Поставка до терминала транспортной компании инкотермс

Вы можете скачать таблицу Инкотермс в формате pdf для более подробного ее изучения.

Поделитесь таблицей с вашими друзьями в любимой соцсети.

В настоящее время действуют правила толкования торговых терминов Инкотермс в редакции 2010 года (правила актуальны на 2019-2020 год)

Основное отличие от предыдущей версии 2000 года в том, что теперь их действие распространяется не только на международный, но и на внутренний товарооборот. Кроме того, обновленные условия поставок включают в себя две новых аббревиатуры: DAP (поставка в пункте) и DAT (поставка в терминале), использование которых позволяет сторонам более точно определять момент перехода риска от продавца к покупателю.

Все об Инкотермс

Составление и заключение договоров поставки товаров между государствами требует от сторон знания специальной терминологии. Во избежание случаев неверного толкования понятий, используемых в сфере ВЭД и, как следствие, возникновения споров, необходимо руководствоваться правилами, закрепленными в Инкотермс.

Понятие Инкотермс

Инкотермс — документ, имеющий статус международного нормативного акта, изданный в форме словаря, содержащего перечень терминов, наиболее широко используемых при заключении договоров внешних поставок, и исчерпывающих определений к ним. Его основная задача — стандартизация и оптимизация условий международных договоров поставки для приведения их в соответствие законам всех стран-участников контракта.

Распределение ответственности согласно INCOTERMS 2010

Область применения Инкотермс

Международные торговые термины призваны регулировать следующие сферы торговых взаимоотношений:

• Определение даты поставки товара.
• Распределение между сторонами договора транспортных издержек и иных расходов, связанных с перевозкой груза;
• Урегулирование условий перехода ответственности за риски, связанные с гибелью, утратой или порчей товара в процессе транспортировки.

Содержание Инкотермс 2010

Все термины, входящие в состав Инкотермс, обозначены в виде трехбуквенной аббревиатуры, первая буква в которой указывает на момент и место перехода обязательств от поставщика к получателю:

• E

  (англ. departure, отгрузка). Обязательства переходят к покупателю непосредственно в момент отправки и, соответственно, в месте отправки товара;

• F

  (англ. main carriage unpaid, основная перевозка не оплачена). Точкой перехода обязательств является терминал отправления перевозки при условии, что основная часть транспортировки остается неоплаченной;

• С

  (англ. main carriage paid, основная перевозка оплачена). Оплата основной перевозки производится в полном объеме, обязательства переходят в момент поступления груза к терминалу прибытия;

• D

  (англ. arrival, прибытие). «Полноценная доставка», когда переход обязательств осуществляется в момент принятия товара покупателем.

Действующие условия поставок Инкотермс 2010 содержат 11 терминов, из которых 7 применимы к грузоперевозкам, осуществляемым любым видом транспорта, и 4 — исключительно к способам поставки товара посредством наводных перевозок (морской транспорт и транспорт территориальных вод).

Универсальные термины:

• (англ. ex works, франко-склад, франко-завод). «Самовывоз» или категория перевозок, где точкой франко, то есть местом перехода ответственности от поставщика к получателю, является непосредственно склад продавца. Подробнее

• (англ. free carrier, франко-перевозчик). Режим, обязывающий продавца доставить товар к месту приема его перевозчиком в соответствии с условиями договора (оплата экспортных пошлин —обязанность поставщика). Подробнее

• (англ. carriage paid to.., перевозка оплачена до..). Оплата основной части перевозки, то есть до точки прибытия, лежит на продавце, который, в соответствии с договором, осуществляет доставку товара перевозчику (расходы на страховые и таможенные сборы, взносы за импорт и растаможку на покупателе). Подробнее

• (англ. carriage and insurance paid to.., перевозка и страховка оплачена до..). Режим доставки, практически аналогичный категории CPT, разница заключается в возложении обязанности по уплате страховки на продавца. Подробнее

• (англ. delivered at terminal, доставка до терминала). Распределение расходов между продавцом и покупателем: первый оплачивает поставку до терминала прибытия и экспортные платежи и страховые сборы, второй – таможенную очистку и оставшуюся часть транспортировки до места назначения. Подробнее

• (англ. delivered at place, доставка до места). Поставка товара к месту назначения с возложением обязанностей по уплате импортных пошлин и налогов в адрес государства-получателя на покупателя. Подробнее

• (англ. delivered duty paid, доставка с оплатой пошлин). Доставка товара к месту назначения с возложением расходов на продавца в полном объеме. Подробнее

Термины, применяемые к грузоперевозкам, осуществляемым морским и иным наводным транспортом:

• (англ. free on board, франко борт). Отгрузка товара на судно, принадлежащее покупателю или оплаченное им, при этом оплата части доставки до терминала входит в обязанность продавца. Подробнее

• (англ. free alongside ship, свободно вдоль борта судна). Доставка товара к судну покупателя без отгрузки. Бремя оплаты отгрузки и доставки лежит на получателе. Подробнее

• (англ. cost and freight, стоимость и фрахт). Перевозка груза до порта, указанного в договоре. Все расходы по доставке, оплате страховки, разгрузки и перевалочных работ при этом покупатель несет самостоятельно. Подробнее

• (англ. cost, insurance and freight, стоимость, страхование и фрахт). Режим поставки, аналогичный категории CFR, однако оплата страховых взносов возлагается на продавца. Подробнее

Пожалуйста оцените удобство работы с таблицей.

Почти в каждом международном контракте можно найти условное обозначение из трех букв: EXW, CPT, DPU. Это условия международной поставки Инкотермс.

Что такое Инкотермс

International commerce terms (Incoterms) – это одиннадцать общепринятых терминов, сокращенных по первым трем буквам, которые регулируют международную поставку товаров. Применение этих правил:

• закрепляет права и обязанности продавца и покупателя во внешней торговле;
• разграничивает ответственности между ними;
• разграничивает риски, связанные с поставкой груза.

Инкотермс был опубликован в 1936 году Международной торговой палатой (ICC), и с тех пор подвергся нескольким правкам. С 1980 года, изменения стали вноситься регулярно, каждые десять лет.

Сейчас, актуальной версией документа считается Инкотермс 2020. Однако, новая версия не аннулирует предыдущие. Можно использовать любую, но необходимо указывать на какую именно вы ссылаетесь.

Например, если вы хотите использовать базис поставки DAT, который был заменен в Инкотермс 2020 на DPU, нужно указать следующее DAT London, Great Britain (Incoterms 2010).

Зачем нужен Инкотермс

В условиях нарастающей глобализации и все более развивающейся международной торговли, было необходимо упорядочить условия торговых сделок. Вместо того, чтобы каждый раз оговаривать, на кого ложатся: оплата за погрузку, доставку, таможенное оформление, а также определять границы ответственности продавца и покупателя, был создан Инкотермс, как попытка привести все возможные варианты условия сделки к общему знаменателю.

Термины Инкотермс зашифрованы тремя латинскими буквами. Каждый из них определяет следующие условия сделки:

• момент передачи груза от продавца к покупателю;
• момент перехода рисков, связанных с поставкой товара, от продавца к покупателю;
• что входит в цену товара и такие издержки, как стоимость декларации, погрузки, доставки, страховки и таможенного оформления.

Однако, когда переходит право собственности с продавца на покупателя, условия оплаты, штрафы и последствия при форс-мажоре придется прописать в договор отдельно. Эти условия не включены в термины Инкотермс и никак ими не регулируется.

