Подвесной мост в москве зарядье как проехать

В Москве открылся новый парк Зарядье. Парк находится в самом центре, недалеко от Красной площади, на месте старой гостиницы Россия. Про парк Зарядье в Москве слышали во всей России благодаря новостям, в которых «Зарядье» называют «чудом инженерной мысли» и «уникальным проектом». Что же в нем такого интересного?

Парк Зарядье, фото стеклянного купола

Парящий мост: чем интересна достопримечательность?

Парящий мост над Москвой-рекой — самый популярный туристический аттракцион во всём парке. В первую очередь он привлекает внимание посетителей своей уникальностью, так как мостов с подобного рода конструкцией больше нигде в России вы не найдете.

Что касается функций стеклянного моста, то они исключительно декоративные. Прозрачные бортики конструкции позволяют делать захватывающие селфи с различных углов обзора. Отсюда открывается восхитительный вид на Кремль, реку и Котельническую высотку.

Мост был открыт относительно недавно, в сентябре 2020 года. Но за это время он уже крепко поселился в сердцах туристов и гостей Москвы. Даже в будние дни здесь можно с трудом обнаружить свободное место на смотровой площадке. А очереди, чтобы посмотреть живописные виды и сфотографироваться, кажется, нескончаемы.

Несмотря на такую популярность у посетителей, стеклянный мост быстро снискал свою критику. Неоднократно было обозначено, что он является прямым продолжателем бесполезных исторических объектов России. Это мост, который так никуда и не ведёт, поскольку проходит на левом берегу и приводит сюда же. К другим подобным артефактам российской культуры относятся царь-пушка, которая никогда не стреляла, и царь-колокол, который не звонит.

Легенды

Москвичи сложили множество легенд о Живописном мосте. Например, что это сверхсекретная радиолокационная установка, потому на ней нельзя собирать людей. Еще одна версия – приманка для НЛО.

Молодежь придумала свою легенду: если забраться на вершину арки или ресторана с любимым человеком и после этого встречаться еще год, любовь будет вечной. Однако девушки неохотно лезли на высоту сто метров да еще и без страховки. Сегодня это вообще запрещено. А для влюбленных решили сделать ЗАГС на Живописному мосту, чтобы они могли по-настоящему жениться и не волноваться при этом за вторую половинку.

Архитектура стеклянного моста

Несмотря на то, что достопримечательность называется мостом, сама конструкция едва ли соответствует этому слову. Она представляет собой огромную подкову, по форме напоминающую нечто среднее между латинской V и U. Опирается стеклянный мост на две опоры, а его выдающаяся (консольная) часть при этом находится без них. Ее длина составляет около 70 метров. Консольная часть поддерживается с помощью натяжных канатов. И это на данный момент единственное сооружение в России с подобной концепцией.

Москва-река пролегает на 13 метров ниже под Парящим мостом. А из-за такой необычной архитектуры достопримечательности создаётся ощущение, словно она левитирует над речкой. Именно с таким визуальным эффектом связано название моста.

Архитекторы заявили, что Парящий мост может выдержать около 4 тысяч посетителей в один момент, то есть нагрузка на него может быть несколько больше, чем 240 тонн. Собственный вес конструкции составляет 37000 тонн.

Описание достопримечательности

Парящий мост построен в форме буквы «V», за что его нередко называют скрепкой. Его главная особенность — отсутствие выносных опор. Устойчивость конструкции достигается за счет того, что она опирается на набережную. В результате мост действительно будто парит в воздухе. Высота сооружения в его центральной точке составляет 15 м.

Интересный факт! Парящий мост правильнее называть пешеходной эстакадой. Длина его консольного вылета без опор составляет 70 м.

Материалы строительства:

• Несущая часть — напряженный бетон. Напряжение материала достигалось постепенным (семь стадий) натяжением специальных канатов длиной 4,5 км, проложенных внутри опор.
• Настил для прогулочной зоны — древесина лиственницы, которая способна выдержать негативное воздействие влаги, регулярные чистки в зимний период и нагрузку от передвижений пешеходов.
• Ограждение — прозрачное стекло «триплекс». Выдерживает нагрузку в 200 кг на 1 кв. м. При повреждении не рассыпается на осколки, так как они удерживаются полимерной пленкой.
• Декоративные элементы — металл.

В опорной части сооружения, которая находится на набережной, установлен прозрачный лифт. По словам руководителя проекта М. Давлетшина еще один лифт предполагалось установить в дополнительную опору, но впоследствии от этой идеи решили отказаться.

Смотровая площадка Парящего моста

Смотровая площадка над Москвой-рекой была оборудована для комфортного отдыха посетителей. По длине Парящего моста установили единую лавочку, на которую можно присесть и сфотографироваться. Парапет сделан из прозрачного стекла, которое открывает чудесные виды на окрестности и располагает наслаждению картинами ландшафта и созданию художественных снимков. Общая длина смотровой площадки составляет практически 244 метра.

Фотографироваться на смотровой площадке бесплатно можно только любителям. Для коммерческой съёмки любого формата (видео-, фото-) необходимо получить специальное разрешение у администрации.

К сожалению, вы также не сможете посмотреть салюты в праздники со смотровой площадки из соображений пожарной безопасности. Во время фейерверков стеклянный мост закрыт, поскольку установки располагают на Москворецкой набережной, что совсем рядом с площадкой. Кроме того, и другие воздушные площадки в парке закрываются из-за соблюдения норм пожарной безопасности. Это террасы Медиа, расположенные на их крышах. При желании в парке «Зарядье» вы сможете с комфортом и не меньшим удовольствием посмотреть салюты в большом амфитеатре, укрытом стеклянным куполом, или с холмов в парке.

Мосты из просветленного стекла Planibel Crystalvision – новое развлечение для туристов

Стекло – один из самых древних строительных материалов в мире. Инновационные технологии позволили превратить хрупкое стекло в надежный, прочный материал, выдерживающий большие нагрузки и полностью сливающийся с природой.

