диваном, письменным столом, гардеробом… Каюта эта будет продаваться по повышенной расценке.

Каюты II класса почти ничем не отличаются от кают I класса. Разве только подешевле материал да нет еще гардеробчиков для одежды. Стены столовой покрыты особым составом, выписанным из Швейцарии, очень напоминающим желтый шелк, хорошо моющийся.
На пароходе имеются: усовершенствованный на Сормовских заводах фильтр Тихомирова, парикмахерская (новость), помещение для фотографов-любителей, ванны и т. п.

На молебствии с водосвятием присутствовали губернатор и вице-губернатор, предводитель дворянства, директор правления общества «Самолет» И. Д. Поцелуев и управляющий пароходством С. А. Пестриков…

1917 —
Общество “Самолет” в апреле переименовало свои пассажирские пароходы: “Великая княжна Ольга Николаевна” — теперь “Алеша Попович”, “Великая княжна Татьяна Николаевна” — “Добрыня Никитич”, “Великая княжна Мария Павловна” — “П. И. Мельников-Печерский”, “Царь Михаил Федорович” — “Антон Чехов”, “Император Александр Благословенный” — “Владимир Короленко”.

Газета «Волгарь» : 19 октября пароход уходил из Нижнего последним рейсом. На нем не было ни пуда груза, но ни на палубе, ни в каютах ни одного свободного места. Все сплошь занято. Едет масса солдат. Большинство без продуктов, но на волжских пристанях тоже сибирская пустыня: голод вывел все беспощадной рукой. Что было на пароходе — все съели. Часть голодных солдат хотели сойти на берег на пароходной лодке. Капитан отдал имевшиеся в запасе у команды три мешка муки на лепешки”.
Судовое общество «Самолёт» национализировано Советской властью.

1918 —
Белогвардейский мятеж в Ярославле.
«Услышав отдаленную, но усиливавшуюся стрельбу в городе, Маматов поднялся на мостик и увидел бегущих по берегу офицеров и солдат. Они направлялись к пристани с намерением захватить “Добрыню Никитича” и использовать для перевозки своих войск в приволжские пункты. Мгновенно оценив обстановку, капитан приказал готовить машину, рубить чалки и — полный вперед… Прицельный огонь из винтовок и пулемета с дебаркадера не остановил движения парохода. Но герой капитан Дмитрий Дмитриевич Маматов пал на мостике от вражеской пули. Судно получило повреждения.»

Советское правительство для увековечения памяти выдающегося деятеля российского революционного движения В. Володарского решило присвоить его имя лучшему из волжских пароходов — “Алеше Поповичу”. На сияниях колесных кожухов, спасательных кругах и пожарных ведрах парохода боцман старательно написал: “Володарский”. Одновременно и “Добрыня Никитич” получил новое имя — “Спартак”.

«Профессиональный революционер В. Володарский (Гольдштейн Моисей Маркович) родился в 1891 году в бедной семье. За политическую неблагонадежность был исключен из гимназии. В 191 1 году арестован и после тюрьмы отправлен в ссылку, затем он эмигрировал в Северную Америку. Там принял энергичное участие в социалистическом и профсоюзном движении как талантливый агитатор и журналист….»

1919 —
К открытию навигации вся Кама была в руках Колчака. После ледохода из Нижнего вышла военная флотилия, представлявшая к тому времени внушительную силу. Водники тысячами вливались в ряды Красной Армии и флотилии, формировали коммунистические роты и полки. В составе головного отряда флотилии шел “Спартак”, на котором разместился штаб. Непосредственно в боях пароход не участвовал, но вся оперативная работа штаба проходила на нем. Много славных людей принимал на борт в эту навигацию пароход — от рядовых военморов до известных революционных командиров. “Володарский” в это время использовался как транспортно-десантное судно, следовавшее за боевыми судами флотилии.

В течение нескольких месяцев “Володарский” был агитпароходом. Он швартовался к судам, в первую очередь к буксирным караванам, к береговым пунктам, где его агитколлектив помогал партийным и профсоюзным организациям в массовой и агитационной работе, давал концерты со злободневной тематикой, лекторы разъясняли международное и внутреннее положение Страны Советов.