Категории Инкотермс

Выделяют четыре основные категории, на которые в дальнейшем распределяются правила Инкотермс:

• Е (EXW) – обязательства переходят от продавца к покупателю в момент и в месте отправки;
• F (FCA, FAS, FOB) – обязательства переходят от продавца к покупателю на терминале отправки, но только в случае, если основная часть груза не оплачена;
• С (CPT, CIP, CFR, CIF) – обязательства переходят от продавца к покупателю, когда груз поступает на место прибытия. При этом товар был оплачен полностью;
• D (DAP, DPU, DDP) – обязательства переходят от продавца к покупателю, непосредственно в момент приемки товара покупателем.

EXW — Ex Works / Франко завод

Согласно правилу EXW Франко-завод, поставщик считается исполнившим свои обязанности в тот момент, когда покупатель, либо перевозчик принимает товар на складе или на месте производства. После этого, все риски и ответственность за груз переходит на него.

Обязанности продавца: упаковка, маркировка и предоставление доступа к товару для покупателя.

Обязанности покупателя: погрузка, транспортировка, таможенное оформление импорта и экспорта.

Преимущества и недостатки условий поставки

На деле применение правил EXW трудноосуществимо на практике по причине нескольких недостатков:

• весь объем работы, ответственности и рисков лежит на покупателе;
• EXW подразумевает погрузку товара с места выдачи силами покупателя с использованием его техники. Однако в редких случаях, поставщик разрешает использование посторонних машин и оборудования на собственной территории;
• выполнение экспортного таможенного оформления продавцом невозможно в ряде случаев. Большинство стран требуют, чтобы затаможку проводило официально зарегистрированное юридическое лицо;
• сложная организация оплаты по банковском аккредитиву.

Использование базиса Ex Works может быть выгодно для покупателей, которые объединяют несколько товарных партий от разных производителей в одну и только после этого передают ее на экспорт.

FCA — Free Carrier / Франко перевозчик

Free Carrier определяет границы ответственности продавца и покупателя в момент погрузки поставки на транспорт покупателя.

Обязанности продавца: отгрузка товара с места производства, таможенное оформление экспорта, погрузка товара на транспортное средство покупателя.

Обязанности покупателя: доставка в порт и морской фрахт, доставка до места таможенного оформления импорта, выгрузка и растаможка.

Преимущества и недостатки условий поставки

Несмотря на то, что базис FCA возлагает больше обязанностей на продавца, чем EXW, по-прежнему, существует неравномерное распределение ответственности между сторонами:

• могут возникнуть определенные сложности при проведении таможенного оформления экспорта, так как покупателю необходимо предоставить все данные о транспорте, которым будет осуществляться перевозка;
• сложности, связанные с возвратом НДС;
• высокие риски возникновения форс-мажоров для покупателя во время транспортировки.

Преимущества базиса поставки FCA:

• возможность объединить несколько партий товаров от разных продавцов и импортировать все разом;
• контроль перевозки покупателем;
• минимизировать затраты на логистику, выбирая перевозчика самостоятельно.

FAS — Free Alongside Ship / Свободно вдоль борта судна

Обязанности продавца: продавец берет на себя обязанности по отгрузке товара со склада, таможенное оформление на экспорт и размещение готовой партии рядом с кораблем, указанным покупателем.

Обязанности покупателя: погрузка товара на судно, морской фрахт, выгрузка с судна и доставка до места растаможки, страховка, таможенное оформление импорта, выгрузка с транспорта.

Преимущества и недостатки условий поставки

Главный недостаток базиса поставки FAS для продавца — груз не может быть доставлен в порт, если там еще нет корабля. Поэтому задержка судна из-за форс мажорных обстоятельств может нарушить планы поставщика.

Покупатель может полностью контролировать погрузку на судно и фрахт, а не рассчитывать в этом вопросе на продавца. К тому же в последней редакции документа поставщик обязуется передавать покупателю коносамент с отметкой «на борту», который необходим для оплаты по аккредитиву.

FOB — Free on Board / Свободно на борту

Обязанности продавца: отгрузка товара, таможенное оформление экспорта, погрузка и доставка товара до порта, погрузка на корабль.

Обязанности покупателя: морской фрахт, выгрузка с судна и доставка до таможни, таможенное оформление импорта.

Преимущества и недостатки условий поставки

Основным преимуществом правил поставки FOB для покупателя является обязательное условие погрузки товара на судно продавцом. Принимающей стороне не приходится организовывать сам процесс погрузки товара, а лишь оплатить фрахт.

Однако, базис невозможно применять при контейнерных перевозках, переход ответственности от продавца к покупателю проходит в тот момент, когда товар окажется именно на корабле, а не на контейнерном терминале. Поэтому возникают определенные сложности. Для контейнерных грузоперевозок рекомендуется использовать базис поставки FAS.

CPT — Carriage Paid to / Перевозка оплачена до

Правила CPT подразумевают переход рисков после затаможки товара и погрузки его на транспорт, но обязанности по дальнейшей транспортировке и доставки до места нахождения покупателя сохраняются за продавцом.

Обязанности продавца: расходы за доставку, таможенное оформление экспорта, фрахт до места назначения.

Обязанности покупателя: затраты и риски на транспортировку, без организации самого фрахта, страховка, таможенное оформление импорта.

Преимущества и недостатки условий поставки

Основной минус при использовании CPT — это переход рисков и расходов от одной стороны к другой переходит в разных местах. Не каждый покупатель соглашается нести ответственность за товар, когда тот находится в руках чужого перевозчика. Большинство импортеров предпочитают брать на себя все соответствующие риски за груз, когда тот, уже экспортирован.

Подобные условия подходят для расчетов по банковскому аккредитиву, потому что поставщик может легко получить все необходимые для этого документы у своего же перевозчика.

CIP — Carriage and Insurance Paid to / Перевозка и страхование оплачены до

Данное условие подразумевает, что продавец берет на себя обязанности по страховке и доставке груза до заранее обозначенного места.

Обязанности продавца: оплата расходов за доставку до покупателя, фрахт, экспортное таможенное оформление, оплата страховки, расходы, связанные с товаром до момента его поставки, ответственность за риски до передачи перевозчику.

Обязанности покупателя: принятие на себя рисков с момента приема груза перевозчиком, разгрузка на месте, таможенное оформление импорта.

Преимущества и недостатки условий поставки

Базис поставки CIP по своим условиям похож на CPT. Их главное отличие в том, что в первом случае все затраты на страховку груза берет на себя продавец. В остальном все плюсы и минусы данных правил Инкотермс схожи.

Переход рисков и расходов от одной стороны к другой происходит в разных местах, что является не очень привлекательным условием для покупателя. Товар в момент передачи рисков, все еще находится в руках чужого перевозчика.

В базисе CIP нет определения того, где именно должна происходить отгрузка товара.

Условия поставки CIP могут быть выгодны для продавца, если он имеет регулярные поставки и может координировать действия собственных перевозчиков.

CFR — Cost and Freight / Стоимость и фрахт

Обязанности продавца: отгрузка товара, таможенное оформление на экспорт, погрузка на транспорт, доставка в порт, погрузка товара на судно, морской фрахт.

Обязанности покупателя: выгрузка с судна, страховка товара, ответственность за груз во время транспортировки, таможенное оформление импорта, доставка и разгрузка в конечном пункте назначения.

Преимущества и недостатки условий поставки

Главным недостатком правил поставки CFR является то, что они не подходят для контейнерных перевозок, поскольку товар передается покупателю уже в порту назначения, а не на контейнерном терминале.