Важными характеристиками стеклянных мостов являются: возможность выдерживать большие нагрузки и «воздушность» конструкции. Оптимальным вариантом для остекления мостов является многослойное стекло Stratobel на основе Planibel Crystalvision от ведущего мирового концерна AGC*.

Многослойное стекло Stratobel (триплекс), представляющее собой два листа стекла, соединенных между собой антивандальной PVB пленкой, обладает повышенной прочностью и выдерживает большие нагрузки.

Какие достопримечательности видно со стеклянного моста?

Со смотровой площадки над рекой можно окинуть взглядом большое количество достопримечательностей исторической части столицы. Справа открывается прекрасный вид на Кремль, Храм Василия Блаженного на Красной Площади. Это противоречиво-контрастный вид исторических зданий в сочетании с футуристичными высотками «Москва-сити».

Слева смотровая площадка открывает обзор на монументальное строение дома на Котельнической, гидроэлектростанцию на Раушской набережной и на Императорский воспитательный дом.

Конечно, на Парящем мосту вы сможете разглядеть и сам парк «Зарядье». Отсюда также прекрасно видны старинные церкви, располагающиеся в разных локациях парка, Большой Устьинский и Москворецкий мосты.

История

Живописный мост был построен недавно. Конкурс провели в начале 2000 годов. Перед архитекторами стояла задача объединить сразу три берега Москвы. Идеальное решение предложила . Оно очень понравилось мэру столицы. Именно он предложил разместить в верхней части моста смотровую площадку и открыть там ресторан. После долгой и кропотливой работы в 2007 году состоялось открытие моста.

Интересные факты про парк «Зарядье» и стеклянный мост

• Парк в 2020 году вошёл в рейтинг топ-100 лучших мест в мире американского журнала Time, тем самым стал единственным объектом в списке из России. Его отмечают лучшим проектом в сфере общественных пространств.
• Парк в Зарядье стал победителем премии ArchDaily в 2020 году в категории общественной архитектуры. Специалисты отмечают, что это самый высокий уровень международного признания для архитектурных объектов России во всю постсоветскую историю.
• Идея и проработка концепции стеклянного моста принадлежит Diller Scofidio + Renfro. Это знаменитое американское бюро является автором прославленного Нью-Йоркского Хай-Лайна, что парит в 10 метрах над землёй.
• Инженерное решение Парящего моста было продумано таким образом, что он не мешал движению ни автомобильного, ни судоходного транспорта.
• За последние 200 лет Зарядье стал единственным новым полностью созданным парком.
• Парк занимает площадь около 100 тыс. м2. Здесь разработчики смогли воссоздать 4 климатические зоны, соответствующие разным регионам России. Это заливные луга, степь, смешанный лес и даже ландшафты севера.
• В парке не имеют права проводить крупные постройки, так как он располагается рядом с объектами ЮНЕСКО: Московским Кремлём и Красной площадью.
• Через парк проходят различные пешеходные маршруты. Дорожки выложены где-то из привычных твёрдых материалов, плитка, камень, дерево, в других местах они выполнены из необычных мягких материалов, растений, травяного покрытия. При этом некоторые тропинки оснащены подогревом.
• Вы не увидите в парке привычные ограничения и препятствия — он сконструирован без использования заборов и бордюров. По многим газонам разрешается ходить и бегать. Для этих зон специально подбирались растения, способные выдержать такие нагрузки без ущерба.
• Парк максимально оснащён современными технологическими решениями и уникальными сочетаниями классических форм. А его достопримечательности пользуются ошеломительной популярностью.

Подробнее о мировом рекордсмене

Безусловно, все упомянутые достопримечательности стоят посещения, однако визитной карточкой страны по-прежнему остается воздушный мост Чжанцзяцзе, который стал самым большим сооружением из стекла в мире. Расположенный прямо над китайским Гранд-каньоном, этот чудо-пролет получил название «Дорога через облако», так как облака здесь действительно не редкость.

Особенности сооружения

Помимо своих габаритов, мост побил рекорды еще как минимум в 8 номинациях, демонстрируя поистине уникальную конструкцию и дизайн. Сюда же входит и уровень его износостойкости, ведь, как показала практика, только за день сооружение выдерживает прогулки восьми тысяч пешеходов, и по всей вероятности, это далеко не предел. Среди прочих интересных фактов об этой достопримечательности стоит выделить:

• Таинственный туман. Для того чтобы создать ощущение парения над пропастью, инженеры используют специальные генераторы, которые производят обволакивающий плотным облаком мост густой туман. В итоге создается впечатление, будто под пролетом вообще нет земли и пешеходам приходится пробираться сквозь облако. Именно поэтому конструкция получила еще одно название — «Небесное шоссе».
• Невзирая не весь устрашающий антураж, прямо на Чжанцзяцзе можно заняться популярным в последнее время видом экстремального спорта, именуемым банджи-джампингом, ощутив на себе все прелести падения с 265-метровой высоты. Все тот же туман делает прыжок еще страшнее, так как создается впечатление, будто приходится прыгать в неизвестность.
• Примечательно, но строительством моста заведовали вовсе не местные инженеры, а знаменитый израильский архитектор по имени Хаим Дотан. Именно он придумал построить четыре опоры на двух противоположных утесах, впоследствии ставшие надежными стенами для моста.
• В качестве основного материала для сооружения всех опорных конструкций был использован высококачественный сплав из стали. Что касается самого стекла, то пролет был вымощен 120 одинаковыми панелями, состоящими из трех закаленных слоев с общей толщиной, равной 5 сантиметрам.
• Затраты на возведение этой достопримечательности составили около 3,5 миллиона американских долларов, что гораздо ниже, чем если бы пришлось строить мост из металла, бетона и монолитных конструкций.