1920 —
“Володарский” перевозил многочисленных пассажиров, устремившихся в поисках хлеба в другие районы страны, и главным образом продовольственные и семенные грузы. Мешочники ехали за хлебом и с хлебом. Среди них были и голодающие, и спекулянты. Мешочники настолько заполняли пароход, что палубы становились непроходимыми. Трудно было на пристанях сдержать людей, пытавшихся во что бы то ни стало попасть на перегруженный пароход.

Однажды на пристани Дубовка мешочников было так много и настроение у них было настолько воинственное, что стало ясно: готовится абордаж парохода. Капитан приказал размотать пожарные шланги и разъяснил матросам, как действовать. Не успели подать все чалки, как наиболее ретивые начали штурм парохода. Здесь и пригодились шланги. Отрезвила вода штурмовавших, они отступили. “Володарский” все же посадил около сотни людей, даже на тентовой палубе были пассажиры.

1924 —
……Наступили годы нэпа. Ожили и подняли головы спекулянты и бандиты. Воры в ту пору нередко очищали карманы пассажиров и каюты на пароходах. Каюты первого и второго классов на пароходах, как правило, были заняты богатыми людьми. Нэпманы любили с шиком прокатиться по Волге и Каме.

…..Ночь была темная, душная. Маленькая пристань была загромождена ящиками с первыми яблоками, которые следовало грузить… Пассажиров, ожидавших пароход, не было, все уехали на местном. Подошел “Володарский”. Только ошвартовался пароход, ещё не успел сойти с мостика капитан, как на дебаркадер ворвались пятеро вооруженных людей, прискакавших верхом. Быстро спешившись, они выволокли в пролет пристани пулемет и поставили его на бочку. Затем вошли к начальнику пристани и, показав какие-то документы, заявили, что все они сотрудники Саратовской ЧК и должны немедленно проверить пассажиров, среди которых, по их словам, скрываются пятнадцать бандитов…
Капитан Яковлев, ни на минуту не усомнившись в достоверности приказания, дал команду будить пассажиров классных мест… Когда большая часть пассажиров сошла с парохода, мнимые сотрудники ЧК объявили, что они казаки с верховых плавней Донца, зовутся братьями Хомяками, и на их счету немало подобных трюков. Здесь бандиты неплохо поживились. Немало золотых часов, колец, браслетов, портсигаров, денег, дорогих украшений было изъято у пассажиров-нэпманов. Затем молодчики прошли на пароход, прихватили деньги из пароходного буфета и почты, прошлись по каютам; все награбленное сложили в мешок. Наконец пассажиры были водворены на место, капитану приказано было немедленно отвалить без всяких свистков и идти полным ходом”.

1934 —
Команда «Володарского» была переведена на полувоенный способ работы (хотя в данном контексте уже подходит термин «несения службы»). На командирские должности были назначены командиры запаса Военно-морского флота. Чтены экипажа стали носить военную флотскую форму. На судне была введена военная дисциплина. Всех членов команды обязали заниматься воинской подготовкой, для чего в частности было приобретено три малокалиберные винтовки.

1935 —
Ремонт. Выделены и оборудованы столовая и комната матери и ребенка. Отведено специальное место для беременных женщин. Помещения I и II классов капитально переоборудованы с частичной сменой тентовой палубы и бортовых стенок. На пароходе были установлены радио и телефон, в салонах и на балконах появились репродукторы.

Несмотря на проводившиеся в затонах занятия по ликвидации неграмотности, среди членов трудовых команд было еще много малограмотных и даже неграмотных. Поэтому на судах во время навигации начали создавать самодеятельные кружки; вели их помощники капитана, механика. На “Володарском” помощник капитана Михаил Петрович Ежов привлек к руководству таким кружком свою жену Марию Михайловну. Вот как она об этом рассказывала:
“В красном уголке парохода собрались мы с тетрадками и карандашами, достали доску, мел и начали занятия. Нам было и интересно и весело, все были молодыми, любознательными. Начали с того, как и что писать с заглавной буквы. Свои имена, отчества, фамилии все писали мелкими подряд буквами. Объяснила, что собственные имена, названия рек, озер, городов — все это пишется с заглавной буквы. Они, поняв каждый по-своему, долго не соглашались то с одним, то с другим. Например, все были согласны с тем, что капитана надо величать и писать с большой буквы, он — капитан. “Но уж Ваньку-кочегара да с большой — не пойдет…”

1936 —
«Огонек» помещал рекламу: «Рабочий! Используй свой декретный отпуск на путешествие по Волге! Лучший отдых для рабочего — поездка на волжских паротеплоходах, предоставляющих полный покой, чистый воздух и все удобства, необходимые для укрепления сил трудящегося… Цена обеда без хлеба — 35 копеек».