Также, банки готовы использовать базис поставки CFR для оплаты по банковскому аккредитиву.

Однако ответственность между продавцом и покупателем распределена достаточно сбалансировано.

CIF — Cost Insurance and Freight / Стоимость, страхование и фрахт

Условия CIF аналогичны CFR, но в данном правиле продавец также заключает договор страхования, покрывающий возможные риски.

Обязанности продавца: отгрузка товара со склада, таможенное оформление экспорта, погрузка на транспорт доставки до порта и доставка, погрузка на судно, страховка товара, морской фрахт.

Обязанности покупателя: прием товара в порту и выгрузка с судна, доставка и разгрузка в месте таможенного оформления, таможенное оформление импорта.

Преимущества и недостатки условий поставки

Основными преимуществами для поставщика при использовании правил поставки CIF можно считать:

• контроль товаров и расходов во время фрахта;
• в коносаменте, в качестве грузоотправителя будет указан продавец.

Главным преимуществом использования CIF для покупателя является то, что затраты на страховку берет на себя продавец.

Недостатки у базиса поставки CIF те же, что и у предыдущих двух правил:

• неподходящие условия для контейнерных перевозок;
• невозможно использовать правило для перевозки груза по суше.

DAP — Delivered at Place / Поставка в месте назначения

Обязанности продавца: производство и выпуск товара, предоставление всех необходимых документов на груз, погрузка и транспортировка товара до границы, затаможка товара, доставка и все связанные с ней формальности до пункта таможенного оформления.

Обязанности покупателя: оплата товара согласно договору, растаможка товара, оплата страхования груза и ответственность за риски.

Преимущества и недостатки условий поставки

Условия поставки DAP имеет перевес ответственности за проведение процедур на сторону продавца. В правиле DAP не указано прямо, что подразумевается под «местом доставки». Обычно это помещение покупателя, но это стоит уточнять.

Условия DAP хорошо работают при перевозке автомобильным транспортом. С мультимодальными перевозками имеются определенные риски и неудобства. Например, при морских контейнерных перевозках пустой контейнер после разгрузки должен быть возвращен обратно продавцу за счет покупателя.

Базис DAP несовместим с оплатой по банковскому аккредитиву. Формально доставка товара происходит в самом конце транспортной цепочки, поэтому представление соответствующих документов в банк невозможно.

Существует также ряд прочих, частных проблем. Например, связанные с формальностями, которые могут возникнуть во время транзита, через другие страны.

DPU — Delivered at Place Unloaded / Доставка до места выгрузки

Обязанности продавца: отгрузка товара, затаможка, логистика и морской фрахт, страховка товара, доставка и разгрузка на месте.

Обязанности покупателя: в обязанности покупателя входит лишь таможенное оформление партии на конечном этапе. В основном все риски несет продавец. Принимающая сторона страдает только в случае задержки по времени растаможки.

Преимущества и недостатки условий поставки

Основной сложностью работы с условиями поставки DPU является то, что это единственный базис, который требует от продавца выгрузку товара в месте доставки. Поставщику стоит заранее продумать процесс выгрузки и убедиться, что получится организовать этот процесс. Если с ним могут возникнуть сложности, то следует придерживаться базиса DAP. Их условия отличаются только в этом конкретном факте, во остальном они схожи.

Базис поставки DPU целесообразно применять, при доставке небольших курьерских посылок. Когда передача товара происходит сразу в руки покупателя.

DDP — Delivered Duty Paid / Поставка с оплатой пошлин

Обязанности продавца: выпуск товара и оформление технической документации, погрузка товара, таможенное оформление импорта и экспорта, логистика на всем пути следования.

Обязанности покупателя: разгрузка на месте.

Преимущества и недостатки условий поставки

Плюсы и минусы условий поставки по правилам DDP зеркальны EXW. Если для базиса Франко-завод был актуален перевес обязанностей в сторону покупателя, то в данном случае ситуация диаметрально противоположная.

Соответственно минусы использования схемы DDP имеют аналогичный характер:

• все издержки и ответственность лежит на продавце;
• при использовании базиса DDP необходимо быть зарегистрированным в государстве покупателя, как официальное юридическое лицо;
• продавец не сможет возместить пошлины и налоги, включая НДС, который ему придется оплатить;
• при растаможке товара ведомство перекладывает все недочёты на покупателя, даже, если тот не был вовлечен в процесс таможенного оформления.

Большим преимуществом при поставки по правилам DDP то, что покупатель получает на руки уже готовый для реализации на внутреннем рынке товар.

Базисы прошлых версий Инкотермс

DAT — Delivered at Terminal / Поставка в терминал Инкотермс 2010. Сейчас вместо этого базиса используется DPU. Причиной для изменения стало расширение возможных типов мест выгрузки, ранее все ограничивалось доставкой до терминала.

DAF — Delivered at Frontier / поставка до границы Инкотермс 2000. Согласно этому базису передача товара происходит на таможенной границе. DAF часто используется в автомобильных и железнодорожных перевозках.

Страховка

Инкотермс закрепляет обязанности по страховке только в двух базисах поставки CIP и CIF за продавцом. Во всех остальных правилах ответственность за страховку груза определяется соглашением сторон.

В страховом документе должно быть указано:

• стоимость и количество товара;
• номер рейса или накладной;
• сумма страховки;
• страхователь.

Не существует какого-либо универсального способа застраховать груз. При выборе страховки, следует руководствоваться наиболее вероятными рисками, которые могут возникнуть по пути следования товара до места назначения.

Какой базис выбрать поставщикам

Зачастую экспортеры и производители товаров не имеют специалистов по ВЭД и самостоятельно не занимаются организацией поставок за границу. Им выгодней, как можно скорее передать товар покупателю и не брать на себя лишние риски и обязанности. Однако, такой расклад может не устроить потенциальных покупателей, поэтому приходиться выбирать более сбалансированные условия поставки.

Если вы совсем не хотите заниматься таможенным оформлением и логистикой, то следует выбрать правила поставки EXW. Единственное, что от вас потребуется в таком случае – это предоставить свободный доступ к товару со своего склада.

Наиболее оптимальными базисами можно считать FOB – в случаях доставки груза по морю, и FCA – для всех остальных. В этих случаях вы должны будете провести таможенное оформление экспорта и отгрузить товар перевозчику покупателя. При этом обязанности по страховке товара и все, что с ним будет происходить в пути и стране отправления – не ваша забота.

Либо, если вы хотите облегчить работу покупателю, то можно воспользоваться правилами CPT, и доставить груз в согласованное место. При этом ответственность за него все равно будет лежать на вашем партнере, с момента погрузки на транспорт.

Какой базис выбрать покупателю

Стоимость контракта во многом зависит от правил поставки Инкотермс. Например, если используется базис EXW, то в контракт будет заложена только цена за товар. А если DDP, то придется заплатить за все сопутствующие расходы.

В первом случае стоимость контракта можно регулировать, выбрав более дешевый способ доставки или таможенного оформления. Во втором, за вас все решит экспортер и работать придется на удобных ему условиях.

Например, вы решили заказать партию пластиковой посуды из Китая стоимостью 5000 долларов. При актуальном курсе ЦБ РФ 1 доллар – 75 рублей, стоимость партии будет 375 000 рублей. При использовании базиса EXW, вы забираете товар по этой цене. Но если контракт оформлен согласно правилам DAP, то продавец доставит товар на таможню и стоимость партии в этом случае будет равна 415 000 рублей, 40 000 из которых – это дополнительные издержки, на которые вы никак не можете повлиять.