Открытие Чжанцзяцзе состоялось 20 февраля 2020 года, произведя настоящий фурор среди местной публики, ведь организаторы превратили это знаменательное событие в настоящее шоу, раздав всем огромные молоты и предложив на практике опробовать прочность конструкции. Каково же было удивление всех присутствующих, когда удары не привели к серьезным повреждениям, после чего прямо по этому участку проехался 2,5-тонный автомобиль.

Самостоятельное посещение

Тем туристам, которые планируют посетить рекордсмена самостоятельно, прежде всего, следует уяснить, где в Китае находится стеклянный мост. Так, если смотреть по карте, то главным ориентиром его расположения является небольшая деревушка Улиньюань, добраться до которой можно на городском транспорте из любого близлежащего мегаполиса. Ближе всего Сиань и Шанхай, ведь от них придется ехать не более 1,5 часа. Дальше всего Гуанчжоу (2,5 часа езды) и Пекин (около трех часов), однако и эти расстояния довольно трудно назвать критичными.

Что касается видов транспорта, то помимо автомобильного, можно остановить свой выбор на междугороднем автобусе или поезде, ведь в непосредственной близости от одноименного национального парка, где находится мост, есть соответствующие станции. Посещение моста является возможным в период с 7 утра до 6 вечера, и если хочется остаться в этом живописном месте подольше, то есть смысл заночевать в парковом отеле, благо, инфраструктура располагает апартаментами на любой вкус и кошелек. При этом прогулка по стеклянному пролету без посещения ущелья обойдется гостям в 172 юаня.

Добираться до пункта назначения из Москвы лучше всего, купив билет на прямой рейс до Шанхая. Если же не хочется ехать туда самому, то всегда можно воспользоваться услугами экскурсионного бюро, типа Ирис-тур, которое сможет организовать групповое или индивидуальное посещение достопримечательности с водителем и гидом в любое удобное для туриста время. Переплата в этом случае будет минимальной, зато в памяти останутся только самые приятные воспоминания.

Стоит напомнить, что равноценных аналогов этого строения нет даже в продвинутой Японии. Так, самый экстремальный японский мост, не имеющий пешеходной зоны, напоминает мертвую петлю в американских горках, однако служит он для обеспечения автомобильного сообщения между городами Мацуэ и Сакаиминато, пропуская под собой высокие грузовые и пассажирские лайнеры.

Достопримечательности, на которые стоит обратить внимание

Кроме Парящего моста, в парке «Зарядье» рекомендуем посетить следующие места:

• Амфитеатр и стеклянный купол, представляющий собой самую высокую точку парка.
• Медиацентр, где можно посмотреть панорамное видео о достопримечательностях Москвы.
• Концертный зал с органом и сценой-трансформером.
• Заповедное посольство — интерактивный технологический музей, подходящий для всей семьи.
• Ледяная пещера. Здесь можно посмотреть экспозицию об истории северной части России, ее животном и растительном мире.
• «Стеклянная кора» — пространство, где зимуют редкие растения парка. Строение состоит из 2618 панелей, из которых около 150 представляют собой солнечные батареи.
• Павильон QR-кодов. В куполе, представляющем собой QR-слой, зашифрована целая история Зарядья как парка и района старой Москвы, а также путеводитель и интересные факты.
• Подземный музей. В нём располагается уникальная коллекция артефактов, добытых в ходе раскопок.

Конструкция

Живописный мост в 2012 году

Пролётное строение

Длина перехода Живописного моста составляет 1460 м, ширина — 37 м, длина основного пролёта 409,5 м, число вант — 72. Расстояние от поверхности воды до дорожного полотна — около 30 м[15]. Мостовой переход рассчитан на восемь полос движения — по четыре в каждом направлении. Каждая полоса имеет ширину 3,75 м с разделительной полосой 2,0—2,6 м, метровой полосой безопасности и тротуарами по 1,5 м с обеих сторон. На подходах к мосту установлены лестничные сходы[16].

Несущие конструкции моста окрашены в красный цвет. Сами ванты французского производства состоят из высокопрочных канатов, покрытых полиэтиленовой трубой[15]. Фундамент моста опирается на сваи длиной 20—40 м и диаметром 1,5 м. Сваи опираются на известняки, зацементированные для заполнения возможных карстовых пустот. Благодаря веерной системе вант мост может раскачиваться, как качели, но для исключения неконтролируемых колебаний на одной из опор установлены масляные амортизаторы, изготовленные в Германии[15].

Арка моста

Пилон моста представляет собой арку, изготовленную навесным способом, без временных опор. Элементы соединены между собой высокопрочными болтами. Изготовление, сборка и монтаж конструкций осуществлялись с крайне высокой точностью с допустимым отклонением всего 3 мм[15]. Пролёт арки моста составляет 182 м, высота — 90 м[8].

Смотровая площадка

Смотровая площадка Живописного моста состоит из трёх зданий: основного здания в верхней части арки, мостика-галереи на правобережной опоре арки и эвакуационного мостика с выходом в Серебряный Бор[17]. Основное здание смотровой площадки имеет форму эллипсоида. Его длина составляет 33 м, ширина — 24 м, высота — 13 м, вес — 1000 тонн. Оно остеклено и оборудовано электрообогревом для удаления снега и наледей. Для попадания в здание с моста предусмотрено два подъёмника, ещё два эвакуационных подъёмника установлено на случай чрезвычайных ситуаций[17]. По состоянию на 2018 год, внутреннее пространство эллипсоида не оборудовано и закрыто для посещений, работы по отделке и благоустройству помещения продолжаются[2].

Как добраться до стеклянного моста

Располагается Парящий мост на Москворецкой набережной, в парке культуры и отдыха «Зарядье». Чтобы доехать сюда, вам необходимо будет проехать на метро до следующих станций:

• Китай-город (оранжевая и фиолетовая ветки метро);
• Площадь Революции (синяя ветка метро);
• Охотный ряд (красная ветка метро).

От них можно пройтись пешком прямо до парка. Другой способ добраться сюда — это взять за стартовую точку Красную площадь. От неё вход в парк можно найти с Москворецкой улицы.