1941 —
В г. Горьком шесть человек из экипажа получили повестки с вызовом в военкоматы. Вместо них пароходство прислало женщин. Механик и боцман взялись за их обучение.
Трудные рейсы начались у “Володарского”, когда на Волгу хлынула волна эвакуированных из западных районов страны. Усталые, измученные люди — старики, дети и женщины — в Рыбинске, Ярославле, Горьком заполняли пароход до предела. Необычно темными были осенние ночи первой военной навигации: не горели огни бакенов и береговой обстановки, суда не несли ни ходовых, ни стояночных огней. Резко ухудшились условия вождения судов. Погрузка и выгрузка в портах и на пристанях тоже проводились в темноте: была введена строгая светомаскировка.

1942 —
Летом “Володарский” и “Спартак” совершили несколько рейсов с воинскими подкреплениями и техникой в Сталинград и вывозили из него каждый раз по 700—800 женщин, детей и стариков. Женщины и дети размещались во всех каютах, на закрытых и открытых палубах. После гибели 27 августа у Акатовки, повыше Сталинграда, парохода “Иосиф Сталин”, расстрелянного с берега немецкими танками, рейсы “Володарского” на Нижнюю Волгу оканчивались Камышином и другими пунктами выше Сталинграда.
Немецкая авиация во многих местах Волги бомбила суда, сбрасывала мины, пытаясь сорвать доставку в Сталинград войск, боевой техники и продовольствия, вывоз снизу нефтепродуктов, необходимых для фронта и промышленности. На магнитных и акустических минах подорвались грузопассажирские теплоходы “Академик Тимирязев”, “Ильич”, “Мартын Лядов”, “Татария”, пароходы “Коммунистка”, “Виктор Хользунов”, “Петр Чайковский».

1943 —
На “Володарском” сохранился примечательный документ — небольшой пожелтевший листок. В левом углу — штамп, оттиснутый в типографии: “Государственный ордена Ленина академический Большой театр Союза ССР”. И далее: “22 августа 1943 года. Капитану парохода “Володарский” тов. Умнову П. П. В письме “дирекция, парторганизация и местком театра приносят коллективу парохода благодарность за большую заботу и внимание, какими были окружены работники театра, возвращавшиеся в дни Великой Отечественной войны из г. Куйбышева в Москву”.

1948 —
Капитану П. П. Умнову присвоено звание “Лучший капитан Министерства речного флота СССР”.

1954 —
Было заменено большое число листов наружной обшивки днища и бортов со сменой набора корпуса. Корпус клепаной конструкции был частично “вычинен” вварными листами. Поставленные в 1914 году на днище стальные листы толщиной 5 и 6 миллиметров, как выяснилось, в основном сохранились. Это через сорок-то лет! Хорошую сталь сварили металлурги начала века! На современных судах, к сожалению, сталь корродирует гораздо быстрее.

Навигацию 1955 года “Володарский” встретил в новом качестве — стал пароходом более высокого класса “О” (озерного) Речного Регистра. Так он ходил до ноября 1962 года.

Из воспоминаний штурмана Владимира Кириллова» «Однажды ночью, когда я спал после вахты, меня разбудил рулевой: капитан просил подняться в рубку. Александр Иванович встретил меня: “Вставай, Кириллов, за штурвал, видимость плохая”. Доверие капитана было лучшей наградой. И потом он часто приказывал подняться в рубку и доверял вести судно на труднейших участках, в плохую погоду. С Александром Ивановичем я прошел по всем воложкам, по всем дополнительным трассам — многие из них он проложил сам. С ним учился совершать сложные обгоны и расхождения, обретал командирские навыки и уверенность”.