Начинающим импортерам

Импортерам, которые только начали погружаться в международную торговлю рекомендуется придерживаться базисов группы D: DAP и DPU. Согласно этим правилам Инкотермс продавец берет на себя большую часть обязанностей. Вам остается только грамотно провести процедуру таможенного оформления. Конечно у вас будет меньше возможностей для того, чтобы сэкономить на логистике, но на начальном этапе лучше переплатить, чем по неопытности потерять весь груз.

Следование этим базисам не избавит вас от всех проблем, но минимизирует их.

Опытным импортерам

Если ввоз товара из-за границы для вас дело привычное, то стоит присмотреться к следующим базисам: EXW, FCA, FAS, FOB. Использовать данные правила поставки можно тем, кто имеет опыт в международной логистике и знает, как можно сэкономить на доставке товара.

Необходимо понимать, что использование правил группы Е, F и С требует подготовки и сбора дополнительных договоров и документов, а также большую ответственность за партию на покупателе.

Иные случаи

Наиболее сбалансированными базисами поставки являются CIF и CIP. В этих случаях риски распределяются равномерно между продавцом и покупателем.

Если для оформления сделки вы берете кредит в банке, стоит придерживаться правил группы D. Финансовые организации предпочитают, когда в контракте уже указаны и включены все соответствующие расходы.

Самое важное об Инкотермс

• правила поставки Инкотермс универсальны и помогают понимать ее условия по всему миру;
• Инкотермс распределяет ответственность продавца и покупателя, момент перехода рисков и передачи груза;
• правила поставки Инкотермс корректируются раз в десять лет, но пользоваться можно и базисами прошлых версий;
• всего в Инкотермс 11 базисов, которые распределены по мере передачи ответственности от продавца к покупателю – от E до D;
• начинающим импортерам следует выбирать среди правил групп C или D;
• правила CIP и CIF обязывают страховать груз продавца, в остальных случаях вопрос решается индивидуально. Не стоит пренебрегать страховкой.

Инкотермс — международные правила в форме словаря, которые обеспечивают единые толкования наиболее часто используемых торговых терминов в области внешней торговли частного характера, прежде всего, относительно  места перехода ответственности за груз от продавца к покупателю. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договоров международной купли-продажи товаров, которые определены заранее в международном признанном документе, в частности, используются в стандартном контракте купли-продажи, разработанном международной торговой палатой.

Международная торговая палата впервые в 1936 г. опубликовала единые международные правила толкования торговых терминов, известных как инкотермс 1936. Дополнения и изменения вносились затем в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 годах с целью приведения правил в соответствие с текущей международной торговой практикой.

• Группа E — отгрузка, переход обязательств к покупателю — у места отправки товара. Продавец обязан предоставить товары покупателю непосредственно на предприятии-изготовителе, своём складе, таможенная очистка товара продавцом не производится; EXW.

• Группа F — основная перевозка товара не оплачена продавцом, переход обязательств у терминалов отправления для основной перевозки. Продавец обязуется поставить товар в распоряжение перевозчика, которого покупатель нанимает самостоятельно; FCA, FAS, FOB.

• Группа C — основная перевозка товара оплачена продавцом, переход обязательств — у терминалов прибытия для основной перевозки. Продавец обязан заключить договор перевозки товара, но без принятия на себя риска его случайной гибели или повреждения товара; CFR, CIF, CPT, CIP.

• Группа D — прибытие, переход обязательств у покупателя, полноценная доставка. Продавец несёт все расходы по доставке и принимает на себя все риски до момента доставки товара в страну назначения; DAT, DAP, DDP.

ExWorks (EXW) С завода
Термин «С завода» или по простому «Самовывоз» означает, что продавец выполняет свое обязательство по поставке и снимает с себя ответственность за товар, когда он передает товар в распоряжение покупателя на своем предприятии (заводе, фабрике, складе и т.п.). В частности он не участвует непосредственно в погрузке товара —  он не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, предоставленное покупателем, а также за таможенную очистку товара для вывоза и ввоза в страну назначения, если не оговорено иное, покупатель несет все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. Таким образом, данный термин возлагает на продавца минимальные обязанности. Подготовка экспортных документов так же полностью ложится на покупателя. Он не применим, если покупатель не в состоянии осуществить сам или обеспечить выполнение экспортных формальностей. В этом случае рекомендуется использоваться термин FCA.

Free Carrier (FCA) Франко перевозчик
Термин «Франко перевозчик» означает, что продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке товара, прошедшего таможенную очистку для ввоза, с момента передачи его в распоряжение перевозчика в обусловленном пункте. При отсутствии указания покупателя о таком пункте, продавец вправе определить такой пункт сам среди ряда подобных пунктов, где перевозчик принимает товар в свое распоряжение. В тех случаях, когда согласно коммерческой практике для заключения договора перевозки необходимо содействие продавца (при перевозке товара воздушным или железнодорожным транспортом), он может действовать в таких случаях за счет и на риск покупателя. Экспортные документы подготавливает продавец, так же продавец уплачивает экспортные пошлины.

Данный термин может быть использован при осуществлении перевозки любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.

Перевозчик означает любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется осуществить или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским или внутренним водным транспортом или с применением мультимодальной перевозки. Если покупатель уполномочивает продавца поставить товар лицу, не являющемуся перевозчиком, например, экспедитору, продавец считается выполнившим свою обязанность по поставе товара с момента передачи его на хранение данному лицу.

Транспортный терминал означает железнодорожную станцию, причал, контейнерный терминал или двор, пункт по принятию различных видов грузов, то есть любых контейнеров и/или поддонов.

Carriage Paid To (CPT) Перевозка оплачена до
«Перевозка оплачена до» означает, что продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до указанного места назначения.

Риск гибели или повреждения товара, а также любого увеличения издержек, возникающего после передачи товара перевозчику, переходит с продавца на покупателя, когда товар передан в распоряжение перевозчика.

Перевозчик означает любое лицо, которое согласно договору перевозки обязуется осуществить перевозку или организовать перевозку морским или воздушным путем, железнодорожным или автомобильным транспортом, по внутренним водным линиям или смешанной перевозки.

При осуществлении перевозки несколькими перевозчиками в согласованном направлении, риск гибели или повреждения переходит, когда товар передан в распоряжение первого перевозчика.

Согласно термину СРТ, основную перевозку до указанного в договоре терминала прибытия оплачивает продавец, расходы по страховке несёт покупатель, импортную растаможку и доставку с терминала прибытия основного перевозчика осуществляет покупатель. Экспортные пошлины оплачивает продавец.

Данный термин может применяться для всех видов перевозки, включая смешанные перевозки.

Carriage & Insurance Paid To (CIP) Провозная плата и страхование оплачены до
«Провозная плата и страхование оплачены до» означает, что продавец несет те же обязанности, что и согласно термину СРТ, но с тем дополнением, что продавец должен обеспечить транспортное страхование от рисков гибели или повреждения товара во время перевозки. Продавец заключает договор страхования и оплачивает страховую премию. Покупатель должен принять к сведению, что согласно термину СIP от продавца требуется лишь обеспечение страхования на минимальных условиях.

Согласно данным условиям, продавец обязан обеспечить таможенную очистку товара для экспорта. Данный термин может использоваться при перевозке товара любым видом транспорта, включая мультимодальные перевозки.