СТАРЫЙ-НОВЫЙ МОСТ НА МОСКВЕ-РЕКЕ

В последние годы в Москве идет активное дорожное строительство. Но улицы и дороги города по-прежнему не могут справиться со все возрастающей лавиной транспорта. Сотни тысяч москвичей ежедневно сталкиваются с пробками и заторами на столичных автодорогах. Журнал уже рассказывал об этой проблеме (см. «Наука и жизнь» № 9, 1997 г.). Положение настолько серьезно, что, если не принять самые решительные меры, движение на наиболее перегруженных магистралях города может быть просто парализовано. Особенно острая ситуация сложилась в центре Москвы. Сейчас внутри Садового кольца, занимающего всего 2 процента территории столицы, одновременно сосредотачивается до 10 процентов автотранспорта, а связано с этой зоной до 50 процентов московских машин (из почти 2,5 миллиона). Строительство внутригородского третьего автомобильного кольца вдоль малого кольца Московской окружной железной дороги призвано в большой мере решить эту проблему. Московская кольцевая автодорога (МКАД) частично освободила от «лишних» автомобилей и без того перегруженный центр и перераспределила транспортные потоки между радиальными направлениями, а значит, облегчила переезд многих москвичей из района в район. Вслед за МКАД третье автомобильное кольцо стало приоритетным объектом транспортного строительства. Восьмиполосная высококлассная автомобильная трасса длиной 54 километра должна замкнуться в кольцо в 2005 году. Первая очередь – южный участок – уже строится. Его обещают сдать в эксплуатацию летом 2001 года. Сегодня начинается коренная реконструкция и малого кольца Московской окружной железной дороги — здесь будет проложена скоростная трасса для нового вида рельсового пассажирского транспорта , нечто вроде наземного метрополитена. Чтобы это осуществить, дорогу предстоит электрифицировать , а до завершения реконструкции на отдельных участках железнодорожного кольца предполагается пустить рельсовый автобус. ( См. «Наука и жизнь № 12, 1997 г.) В районе площади Гагарина на пути строителей встал старый Андреевский железнодорожный мост постройки 1907 года. Он не только сдерживал движение поездов, но и мешал предстоящей реконструкции железной дороги и строительству автотрассы. Правительство Москвы решило сохранить Андреевский мост: снять его с опор, перенести на полтора километра вниз по течению реки, поставить в новый створ на новые опоры и использовать как пешеходный. И это только часть большого проекта — новой градостроительной оси, которая соединит два района Москвы. А теперь — слово проектировщикам.

Каменная опора Андреевского моста.

Андреевский мост через Москву-реку в Лужниках. Cовременный вид до переноса.

Схема перемещения Андреевского моста (ситуационный план).

Генеральный план пешеходного моста с мостовыми переходами на Фрунзенской и Пушкинской набережных. Комплекс будет построен к 2001 году.

Схема расположения барж при транспортировке пролетного строения Андреевского моста.

Бывший Андреевский мост переезжает на новое место — в створ 1-й Фрунзенской улицы. 1390-тонное пролетное строение длиной 135 метров и высотой 15 метров перевозят по реке три большегрузные баржи. 22 мая 1999 года.

Пролетное строение будущего пешеходного моста устанавливается на пяти новых опорах, поставленных в русле реки.

Таким по замыслу архитекторов и строителей будет пешходный мост на новом месте- в створе 1-й Фрунзенской улицы.

Вид пешеходного моста и эспланады с высоты птичьего полета.

Береговая опора со встроенным вестибюлем.

Фасад со стороны Фрунзенской набережной. Фото И. Константинова.

‹

›

Пешеходный мост между Фрунзенской и Пушкинской набережными — главный элемент создаваемой в Москве новой крупной градостроительной оси — так называемой эспланады, которая свяжет два крупных района по обе стороны Москвы-реки, соединит два важнейших городских проспекта — Комсомольский и Ленинский, две радиальные ветки метрополитена — Сокольническую и Калужско-Рижскую линии, крупные молодежные комплексы на Ленинском проспекте и в районе метро Фрунзенская. Строительство моста быстрыми темпами близится к завершению. Его намереваются открыть ко Дню города, в начале сентября 1999 года.

Из биографии Андреевского моста

Железнодорожный мост через Москву-реку на 35-м километре малого кольца Московской окружной железной дороги был построен в 1905-1907 годах. На стадии проекта он назывался мост Императора Николая II; после убийства в 1905 году московского генерал-губернатора, великого князя Сергея Александровича, был переименован в Сергиевский мост, а еще позже, в 1920-х годах, – в Андреевский – по названию расположенного вблизи монастыря, основанного еще в XVII веке. Конструктивное решение моста принадлежало выдающемуся русскому ученому и инженеру Л. Д. Проскурякову и инженеру П. Я. Каменцеву, а архитектурное — профессору Академии художеств А. Н. Померанцеву, автору сооружений малого железнодорожного кольца (вокзалов, депо, мостов и пр.). Самая известная работа зодчего — Верхние торговые ряды на Красной площади — нынешний ГУМ.

По первоначальному проекту Андреевский мост был точной копией Краснолужского моста, спроектированного теми же авторами и построенного выше по течению реки на 38-м километре малого кольца железной дороги (см. «Наука и жизнь» № 6, 1985 г. — Прим. ред.

). Мосты-близнецы соединяли берега Москвы-реки в основании петли, которую делает русло вокруг Лужников: Андреевский — со стороны Нескучного сада, Краснолужский — со стороны Берсеневской набережной.