1958 —
Дверь открыта, валит дым, а там, в каюте, спит на койке мужчина, и проводница отчаянно бьет по огню одеялом. Горят оконные жалюзи, занавеска и часть наружной стены.

Минеев сорвал со стены в коридоре огнетушитель. Точно направленная пенная струя сделала свое дело: шипя погас огонь, и только едкий дым продолжал ползти из каюты. Подбежали боцман, старший механик. Матросы тянули шланги. Но опасность уже миновала. Обследуя каюту, капитан с механиком сразу заметили обгоревший корпус динамика. С него, что ли, началось или от непотушенной папиросы подвыпившего и уснувшего пассажира? И что загорелось первым — динамик или занавеска? Неожиданно обнаружилось, что вилка динамика включена в розетку электросети. Из беседы с пассажиром выяснилось, что он в каюте распивал спиртное. Ему показалось, что динамик “поет тихо”. Он снял его со стенки, вынул вилку. Потом, засыпая, воткнул ее в розетку электросети и уснул…

(Спартак, 1963)

1962 — 1966
Капитальный ремонт. Внешний вид парохода сохранён. Салон первого класса был отдан под ресторан, а в столовой второго класса была устроена комната отдыха, обставленная мягкой мебелью. После такой “реконструкции” главный обзорный салон, столь удобный для наблюдения пассажирами за рекой, теперь большую часть времени стал недоступен: туда их пускали лишь на завтрак, обед и ужин.

1971 —
Съёмки в фильме “Хождение по мукам”, пароход назывался “Федор Достоевский”.

1972 —
При выходе из подходного канала шлюза Горьковского гидроузла “Володарский” столкнулся с грузовым теплоходом “Волго-Дон”. Были смяты обносная палуба, фальшборт, помяты стенки столовой на нижней палубе и ресторана — на второй. Судно поставили в док, откуда оно вышло в следующем месяце.

1974 —
Неопытный рулевой неправильно понял команду капитана “Так держать” и “держал”, пока пароход не врезался в защитную дамбу. В последние минуты капитан К. С. Миронов перевел машинный телеграф на “Полный назад”, но запоздалый маневр не дал ожидаемого эффекта. Носовая часть смята, обшивка корпуса разорвалась в нескольких местах. Спасла пароход “таранная” переборка: она не разрушилась и не дала течи. Инспектор Речного Регистра разрешил разовый переход судна до конечного пункта рейса

1976 —
Воспитатели ста юных новосибирцев, проехавших на “Володарском” три рейса, пишут: “Подлинно отцовскую заботу встретили ребята со стороны капитана Н. К. Фунтова и первого штурмана Г. А. Анисимова. Ни одна просьба детей или воспитателей не была оставлена без внимания. Во всех крупных городах мы выезжали на экскурсии. Словно хорошо слаженный часовой механизм, строго по графику работает команда. На всем пароходе царят чистота и уют. Уже через несколько дней пароход становится родным домом. Какой любовью и вниманием окружали ребят старший механик С. А. Вершинин, проводники, матросы, судовой медик”.

Записи пассажиров : “… Особенно благодарны капитану и радисту за созданную на пароходе тишину: не злоупотребляли включением громкоговорителей, как на других судах, ведь большинство и едет по Волге, чтобы насладиться тишиной, отдохнуть от городского шума. Спасибо за тишину”. Под отзывом подписи 43 ленинградцев, рижан и ярославцев. Выражается благодарность “за четкую, слаженную работу всего коллектива, за идеальный порядок на судне”.

1977 — “Пароход… отвечает условиям для благоприятного отдыха, на нем легко дышится, просторные палубы, чистые светлые коридоры и уютные каюты (не двухъярусные)”.

1979 — “Пароход “Володарский” старого типа, но отдохнуть на нем можно лучше, чем на новейших теплоходах: каюты просторные, высокие, салоны весьма уютные и гостеприимные, скорость высокая — до 25 километров в час. Многие пассажиры, истинные любители Волги, специально стараются попасть на старые пароходы, поэтому не следует торопиться со списанием парохода “Володарский” в металлолом”.