Delivered At Terminal (DAT) Поставка до терминала
«Поставка до терминала» означает, что обязанности продавца по поставке товара считаются выполненными, когда товар, очищенный от пошлин для вывоза, прибывает в указанный пункт или место на границе, однако до  поступления товара на таможенную границу принимающей страны. Экспортные платежи и основную перевозку, включая страховку оплачивает продавец, таможенная очистка по импорту осуществляется покупателем. Под термином граница понимается любая граница, включая границу страны экспорта. Поэтому в данном условии весьма важно точное определение границы путем указания на конкретный пункт или место.

Данный термин предназначен для применения главным образом при перевозке товара по железной дороге или автомобильным транспортом, но он может быть применен и при любом другом способе перевозки товара.

Delivered At Place (DAP) Поставка без оплаты пошлины
«Поставка без оплаты пошлины (наименование пункта назначения)» означает, что поставщик будет считаться исполнившим свои обязанности с момента доставки товара в нужный пункт согласно договору в стране ввоза. Продавец должен нести расходы по оплате всех связанных с этим расходов и нести все риски, падающие на товар (исключая уплату налогов, при ввозе товара, ввозных пошлин на товар), а также все расходы и риски, в связи с выполнением таможенных формальностей.

При невыполнении покупателем в срок обязанности по очистке товара при ввозе на него возлагаются все дополнительные расходы и он несет все дополнительные риски.

Если между сторонами будет согласовано, что таможенная очистка возлагается на продавца и он несет связанные с этим расходы и риски, то должно быть прямо указано путем добавления соответствующих слов.

Если между сторонами будет согласовано, что оплата взимаемых в связи с возмещением расходов (например, налога на добавленную стоимость, VAT), возлагается на продавца, то это должно быть прямо указано путем добавления соответствующих слов: «Поставка без оплаты пошлины, с оплатой VAT (согласованный пункт назначения)».

Данный термин может применяться независимо от способа перевозки товара.

Delivered Duty Paid (DDP) Поставка с оплатой пошлины
«Поставка с оплатой пошлины», означает, что поставщик считается исполнившим свои обязательства с момента поставки груза в согласованный пункт в стране ввоза. Продавец несет все риски и расходы, связанные с  ввозом товара, включая оплату налогов, пошлин и иных сборов, взимаемых при ввозе товаров, страховкой груза. В то время как термин EXW«С завода» возлагает на продавца минимальные обязанности, термин DDP«Поставка с оплатой пошлины» предполагает максимальные обязанности продавца.

Данный термин не может использоваться, если продавец прямо или косвенно не может обеспечить получение импортной лицензии.

Данный термин может применяться независимо от способа перевозки товара.

Также в Инкотермс-2010 определены 4 термина, применимые исключительно к морскому транспорту и транспорту территориальных вод:

Free Alongside Ship (FAS) Свободно вдоль борта судна
Термин FAS означает, что поставщик считается выполнившим свое обязательство по поставке товара, когда груз размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в согласованном пункте отгрузки. Это означает, что с этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара. Перевалку и погрузку груза на судно оплачивает полностью покупатель. По условиям ФАС (FAS) на покупателя возлагается обязанность по очистке товара лот пошлин для его вывоза. Данный термин не следует применять, когда покупатель прямо или косвенно не в состоянии обеспечить выполнение таможенных формальностей.

Free on Board (FOB) Свободно на борту
«Свободно на борту» означает, что поставщик считается выполнившим полностью свои обязательства по поставке с момента перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. Это означает, что с этого момента покупатель должен нести все расходы и риски гибели или повреждения товара. По условиям FOB на покупателя возлагаются обязанности по очистке товара от пошлин для его экспорта. Перевалку  и доставку груза в порт погрузки полностью оплачивает продавец.

Данный термин может применяться лишь при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. В случаях, когда момент перехода товара через поручни судна не имеет практического значения, например, при перевозках на условиях ролл-он или ролл-офф или при перевозках в контейнерах, более целесообразно применение термина FAS.

Cost & Freight (CFR) Стоимость и фрахт
«Стоимость и фрахт» означает, что продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, однако риск утраты или повреждения товара, а также риск любого увеличения расходов, возникающих после перехода товаром борта судна, переходит с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки. По условиям CFR на продавца возлагаются обязанности по очистке товара от пошлин для его вывоза.

Данный термин может применяться лишь при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. В случаях, когда момент перехода товара через поручни судна не имеет практического значения, например, при перевозках на условиях ролл-он или ролл-офф, или при перевозках в контейнерах, более целесообразно применение термина CPT.

Cost, Insurance & Freight (CIF) Стоимость, страхование и фрахт
«Стоимость, страхование, фрахт» означает, что продавец несет те же обязанности, что по условиям CFR, однако он должен обеспечить морское страхование от риска гибели или повреждения товара во время перевозки, продавец заключает договор страхования и выплачивает страховщику страховую премию.

Покупатель должен принять к сведению, что согласно условиям CIF от продавца требуется лишь обеспечение страхования на минимальных условиях.

Данный термин может применяться лишь при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. В случаях, когда момент перехода товара через поручни судна не имеет практического значения, например, при перевозках на условиях ролл-он или ролл-офф, или при перевозках в контейнерах, более целесообразно применение термина CIP.

DAT — Поставка на терминале

Во внещнеторговых контрактах условия поставки груза DAT применяются независимо от избранного вида транспорта, а также при использовании более чем одного вида транспорта.

Delivered at Terminal (Поставка на терминале) означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в поименованном порту или в месте назначения.

«Терминал» включает любое место, закрытое или нет, такое как причал, склад, контейнерный двор или автомобильный, железнодорожный или авиа карго терминал. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара и его разгрузкой на терминале в поименованном порту или в месте назначения.

Сторонам рекомендуется наиболее точно определить терминал и, по возможности, определенный пункт на терминале в согласованном порту или месте назначения, поскольку риски до этого пункта несет продавец. Продавцу рекомендуется обеспечить договоры перевозки, в которых точно отражен такой выбор.

При намерении сторон возложить на продавца риски и расходы по перевозке и перемещению товара с терминала в иное место, целесообразно использовать термины DAP и DDP.

DAT требует от продавца выполнения таможенных формальностей для вывоза, если таковые применяются. Однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза, уплачивать импортные пошлины или выполнять иные таможенные формальности при ввозе.

Распределение ответственности между продавцом и покупателем,
по условиям поставки товара DAT

Классификация Инкотермс 2010

Условия поставки товара для любых видов транспорта

EXW / Ex Works — Франко завод

FCA / Free Carrier — Франко перевозчик

СРТ / Carriage Paid to — Перевозка оплачена до

СIP / Carriage and Insurance Paid to — Перевозка и страхование оплачены до

DAT / Delivered at Terminal — Поставка на терминале

DAP / Delivered at Place — Поставка в месте назначения

DDP / Delivered Duty Paid — Поставка с оплатой пошлин

Условия поставки товара для морского и внутреннего водного транспорта

FAS / Free Alongside Ship — Свободно вдоль борта судна

FOB / Free on Board — Свободно на борту

CFR / Cost and Freight — Стоимость и фрахт

CIF / Cost Insurance and Freight — Стоимость, страхование и фрахт

Я работаю в российской компании, которая занимается международной торговлей — импортом и экспортом.

Моя задача — сделать так, чтобы товары попадали из одного государства в другое, нередко транзитом через другие страны и разными видами транспорта. Через меня проходят все международные договоры поставок, их называют еще контрактами. И практически в любом контракте можно найти обозначение из трех букв, например EXW, FCA, CIP, DAP.