Согласно приказам Министерства путей сообщения 1897-1898 годов железо, чугун и сталь для мостов и путепроводов Московской окружной железной дороги должны были удовлетворять самым строгим техническим условиям. В договорах на их изготовление и сборку указывалось, что «все без исключения материалы для пролетных строений должны быть русского производства, все полуобработанные материалы должны быть удостоверены клеймами и накладными поставляющих их русских заводов, все железо, включая и заклепки, должно быть литое». Эти требования выполнялись неукоснительно. Металлоконструкции для Андреевского моста изготовили и собрали на казенном Камско-Воткинском заводе. Цемент для кладки опор поставляли «Товарищество Эмиль Липгард и Ко», «Московское акционерное общество», «АО Мальцевского портландцемента», «Правление Черноморского цементного производства». Весь камень для строительства моста испытывался на прочность и морозостойкость.

Надводная часть Андреевского моста представляет собой стальное арочное пролетное строение длиной 135 метров, шириной — 9,8 метра и высотой подъема арки — 15 метров. Сквозные серповидные арки установлены на опоры с помощью распорных шарнирных соединений. Конструкция выполнена из литой стали на заклепках. Снаружи каждой арочной фермы в уровне проезжей части устроены тротуары. Примыкающие к мосту с обеих сторон боковые пролеты шириной 18,44 метра каждый с фасадов закрыты декоративными каменными арками. Все четыре опоры, облицованные гранитными блоками, стоят на деревянном свайном фундаменте. На двух береговых опорах, увенчанных башнями, устроены металлические обходные галереи. По ним в начале века проходили бурлаки, ведущие суда по Москве-реке.

За прошедшие девяносто с лишним лет Андреевский мост много раз обследовали, ремонтировали, достраивали и перестраивали. В 1956 году его удлинили вторым 18-метровым береговым пролетом со стороны железнодорожной станции «Воробьевы горы». В 1965-1968 годах во время капитального ремонта была расширена проезжая часть между арками, устроены не предусмотренные проектом смотровые проходы под проезжей частью. Неоднократно усиливали и заменяли поврежденные участки несущей стальной конструкции, часть проржавевших клепаных соединений уступила место болтовым.

Но, несмотря на многочисленные ремонтные работы, конструкция моста продолжала слабеть и разрушаться. Сильнее всего подверглись коррозии стальные несущие балки, арматура, головки заклепок и другие металлические элементы. В подвесках и поперечных балках арочного пролета появились опасные усталостные трещины. Состояние металла, бетона и камней ухудшилось настолько, что в 1998 году пришлось снизить скорость движения по мосту железнодорожных составов до 40 километров в час. Конечно, такой скоростной режим сдерживал движение поездов. Кроме того, конструкция пролетного строения не позволяла электрифицировать линию железной дороги, которую планируется уже в ближайшие годы переориентировать с грузовых на пассажирские перевозки скоростным железнодорожным транспортом на электрической тяге.

Был железнодорожный, будет пешеходный

Когда встал вопрос о реконструкции малого кольца Московской железной дороги и прокладке в этом месте через Москву-реку трассы третьего автомобильного кольца, стало ясно, что Андреевский мост нужно демонтировать. Причем если мощные гранитные камни облицовки еще можно было как-то использовать, то не поддающееся разборке стальное клепаное арочное пролетное строение оставалось только пустить на металлолом.

Вместе с тем проектировщики, от которых зависела дальнейшая судьба Андреевского моста, понимали, что имеют дело с уникальным сооружением, принадлежащим к числу достопримечательностей столицы. Выдающееся для своего времени инженерное решение сочетается в нем с добротной архитектурой, да и внешний вид хорошо сохранился. Мост и дальше мог оставаться украшением города и служить людям. Учитывая все это, московское правительство одобрило предложение авторского коллектива академика архитектуры Юрия Павловича Платонова, поддержанное Москомархитектурой, сохранить Андреевский мост и использовать его как пешеходный в более подходящем месте. Летом прошлого года при поддержке мэра Москвы Юрия Михайловича Лужкова было принято решение перенести мост на 1,5 километра вниз по течению реки и установить его в створе 1-й Фрунзенской улицы — со стороны Хамовников и Титовского проезда — со стороны Центрального парка культуры и отдыха между Фрунзенской и Пушкинской набережными.

На это место выбор пал не случайно. Еще генпланом развития Москвы 1936 года здесь предполагалось строительство моста через Москву-реку, даже 1-ю Фрунзенскую улицу спроектировали значительно шире соседних 2-й и 3-й Фрунзенских. Мост так и не возвели, а проблема осталась — городу нужна была связь между двумя соседними, разделенными рекой крупными районами. Время шло. Вдоль 1-й Фрунзенской улицы разросся большой сквер, а территория вокруг Титовского проезда превратилась в зеленый парк. Идея архитекторов построить здесь пешеходный, а не автомобильный мост позволяет сохранить эти зеленые уголки Москвы.

Архитекторы, конструкторы, инженеры взялись за работу меньше двух лет назад. Они детально изучили все способы перемещения моста, разработали десятки вариантов его архитектурного облика, проанализировали новые градостроительные возможности, связанные с его новым местоположением. Далее была разработана уникальная операция передвижки моста по реке до нового створа. Хотя мосты переносили и раньше, впервые предстояло сплавить по реке целиком не поддающееся разборке клепаное арочное пролетное строение весом 1560 тонн (на деле оно оказалось легче — 1390 тонн), длиной 135 метров и высотой 15 метров.

Чуть ли не ежедневно специалистам приходилось решать сложные и неординарные проблемы, возникающие при реализации этого уникального проекта. Москва-река в створе 1-й Фрунзенской улицы значительно шире, чем выше по течению, где мост стоял раньше (225 метров вместо 135). В более широком русле реки пришлось монтировать мост на пяти новых опорах из монолитного бетона. Чтобы полностью воссоздать первозданный архитектурный облик моста, все гранитные блоки облицовки были замаркированы, бережно сняты со старых опор и перевезены на новое место.

Новое назначение — новый облик

В скором времени мост через Москву-реку в створе 1-й Фрунзенской улицы станет основным звеном создаваемой пешеходной эспланады между Комсомольским и Ленинским проспектами. Эспланада протяженностью около 1200 метров по длине будет почти равна пешеходной зоне Старого Арбата. Каким же видится архитекторам и проектировщикам этот важный градостроительный узел, где воедино свяжутся пешеходная трасса, выставочный комплекс, парк, места отдыха и развлечений москвичей?