1980 —
Специальные освидетельствования парохода в 1980, 1982 и 1983 годах показали, что конструкции и механизмы судна находились в хорошем и удовлетворительном техническом состоянии. “Володарскому” разрешались дальнейшие плавания.

1982 —
Съёмки в фильме «Васса»студией “Мосфильм” на волжском рейде в районе г. Горького и ниже. На пароходе снимались освящение нового парохода Вассы, банкет по этому случаю (причем настоящие заливные осетры и поросята готовились в ресторане “Волжские огни”), арест машиниста-революционера. Снимали пароход в движении, эпизоды на террасах, в коридорах, в машинном отделении и других помещениях.
Представители “Мосфильма” говорили, что студии нужно бы купить пароход-ветеран. Интерес к старинным судам, к прошлому России не исчезает, а пароходов остается мало.

1984 —
съёмки обоих пароходов в фильме «Жестокий Романс».

Вот какие мнения и прогнозы приводит в своей книге 1984-го года Борис Богданов:

Капитан “Володарского” Н. К. Фунтов: “Пароход и после своего 70-летия может оставаться в рабочем состоянии не менее 15 лет без капитального ремонта.

Начальник службы судового хозяйства Волжского объединенного речного пароходства Г. А. Абрамов: “Володарский” —безусловно, исторический пароход. Поддерживающие ремонты и один средний могут обеспечить его активную жизнь до 2000 года. Верхне-Волжская инспекция Речного Регистра оценила состояние корпуса как удовлетворительное. Значит, по меньшей мере 8 лет пароход может работать без среднего ремонта. Затем он должен быть сохранен как филиал музея речного судостроения и судоходства.

Бывший начальник пароходства К. К. Коротков: Пароход стал неотъемлемой частью истории Волги, символом целой ее эпохи. Сохранить пароход — долг речников. И хотя это, видимо, не так просто и подобного опыта нет, начинать когда-то надо.

При всем этом возникает вопрос, нужно ли нести значительные затраты по капитальному ремонту, который потребуется для более длительной жизни судна. Мы уверены, что нужно, учитывая все возрастающее стремление советских людей к сохранению исторических ценностей. Нельзя оставить Волгу без единого памятника парового флота. Не исключено, что судно будет приносить убытки. Не следует забывать, что многие исторические памятники не приносят непосредственных денежных доходов, а играют важную роль в патриотическом воспитании трудящихся. Решать судьбу парохода нужно с учетом мнения общественности. А за пассажирами дело не станет. “Володарский” до сих пор пользуется у них огромной популярностью, билеты раскупаются еще зимой”.

Ветераны Волги — капитаны, механики, сотрудники пароходства, участники Великой Отечественной войны на Волге — выразили на своем сборе 21 марта 1983 года, когда обсуждалась судьба “Володарского”. Ветераны отметили, что пароход — реликвия и гордость отечественного речного судостроения, неповторимое детище Сормовского завода. И, как драгоценный памятник революционных, боевых и трудовых традиций речников, науки и техники прошлого, он должен быть сохранен на долгие годы. Сначала лет 15, а может быть и долее — до 2000 года, “работником” на линии Горький—Астрахань, затем, на следующем этапе, как филиал республиканского музея. Филиал, буксируемый в любой пункт Поволжья, с главной базой в г. Горьком, при музее.

Нельзя не согласиться с ветеранами.

Новых тебе навигаций и вечной службы людям, “Володарский”!

**********************************************************************************

«Володарский» плавал до 1989-го, когда всё же был выведен из эксплуатации из-за аварии машины, а в 1991 году окончательно списан вместе со «Спартаком». Примерно год корабли простояли у ростовского причала, после чего их отбуксировали за Ростов и бросили там, на одном из дальних затонов. Вскоре суда продали частной фирме под обязательство восстановления и дальнейшего использования для пассажирских перевозок. Однако никаких ремонтных работ на судах не производилось. Разграбление продолжалось несколько лет. Деревянную обшивку, паркет, зеркала, дверные ручки, даже обои рачительные местные жители сочли пригодными в хозяйстве.

В 2000 году суда, стоявшие в затоне завода «Мидель» под Аксаем (Ростовская область), сгорели. Остатки пароходов были разобраны на металл.