Каждое такое обозначение — это международное правило поставки из перечня Инкотермс. Эти правила еще называют «базисами» или «терминами». Расскажу, какие базисы бывают, на что они влияют и как в них не запутаться.

Зачем нужны правила Инкотермс

В любой международной сделке есть множество условий, которые необходимо согласовать: например, кто организует доставку, когда и где продавец передает товар покупателю, кто будет отвечать, если при перевозке с грузом что-то случится.

Обсуждать и прописывать отдельно каждое условие в контракте — долго и сложно. Кроме того, контракт читают не только покупатель и продавец, но и третьи лица:

1. Логисты.
2. Брокеры.
3. Работники международных грузоперевозок.
4. Финансовые специалисты и бухгалтеры контрагентов.
5. Сотрудники банков.
6. Таможенники.
7. Налоговые и страховые инспекторы.

Все эти люди работают в разных местах и говорят на разных языках. Правила Инкотермс помогают им одинаково понимать условия поставки, а покупателю не нужно согласовывать с продавцом условия по отдельности. Вместо этого они выбирают из списка подходящий термин. Каждый термин уже содержит в себе фиксированный набор условий.

Можно прописать каждое условие в контракте, а можно использовать термин из правил Инкотермс. Каждый термин уже содержит в себе фиксированный набор условий.

Вот какие условия может определять термин, он же базис:

1. Место передачи товара.
2. Момент перехода рисков от продавца к покупателю — когда за товар начинает отвечать компания, которая его купила.
3. Распределение обязанностей между продавцом и покупателем — по страхованию груза, прохождению таможенных процедур на ввоз и вывоз, совершению погрузочно-разгрузочных работ.
4. Вид транспорта, выбранный сторонами сделки: морской, авиа или сухопутный.
5. Обязательства сторон сделки в отношении груза и транспортных средств с ним на транзитных грузовых терминалах.

Как правило поставки прописывается в документах

Базис поставки фиксируется в контракте, спецификации на товар и в счете — инвойсе. Если вы откроете любой из этих документов, то увидите что-то вроде: EXW Guangzhou China (Incoterms 2010).

Первые три буквы — EXW — это название базиса поставки. Базис EXW подразумевает самовывоз: покупатель должен самостоятельно забрать товар со склада продавца, осуществить погрузку и провести экспортные таможенные процедуры.

Новая редакция не аннулирует предыдущие: можно использовать любую версию — хоть старую, хоть новую. Главное — указать ее в документах, чтобы всем было понятно, откуда взят базис.

В 2023 году просто указать город Гуанчжоу, где живет почти 15 миллионов человек, будет недостаточно. Стоит настоять, чтобы продавец написал конкретный почтовый адрес, где нужно забрать груз. Иначе это может стать сюрпризом и обернуться большими непредвиденными расходами. Добраться до удаленного промышленного района и организовать там погрузку может быть очень дорого.

Какие базисы бывают и чем отличаются друг от друга

Продавец и покупатель выбирают подходящий базис при согласовании условий международной сделки: это вопрос договоренностей. Все базисы распределены по группам от Е до D — по нарастанию обязанностей и рисков продавца.

Группа Е. Самовывоз, все риски после получения товара на складе несет покупатель.

Группа F. Продавец отвечает за прохождение таможенных процедур в своей стране и погрузку товара на транспортное средство, предоставленное покупателем, а доставка и растаможка — на покупателе.

Группа C. Доставку организует и оплачивает продавец, но он несет риски только до тех пор, пока не передаст груз перевозчику. Продавец обязан застраховать груз на всем пути доставки за свой счет, но в пользу покупателя.

Группа D. Это варианты поставки под ключ. Продавец организует доставку и отвечает за груз, пока покупатель не получит его в оговоренной точке или грузовом терминале.

Таблица условий поставки Инкотермс

Базисы FAS, FOB, CFR, CIF подходят только для поставок по воде, а остальные — универсальные. Подробнее о каждом базисе расскажу ниже.

Расшифровка базиса группы Е

EXW — Ex works — «Франко завод»

Обязанности продавца: передать товар покупателю на своем складе, заводе или фабрике.

Обязанностей покупателя больше:

1. Забрать груз со склада продавца.
2. Погрузить на свой транспорт.
3. Доставить груз в свою страну. Пройти экспортные таможенные процедуры.
4. Получить необходимую разрешительную документацию.
5. Разгрузить.
6. Пройти отечественную таможню.

Переход рисков от продавца к покупателю: как только покупатель принял товар на складе продавца.

Покупатель должен забрать груз в другой стране со склада продавца. Для этого он, как правило, нанимает местного перевозчика, который к назначенному времени подъезжает туда, куда указал продавец.

Согласно базису, продавец не обязан помогать с погрузкой товара, но по моему опыту чаще всего эта услуга включена. Однако при заключении контракта лучше все же прописать, кто организует погрузку, — чтобы не было сюрпризов.

Важный момент: в этом базисе на покупателя ложится обязанность по прохождению таможенных и сертификационных процедур в чужой стране. Продавец за это не отвечает. Например, вы купили тисовую доску в Италии, привезли ее в порт, а там обнаружилось, что у товара нет фитосанитарного сертификата. В итоге к перевозке груз не берут, а оформить сертификат может только резидент ЕС.

По этой причине российские предприниматели стараются не применять базис EXW в странах Европы. Чтобы вывезти коммерческий груз из страны, его нужно задекларировать — а в Евросоюзе это может сделать только резидент ЕС. Если вы хотите привезти товары, например, из Италии, а продавец предлагает вам EXW, то лучше отказаться. Или как минимум быть готовым заплатить таможенным брокерам-резидентам за оформление.

Тем не менее базис EXW — довольно сложный для импортера. При работе с ним заранее проверяйте транспортную доступность склада поставщика. Были ситуации, когда российские предприниматели не могли забрать товары из какой-нибудь испанской или итальянской глубинки из-за проблем с транспортом.

По моему опыту если продавец настаивает на базисе EXW, скорее всего, он не очень заинтересован в вас, как в покупателе. Фактически он самоустраняется от проблем с доставкой товара до границы или ближайшего транспортного хаба, а также от оформления документов для вывоза.

Использовать этот базис стоит, если цена контракта очень привлекательная, и вы уверены, что сможете самостоятельно организовать доставку.

Например, вы везете из Китая мягкие игрушки. Во внешнеторговом контракте прописано EXW Shenzhen China (Incoterms 2020). Это означает, что в стоимость включены только сами игрушки, а все остальное вам нужно организовывать и оплачивать самостоятельно. Таможенная стоимость, с которой будет взиматься таможенная пошлина и НДС, будет включать в себя:

1. Стоимость по контракту.
2. Расходы на сбор груза в стране отправления.
3. Стоимость доставки до границы ЕАЭС.
4. Агентские и страховые сборы.
5. Стоимость оформления экспортной декларации в стране отправления.

Расшифровка базиса группы F

FCA — Free Carrier — «Франко перевозчик»

Обязанности продавца: уплатить таможенные пошлины на вывоз, отгрузить товар перевозчику, которого указал покупатель, и зафиксировать передачу в транспортных документах.

Обязанности покупателя следующие:

1. Организовать и оплатить доставку груза в свою страну.
2. Разгрузить.
3. Уплатить таможенные пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда товар передан перевозчику — уже после прохождения таможенных процедур на вывоз.

Расшифровка базиса группы F

FAS — Free alongside ship — «Свободно вдоль борта»

Этот базис подходит только для поставок по воде.