По всей длине моста, включая переходы через проезжую часть набережных, устанавливается крытая стеклянная галерея шириной около 8 метров. покрытие галереи, выполненное из прозрачных стеклопакетов, – двускатное, с достаточно крутым уклоном, чтобы зимой на ней не скапливался снег. В художественном отношении это решение позволило в максимальной мере визуально разделить историческую архитектуру моста и современные формы галереи. Снаружи она производит впечатление цельной стеклянной поверхности, а изнутри тонкие несущие металлические стойки каркаса, поставленные с шагом 1,5 метра и подсвеченные встроенными светильниками, придают ей сходство с готическим храмом. Предусмотрены здесь и вентиляционные устройства, чтобы зимой не запотевали стекла, а летом не было слишком жарко.

В летнее время с галереи можно будет попасть на смотровые прогулочные балконы, устроенные по всей длине исторической части моста. По предложению архитекторов – авторов проекта, поддержан ному мэром Москвы, внутри галереи будут устраиваться архитектурные и художественные выставки.

С моста можно будет спуститься на Фрунзенскую и Пушкинскую набережные не только по лестницам, но и на лифтах, размещенных в просторных вестибюлях внутри двух береговых опор. Высокие своды вестибюлей станут своеобразными сферическими экранами, на которых с помощью лазерной и голографической техники предполагается демонстрировать выставочную и рекламную экспозиции. Попасть в вестибюль можно будет с обеих сторон каждой береговой опоры через парадные двери, обрамленные порталами из полированного гранита. Парадные лестничные марши с гранитными ступенями, огибая полукруглый зал вестибюля, поднимутся на промежуточный уровень, а оттуда прямая пологая лестница приведет на пешеходный мост. С небольшого балкона промежуточной площадки открывается вид на набережную. В квадратный проем большого окна вставлены остекленные переплеты сложной конфигурации. Центральная часть окна похожа на прозрачный кристалл, проросший сквозь толщу каменной стены. Если встать в центр этого кристалла, то создается впечатление парения над набережной.

Проезжая часть Фрунзенской набережной перекрывается 37-метровым мостовым пролетом с такой же стеклянной галереей, которая спускается в сквер и заканчивается на уровне земли аванвестибюлем. Здесь расположатся лестницы, эскалаторы и специальные приспособления для подъема инвалидных колясок на высоту около 12 метров. Войти в вестибюль из сквера можно будет, поднявшись по ступеням или пандусу на круговую мощенную гранитом площадку.

Мостовой переход в Парк культуры через проезжую часть и прогулочные аллеи Пушкинской набережной состоит из двух пролетов со стеклянной галереей длиной около 70 метров, которая заканчивается тремя островерхими шатрами-аванзалами. Выйдя из-под стеклянного шатра, пешеходы могут либо дойти до Ленинского проспекта по открытой эстакаде, либо спуститься в парк к его главной аллее по лестнице или кольцевому пандусу. В середине пологого пандуса устроена смотровая площадка.

Еще одно интересное решение — многоуровневые набережные. Их строят на реках крупных городов во всем мире. Это, например, знаменитые парижские набережные Сены. На Москве-реке тоже есть участки, где набережные организованы в двух уровнях: в излучине Москвы-реки у Воробьевых гор, на Водоотводном канале (так называемый «Лужков мост»). И на Пушкинской набережной, построенной в 1937 году, автомобильный проезд проложен по верхнему уровню, а прогулочная зона — по нижнему.

Набережные, примыкающие к опорам нового пешеходного моста, тоже решены в нескольких уровнях. Со стороны Фрунзенской — их три, а со стороны Пушкинской есть еще и нижний, четвертый, уровень. Набережные, поднятые над водой на 3 метра, отданы под прогулочные и смотровые площадки, открытые кафе, места отдыха. На отметке 1,6 метра будет построен новый причал для речных прогулочных судов. Прямая линия нижней набережной соединит выступающие в воду Казаковскую ротонду и спускающуюся по склону лестницу.

С пешеходного моста, поднятого над водой на 16,4 метра, открывается прекрасная панорама столицы. Вниз по течению реки видны Крымский мост, купола храма Христа Спасителя, башни и соборы Кремля. Вверху — ансамбль Андреевского монастыря, новое здание Российской академии наук, Воробьевы горы с венчающим их комплексом МГУ. Скоро здесь появятся новый железнодорожный Андреевский мост (архитекторы Ю. П. Платонов, С. А. Захаров, Ю. М. Самохин) и 8-полосный автомобильный мост, входящий в третье внутригородское транспортное кольцо. Хорошо обозревается парк с его беседками-ротондами, архитектурны ми ансамблями, аттракционами, зеленью, старинными прудами.

Пешеходная эспланада

Территория вокруг будущей пешеходной эспланады благоустраивается и озеленяется. Вдоль 1-й Фрунзенской улицы от набережной до Комсомольского проспекта формируется парк. Здесь может быть организован музей скульптуры под открытым небом, сооружен фонтан, воссоздан исторический вход на Строительную выставку рядом с памятником архитектуры русского конструктивизма — павильоном архитекторов братьев Весниных. Прокладывается прогулочная аллея до Шефского дома (дом Тамесов) — памятника архитектуры эпохи раннего классицизма (рубеж XVIII-XIX веков). Со стороны Комсомольского проспекта эспланада замыкается историко-архитектурным памятником начала XIX века — ансамблем Хамовнических казарм (архитекторы Л. И. Руска и М. М. Казаков). От входной зоны в новый парк открывается вид на всю эспланаду, зеленые массивы, садово-парковую архитектуру, постройки разных времен и стилей — жилые дома 50-70-х годов, здание Генштаба (архитектор Л. В. Руднев). Особое значение приобретает знаменитая Шуховская телебашня. Возвышаясь над городской панорамой, она венчает перспективу всей эспланады от Комсомольского до Ленинского проспекта. Возможно, автомобильное движение по 1-й Фрунзенской улице будет закрыто и здесь, как на Старом Арбате, возникнет полностью пешеходная зона.