«…..однако стоило позвонить диспетчеру пожарной части города Аксая, как милая девушка охотно сообщила:
— Да что вы, какой поджог?! Вот у меня запись в журнале: 9 апреля, 14.44, вызов. Причина: контролируемое выжигание кораблей. Они их сами поджигают, чтобы потом пилить на металл. Обычное дело…»

Основные источники :
1) Б.В. Богданов — «70 навигаций ветерана» — ещё советская книга о «Володарском», 1984.
2) «Их породнила Волга» — статья капитана А. Усова в журнале «Моделист — Конструктор», 1990
3) Отличная статья «Жестокий романс — 2», автор — Наталья Федосова, «Огонёк», 2000,
находится здесь : http://www.ogoniok.com/archive/2000/4646/19-44-47/

Старинные фотографии речных судов

Пароходы на Волге

Пассажирский пароход на Волге

Пароходы в Нижнем Новгороде

Пароход «Баян» у стенки Сормовского завода

Пароход «Витязь» о-ва «по Волге», построен на Сормовском заводе в 1912 году.

Пароход «Боярин» о-ва «по Волге», построен на казенном Мотовилихинском заводе в Перми в 1893 году

Пароход «Дворянка» о-ва «по Волге», один из пароходов серии, построенной Сормовским заводом по заказу общества «по Волге» в 1904 году

Пароход «Граф» о-ва «по Волге», построен Сормовским заводом по заказу общества «по Волге» для низового плеса Волги в 1904 году.

Пароход «Император Николай II» о-ва «по Волге», построен Сормовским заводом по заказу общества «по Волге» в 1896 году для плеса Нижний Новгород — Астрахань.

Пароход «И.С. Тургенев» о-ва «Самолет», построен на заводе Cockerill в Бельгии для низового волжского плеса.

Пароход «Князь Ярослав Мудрый» о-ва «Самолет», построен на заводе Cockerill в Бельгии в 1903 году в числе семи однотипных пароходов для нижегородско-рыбинского плеса.

Пароход «Салтыков-Щедрин» о-ва «Самолет», построен для тверского плеса в 1902 году.

Пароход «Великая княжна Татьяна Николаевна» о-ва «Самолет», построен в 1914 году на Сормовском заводе для работы на низовом плесе.

Пароход «Кама» о-ва «Ив. Любимов и Ко»

Пароход «Екатеринбург» о-ва «Ив. Любимов и Ко»

Пароход «Пермь» о-ва «Ив. Любимов и Ко»

Пароход «Иван Иванович Любимов» о-ва «Ив. Любимов и Ко»

Теплоход «Военмор Ворошилов»

Теплоход «Парижская коммуна»

Теплоход «Товарищ Микоян»

Пароход «Бебель» на реке Вятке

Кама. Пароход «Москва»

Волга. Пароход «Горьковская Коммуна»

Пароход «Спартак», г. Горький

«Общество пароходства по Волге» (краткое название — «По Волге») — одно из трёх крупнейших российских дореволюционных пароходств на Волге. «Общество пароходства по Волге» было основано «санкт-петербургским иностранным гостем» Д. И. Кейли, санкт-петербургским купцом 1-й гильдии М. П. Кирилловым и калязинским купцом 1-й гильдии Д. М. Полежаевым 7 сентября 1843 года. Пароходство обслуживало Волгу, Каму и другие реки волжского бассеина. В 1884 году у «Общества» было 14 пароходов, в том числе 4 буксирных и 10 лёгких почтово-пассажирских для срочного сообщение между Нижним Новгородом и Астраханью.

Надстройки пароходов «Общества пароходства по Волге» красились в белый цвет, а корпус и трубы — в чёрный. Кожухи гребных колёс украшались большой золочёной шестиконечной звездой в белом круге, а сам круг располагался в тёмном полукольце, которое размещали над названием судна.

См. также

• Кавказ и Меркурий, Самолёт — два других дореволюционных волжских пароходства

Источник

Глеб Владимирович Алексушин Общество пароходства по Волге. РИА Самара (26.09.2008). Архивировано из первоисточника 15 мая 2012. Проверено 18 июля 2011.