Обязанности продавца: оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз, доставить товар к борту судна покупателя.

Обязанности покупателя следующие:

1. Заключить договор с морским перевозчиком.
2. Погрузить товар на судно.
3. Оплатить доставку груза морем в порт конечного назначения в своей стране.
4. Обеспечить выгрузку своего груза с судна в порту, оплатить терминальные расходы.
5. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.
6. Вывезти растаможенный груз из порта и доставить товар на склад.

Переход рисков от продавца к покупателю: при размещении груза на причале — вдоль борта судна.

Просто привезти и вывалить, например, тюки с чаем на причал нельзя, сейчас не 17 век. Поэтому при заключении контракта стороны договариваются, на каком контейнерном терминале будет размещен груз. Это необходимо, чтобы покупатель мог уведомить морского перевозчика, где подхватить нужный контейнер.

Этот базис редко применяется в международных сделках. Он подразумевает, что продавец поставит контейнер с товаром не просто в порт, а прямо к борту конкретного судна, которое укажет покупатель. Это не так-то легко сделать: например, судно может задержаться по пути и не успеть к назначенному времени передачи груза. А привозить сильно заранее продавцу невыгодно: придется доплачивать за хранение груза в контейнерном терминале порта.

Расшифровка базиса группы F

FOB — Free on board — «Свободно на борту»

Как и FAS, этот базис применим, если груз перевозят по воде.

Обязанности продавца: оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз, доставить и погрузить товар на судно покупателя.

Обязанности покупателя:

1. Доставить груз в свою страну.
2. Разгрузить.
3. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: после того как груз попал на борт судна, это фиксируется отметкой о приеме в коносаменте.

Коносамент — это специальный документ, который подтверждает, что морской или речной перевозчик получил груз и обязуется доставить его адресату.

Например, вы везете итальянскую керамическую плитку из Триеста в Новороссийск. В контракте с поставщиком прописано FOB Trieste Italy (Incoterms 2020). Цена контракта включает стоимость самой плитки и ее погрузки на корабль, а также таможенные расходы на вывоз груза из Италии.

Таможенная стоимость для российского импортера в этом случае включает:

1. Стоимость по контракту.
2. Доставку морем до Новороссийска.
3. Выгрузку контейнера в порту.
4. Агентские и страховые расходы.

Расшифровка базиса группы С

CFR — Cost & Freight — «Стоимость и фрахт»

Еще один исключительно «водный» базис.

Обязанности продавца:

1. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
2. Погрузить товар на судно.
3. Доставить в порт к покупателю.

Обязанности покупателя:

1. Организовать и оплатить выгрузку контейнеров с товаром с судна.
2. Оплатить импортные таможенные процедуры и пошлины на ввоз, а также терминальные расходы.
3. Оплатить и организовать вывоз товара из терминала порта назначения.

Этот базис поставки не любят российские таможенники. Все расходы должны быть включены в таможенную стоимость товара, а у импортера есть большой соблазн спрятать часть из них, чтобы снизить базу для таможенной стоимости. Если собираетесь использовать в сделке базис SFR, приготовьтесь к дотошной проверке таможней документов и оплат по обеспечению сделки.

Переход рисков от продавца к покупателю: с момента размещения груза на судне.

Допустим, вы экспортируете партию сувенирных матрешек из Новороссийска на Кипр — базис поставки CFR Nicosia Cyprus (Incoterms 2020). Тогда в стоимость поставки уже включены ваши расходы на экспортные таможенные процедуры, перевозка матрешек в контейнере до порта Новороссийска, погрузка контейнера на судно и фрахт — доставка морем — до порта Никосия.

Расшифровка базиса группы С

CIF — Cost Insurance and Freight — «Страхование и фрахт»

Это последний базис, который используется только при доставке водными видами транспорта. Всего таких базисов четыре:

1. FAS и FOB, где доставку организует покупатель.
2. CFR и CIF, при которых транспортные расходы ложатся на продавца.

Обязанности продавца:

1. Застраховать груз.
2. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
3. Погрузить товар на судно.
4. Организовать и оплатить доставку груза.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда продавец разместил груз на судне в порту.

Этот базис отличается от предыдущего тем, что здесь у продавца появляется дополнительная обязанность — застраховать товар от повреждения, порчи или утраты. Если по пути с грузом что-то случится, то покупатель получит компенсацию от страховой компании.

После размещения груза на судне риски переходят на покупателя. Если груз затонет, потеряется, намокнет или получит повреждения, то вопросы со страховой компанией покупателю придется решать самостоятельно, без участия продавца.

Расшифровка базиса группы С

CIP — Carriage and Insurance Paid to — «Перевозка и страхование оплачены до»

Обязанности продавца:

1. Застраховать груз.
2. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
3. Погрузить товар на транспортное средство.
4. Доставить покупателю.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда продавец отгрузил товар перевозчику.

Этот базис похож на предыдущий. Но если CIF подходил только для морских перевозок, то CIP применяют еще и при доставке по воздуху и по суше.

CIP и CIF — единственные правила, где продавец сам обязан застраховать груз. В остальных базисах этот вопрос не проясняется, а значит, его нужно согласовывать индивидуально в контракте.

Например, российская компания импортирует косметику из Австрии в Брянск на условиях СIP Bryansk Russia (Incoterms 2020). Тогда в стоимость контракта уже входит:

1. Стоимость товара с учетом доставки до Брянска.
2. Таможенные процедуры в Австрии.
3. Транзитные таможенные процедуры в Польше.
4. Стоимость страхования груза при перевозке до Брянска.

Расшифровка базиса группы С

CPT — Carriage Paid To — «Перевозка оплачена до»

Этот базис аналогичен CIP, за исключением одного условия: продавец не обязан страховать груз.

Обязанности продавца:

1. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
2. Погрузить товар на транспортное средство.
3. Доставить покупателю.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: когда продавец отгрузил товар перевозчику.

Важный нюанс: базис CPT не обязывает продавца оплачивать и организовывать разгрузку. По идее, это должен делать покупатель. Но в авиаперевозках своя специфика: борт по прибытии выгружается, и стоимость этих работ уже заложена в тарифе на перевозку. Иначе самолеты неделями бы простаивали в ожидании, пока получатели оплатят разгрузку.

Расшифровка базиса группы D

DAP — Delivered At Point — «Поставка в пункте»

Обязанности продавца: оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз, доставить товар покупателю в указанный пункт назначения.

Обязанности покупателя: разгрузить, оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: при передаче товара покупателю в пункте назначения.

DAP отличается от базиса CPT моментом перехода рисков. Если выбран CPT, то продавцу нужно только отгрузить товар перевозчику и оплатить доставку, а остальное — не его проблемы. А по условиям DAP продавец отвечает за груз до тех пор, пока покупатель не получит его в выбранном пункте назначения.

Расшифровка базиса группы D

DPU — Delivered Named Place Unloaded — «Поставка на место выгрузки»

Обязанности продавца:

1. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз.
2. Доставить товар покупателю в указанный пункт назначения.
3. Разгрузить.

Обязанности покупателя: оплатить таможенные процедуры и пошлины на ввоз.

Переход рисков от продавца к покупателю: после того как продавец разгрузил и передал товар покупателю.

DPU — единственный базис, где предусмотрена обязанность продавца выгрузить товар в стране покупателя. Соответственно, если при разгрузке с товаром что-то случится, то отвечать будет продавец.