Со стороны Парка культуры пешеходная эспланада вписывается в ландшафт с максимальной деликатностью. Сохраняются аллеи и живописные уголки парка. Здесь, совсем рядом с эспланадой, находится Голицынская больница (архитектор М. Ф. Казаков, автор таких красивейших московских зданий, как Сенат в Кремле, университет на Моховой улице, Петровский дворец, и многих других). Этот исторический ансамбль эпохи русского классицизма в 2000 году будет отмечать свой 200-летний юбилей. Казаковская набережная с двумя знаменитыми ротондами сильно обветшала и нуждается в реконструкции. Но и сегодня это пойменное место остается одним из живописнейших уголков парка с его вязами, розарием и лебедиными прудами. По замыслу архитекторов шатры строящейся галереи будут повторять островерхий силуэт высоких елей. Поблизости, на базе недостроен ного ледового дворца, предполагается создать комплекс культурно-развлекательных учреждений.

Дойти до Ленинского проспекта можно будет, не преодолевая крутого подъема: пешеходный уровень эспланады, не снижаясь, продолжается до поднимающегося склона. В этом месте стоит один из двух старинных больничных храмов Михаила Архангела (архитектор П. М. Самарин). Храм обезглавлен и обветшал, его предполагается реконструировать.

Вход в Парк культуры со стороны Ленинского проспекта тоже перестраивается. Здесь будет создана площадь, откуда каждый сможет попасть в парк, на мост и в расположенный на этом же уровне тоннель подземного перехода через проспект. Кроме того, рассматривается вопрос об организации в этой части Ленинского проспекта двухуровневой подземной автостоянки.

Отдельный сложный комплекс вопросов — цветовое и световое оформление моста и всей пешеходной эспланады. Продуманы три варианта освещения: будничное, праздничное и дежурное. Холодным голубоватым светом будут подсвечены пролетные строения, белым — каменные опоры и арки. Металлическую арку пролета подсветят теплым, желтоватым светом. Светильники, прикрепленные к несущим стойкам каркаса, должны осветить все пространство галереи, а свет из окон, расположенных по обоим торцам моста, еще больше усилит впечатление от выступающего из каменной кладки опор светящегося голубоватого кристалла. Мостовые переходы со светящейся галереей над проезжей частью набережной оканчиваются стеклянными остроконечными шатрами, которые будут ярко освещены. Все лестничные марши на мосту и эстакаде обустроят светящимися поручнями.

Пешеходный мост через Москву-реку в створе 1-й Фрунзенской улицы, на наш взгляд, должен удачно вписаться в застройку этой части города. Его стеклянная галерея, увенчанная по всей длине золотым коньком, образующим четкую ломаную линию, составит единый визуальный ряд с куполами храма Христа Спасителя и мощной золотой короной высотного здания Российской академии наук. У нового моста еще нет названия, по одному из вариантов он может стать Пушкинским. В целом создаваемая пешеходная зона в одном из излюбленных мест отдыха москвичей станет, мы надеемся, достопримечательностью столицы.

Подробности для любознательных

ОПЕРАЦИЯ «СПЛАВ»

Рассказывает Александр Владимирович Островский , главный инженер московской территориальной АО «Мостотрест», которая занимается строительством мостовых сооружений третьего транспортного кольца, включая новый пешеходный мост в створе 1-й Фрунзенской улицы.

Строительство внутригородской автомагистрали вдоль малого кольца Московской окружной железной дороги началось с возведения Бережковского моста через Москву-реку между Новодевичьей и Бережковской набережными. Этот первый более чем четырехсотметровый отрезок кольца был построен за один год и введен в строй в ноябре 1998 года. Дальше трасса пошла к Комсомольскому проспекту. Второй, полуторакилометровый отрезок – Лужнецкая эстакада – начал функционировать 10 мая 1999 года. Сейчас полным ходом идет строительство третьего отрезка – до площади Гагарина. В перечне работ на этом участке одним из первых пунктов стоял перенос старого Андреевского моста.

Мы готовились к этой операции полгода. Ее уникальность заключалась в том, что, во-первых, сплав огромной конструкции осуществлялся в городе, в ограниченном пространстве, и, во-вторых, впервые предстояло перевезти арочное пролетное строение, причем на большое расстояние — целых полтора километра. Никто не знал, как поведет себя металлическая арка, демонтированная из распорного шарнирного соединения.

Пять опор для будущего пешеходного моста мы начали сооружать в русле реки по проекту института «Гипротрансмост» с начала декабря 1998 года. Операцию передвижки арочного пролета намечали на конец апреля, но из-за недостаточного финансирования мы к этому сроку не успевали, и правительство Москвы назначило новую дату — суббота, 22 мая. Этот день был выбран не случайно: 25 мая на Москве-реке начиналась навигация, и наши действия не должны были мешать судоходству.

К назначенному сроку весь фарватер реки в зоне перемещения был заново тщательно промерен и обследован, проведены дноуглубительные работы. Мы заблаговременно выполнили усиление пролетного строения, закрепили на нем монтажные опорные столики, треснувшие и проржавевшие детали заменили на новые. Но самой большой проблемой на подготовительном этапе было, пожалуй, снятие с металлических конструкций старой краски. За более чем 90-летнюю жизнь Андреевский мост красили 11 раз, не снимая предыдущих слоев, а общая площадь его металлических конструкций немалая — 12 тысяч квадратных метров. Задача была не из легких. С ней блестяще справилась российско-итальянская . С помощью высокопроизводительных огнепескоструйных аппаратов специалисты фирмы очистили от краски 7,5 тысячи квадратных метров металлических конструкций меньше чем за два месяца. (До них на очистку 4,5 тысячи квадратных метров у нас ушло 4 месяца.) Когда все слои краски сняли, мы снова обследовали пролетное строение и провели дополнительные ремонтные работы.