Например, вы поставляете в Польшу канцтовары. В контракте прописано условие DPU Warsaw, Poland (Incoterms 2020). Прежде чем подписывать контракт с таким базисом, нужно четко понимать, как вы собираетесь выгружать товар на складе в Варшаве. Если это вам не под силу, то лучше договоритесь о базисе DAP — он такой же, только без обязательства по разгрузке.

Расшифровка базиса группы D

DDP — Delivered Duty Paid — «Поставка с уплатой пошлин»

Обязанности продавца:

1. Оплатить таможенные процедуры и пошлины на вывоз и вывоз.
2. Доставить товар покупателю в указанный пункт назначения.

Обязанности покупателя:

1. Оплатить расходы на таможенном терминале в месте доставки.
2. Задекларировать товар в РФ и уплатить таможенные платежи. Это обязанность импортера товара по закону о таможенном регулировании № 289-ФЗ.
3. Выгрузить товар в месте доставки.

Переход рисков от продавца к покупателю: после передачи растаможенного груза покупателю в месте доставки товара.

По сути, это самый комфортный вариант для покупателя. Но обратите внимание: по условиям базиса выгрузка товара не входит в зону ответственности продавца, а вот уплата всех пошлин и таможенное декларирование — входит.

Кажется, что это удобно, если вы импортер. Но есть проблема: по российским законам иностранный партнер не может выступать декларантом и плательщиком таможенных платежей. Поэтому прежде чем писать, например, DDP Samara Russia (Incoterms 2020), уточните, как поставщик намерен проходить российскую таможню.

Популярные базисы из прошлых версий Инкотермс

Как я уже рассказывал, продавец и покупатель вправе выбрать любой базис из любой версии Инкотермс.

DAT. Например, во многих контрактах на импорт встречается базис DAT из Инкотермс 2010. Он расшифровывается как Delivered at Terminal — поставка в терминал. В последней версии правил этот базис исчез, а вместо него появился DPU. В целом условия DAT и DPU аналогичны, а изменения внесены, чтобы дать продавцу и покупателю больше свободы в согласовании места передачи товара. Теперь его можно передать не только в конкретном терминале, но и вообще где угодно — хоть в поле, главное — чтобы товар был уже растаможен.

DAF. Еще более древний базис, родом из Инкотермс 2000. Он расшифровывается как Delivered at Frontier — поставка до границы. В этом случае товар передается не в каком-то выбранном пункте, а именно на границе между странами, и риски переходят с продавца на покупателя. Особенно часто DAF применяется в автомобильных и железнодорожных перевозках. Этот базис очень удобен в части распределения зон ответственности за товар.

Допустим, вы поставляете товар в Узбекистан автомобильным транспортом с базисом поставки «DAF Навои Граница Казахстана — Узбекистана». Тогда вы отвечаете за груз, пока он на территории ЕАЭС, в этом случае — на территории России и Казахстана. Вы же оплачиваете таможенные процедуры по вывозу его из РФ. Как только машина пересечет границу Казахстана, ваши обязательства в отношении груза с вас снимаются.

Какой базис выбрать покупателю

Стоимость контракта во многом зависит от базиса поставки. Например, если вы заключаете контракт на условиях самовывоза — базис EXW, — то продавец заложит в цену только стоимость товара. Остальные расходы на вас, но зато вы сможете регулировать их сумму в части страхования или перевозки: выбрать более дешевый вариант.

Если же покупать тот же самый товар, но при условии поставки под ключ — базисы DPU, DAP и DDP, — сумма в контракте будет выше.

Для новичков. Если вы только начинаете свой путь в международной торговле, то можно использовать базисы группы D: DAP и DPU. Так будет меньше проблем, потому что продавец организует почти все сам.

Минус здесь один: меньше простора для маневра. Вряд ли получится выбрать более дешевого перевозчика или более удачный маршрут, чтобы сэкономить. Продавец будет доставлять груз так, как удобнее ему, а не как дешевле для вас.

Обратите внимание: ни один базис не гарантирует защиту от всех проблем. Нельзя действовать наугад без понимания процессов: международная торговля — это не так-то просто.

Если вы только начинаете импортировать, лучше привлечь экспертов, которые помогут правильно провести сделку, чем потерять миллионы из-за собственных ошибок.

Для уверенного импортера. Базисы EXW, FCA, FAS, FOB — без доставки от продавца — подойдут опытным импортерам, которые знают, как самостоятельно организовать транспортировку, выбрать оптимальный маршрут и сэкономить на этом. Используйте их, если разбираетесь в международной логистике, умеете страховать риски и четко представляете свои возможности.

При прохождении таможенного оформления на ввоз понадобится указать и документально подтвердить таможенную стоимость сделки. А эта стоимость включает и дополнительные расходы импортера, если они не учтены в контракте. Поэтому базисы группы Е, F и С требуют сбора большого числа договоров — на доставку, таможенное оформление, страхование, погрузку и разгрузку товаров.

Для тех, кто берет кредит под сделку. Банки любят, чтобы в стоимость контракта уже были включены все расходы: так прозрачнее и понятнее. Поэтому если вы планируете привезти товары из-за границы на заемные средства, скорее всего, кредитор попросит прописать в контракте базис DAP, DPU или DAT.

Осторожному импортеру. Базисы CIF и CIP предполагают разумное распределение рисков. Ответственность переходит к покупателю в момент, когда перевозчик забрал товар у продавца. И вроде бы это не очень хорошо, ведь еще предстоит путь из одной страны в другую — мало ли что случится. Но продавец за свой счет страхует товар: если что, страховая компания компенсирует убытки.

Какой базис выбрать продавцу

Производитель товара и экспортер — часто одна и та же компания. Чаще всего у них нет собственного отдела внешнеэкономической деятельности, который мог бы организовать поставки за границу. Поэтому для продавца предпочтительнее, чтобы покупатель сам организовал доставку и взял на себя как можно больше рисков.

Как мне кажется, оптимальная схема выглядит так: вы обеспечили таможенное оформление на экспорт и отгрузили товар перевозчику, которого выбрал покупатель. На этом ваши обязательства исполнены, а что будет с грузом дальше — вас уже не касается. Под этот сценарий подходят базисы: FOB — если доставка происходит по морю, FCA — в остальных случаях.

Если же хотите максимально облегчить работу зарубежному партнеру, то стоит выбрать вариант с CPT — груз застрахован и доставлен в согласованное место. Это универсальный базис, который применяется в авто-, авиа- и железнодорожных перевозках.

Что нужно знать про Инкотермс

1. Базисы Инкотермс помогают партнерам из разных стран одинаково понимать условия поставки.
2. Базисы фиксируют распределение обязанностей между покупателем и продавцом, место передачи товаров и момент перехода рисков.
3. Есть несколько версий базисов, например Инкотермс 2000, Инкотермс 2010, Инкотермс 2020. Можно выбрать любую версию, но необходимо указать ее название и год.
4. Базисы разделены на группы по степени нарастания ответственности и рисков для продавца — от Е до D.
5. Если вы неопытный импортер, выбирайте среди базисов группы C или D. Риски будут минимальны, но цена контракта — выше.
6. Ни один базис не защищает от всех рисков. Если вы не разбираетесь в международной торговле, то найдите эксперта и заплатите ему за помощь.
7. Базисы CIP и CIF — единственные, где предусмотрена обязанность продавца застраховать груз. В остальных правилах вопрос страхования решается по договоренности сторон.
8. Независимо от выбранного базиса не стоит пренебрегать страховкой.
9. При переговорах с иностранной компанией обязательно уточняйте, к какому базису относится предлагаемая цена. В большинстве случаев это будет EXW.