Вся операция передвижки 1390-тонной арки длиной 135 метров заняла восемь с половиной суток. Мы работали по предварительно разработанной схеме (См. рисунок) Мост перевозили тремя самоходными баржами: две — грузоподъемностью по 1,2 тысячи тонн и одна — 3 тысячи тонн. (Кстати, эту самоходную баржу в свое время построили для другой уникальной операции — на ней перевезли в Парк культуры и отдыха космический корабль многоразового использования «Буран».) Перед началом сплава на баржах смонтировали всю оснастку: конструкции вышек высотой 14 метров, насосы, трубопроводы, задвижки, лебедки, киповые планки, мерные вешки, водоотливное оборудование, дополнительные кнехты (швартовые тумбы) и многое другое.

Транспортировка шла при постоянном контроле специалистов научно-исследовательского и «Товарищества кафедры Мосты МИИТа». От начала и до конца операции они следили за напряжениями и деформациями пролета и всей плавсистемы. Ученые установили в разных ее точках десятки датчиков, прогибомеров, тензометров. Данные всех приборов поступали на компьютер. В каждый момент времени мы знали о том, как ведут себя арочный пролет и система в целом. Кроме того, специалисты постоянно наблюдали за состоянием конструкций, положением плавопор, равномерностью осадки барж, уровнем воды, направлением и силой ветра, вели геодезический контроль за направлением движения всей системы.

Операция началась с того, что баржи заполнили водным балластом, подвели их под мост и точно выставили в створе на лебедках, затем плотно заклинили опорные узлы и начали дебалластировку – откачку воды из грузовых отсеков. Эту операцию проводили циклами, откачивая по 10% водного балласта, и башни, поднимаясь, все сильнее подпирали арочный пролет. По расчетам, мост должен был оторваться от опор при откачке 45% балласта, но он не поддавался. Хотя мы заблаговременно несколько раз очистили все соединения от грязи, продули сжатым воздухом недоступные места и промыли керосином контактные поверхности. Клинья все равно сидели в пазах очень плотно. Мы выдавливали их домкратами: сначала крайний левый, затем крайний правый, второй слева, второй справа и так далее. Расчетное усилие – 40 тонн – пришлось увеличить вдвое. Но мост все равно стоял на месте. В этот момент поднялся уровень воды в реке, и арка, получив дополнительный подпор, все-таки вышла из распора. Мы вывели ее практически без зазоров (с каждой стороны он составлял всего 5 сантиметров).

На пути следования плавсистемы река делает поворот. Чтобы выставить мост точно перпендикулярно фарватеру, на набережных через каждые 50 метров были сделаны метки, а в русле выставлены вешки. Плавсистема должна была двигаться точно между ними. Баржи вели по реке шесть буксиров мощностью 450 л.с. каждый (три спереди и три сзади). Расчетную скорость сплава – 0,2 м/с при скорости течения реки 0,5 м/с – выдержать было трудно. Приходилось постоянно тормозить, но все равно мы шли быстрее, чем намечали.

Ветер тоже был против нас, в какой-то момент он развернул всю плавсистему. Сначала, примерно на середине пути, она подошла слишком близко к Пушкинской набережной. Мы остановили движение и скорректировали положение барж в поперечном направлении. А когда подошли к створу 1-й Фрунзенской улицы, до левой опоры оставалось 4 метра, а до правой – 18. И это при том, что надо было войти в створ опор с точностью до нескольких сантиметров. Мы выставили всю плавсистему на ось пешеходного моста с помощью лебедок. Так что сплавились мы всего за час семь минут, а устанавливали пролетное строение больше 16 часов, последовательно выполняя все операции, в том числе и балластировку, в обратном порядке. Нам удалось успешно справиться с задачей: движение по реке было открыто на сутки раньше, чем намечалось. В сплаве участвовало около 200 человек.

По прогнозам специалистов, мост простоит еще 100 лет. Мы все для этого сделали: отчистили его, капитально отремонтировали, загрунтовали и покрыли самой высококачественной антикоррозийной краской.

Что касается Краснолужского моста, то его судьба еще не решена. На старинные опоры в скором времени поставят новый мост, а пролетное строение, если понадобится, мы можем перевезти по реке в другое место. Опыт уже есть.

Расписание парка «Зарядье»

Парящий мост в парке можно посмотреть в любое время дня. Павильоны открыты для посетителей в понедельник с двух до восьми вечера, во все остальные дни — с десяти утра до десяти вечера.

Вход в «Зарядье» не требует оплаты. Билеты необходимо приобрести только для посещения музеев. На покупку предоставляются льготы детям, учащимся ССУЗов и ВУЗов, людям пожилого возраста, гражданам с ограниченными физическими возможностями и семьям, в которых 3 и более детей. Для получения скидки следует предоставить удостоверение, подтверждающее право на льготы.

Если вам интересно взглянуть на парк под другим углом, рекомендуем теплоходные прогулки. Виды на «Зарядье» с Москвы-реки не оставят вас равнодушными.

Развлечения в парке «Сказка»

ICE Парк – единственная в Москве интерактивно-развлекательная площадка, основанная на научных данных об ледником периоде в истории Земли. Посетители увидят максимально точные макеты древнейших обитателей планеты, вымерших в результате природного или космического катаклизма.

На территории в 0,5 га установлено несколько десятков механизированных экспонатов: это макеты мамонтов, саблезубых тигров, гигантских волков, моржей, львов, кабанов, пещерных медведей, оленей и других животных, населявших нашу планету до ледникового периода. «Звери» двигаются, шевелят ноздрями и ушами, рычат.

Также в ICE Парк открыты экспозиции, посвященные пингвинам, гигантским бобрам и охоте на мамонов.

Цена: 450 руб. (будни); 550 руб. (выходные).