Совершенствование транспортной логистики компании диплом

Совершенствование транспортной логистики

ВВЕДЕНИЕ

На сегодняшний день в условиях стремительно
развивающегося процесса глобализации экономики большое значение приобретают
вопросы транспортной логистики. Это обусловлено тем, что развиваются торговые
отношения со всеми ведущими странами мира, что требует налаженной, отлично
функционирующей транспортной системы не только в этих странах, но и между ними.
Для России это также имеет немаловажное значение, так как необходимо
совершенствовать транспортную систему, которая бы отвечала современным требованиям.

Актуальность настоящей работы обусловлена, с
одной стороны, большим интересом к теме «Совершенствование транспортной
логистики» в современной науке практике, с другой стороны, ее недостаточной
теоретической и методологической разработанностью. Рассмотрение вопросов
связанных с данной тематикой носит как теоретическую, так и практическую
значимость.

Объектом нашего исследования является холдинг
STS Logistics, являющийся одним из лидеров на рынке логистических услуг во всем
мире.

Предметом исследования — процесс организации
доставки грузов между Китаем и Россией в STS Logistics.

Цель работы — изучить теоретические вопросы
функционирования транспортной логистики и разработать рекомендации по ее
совершенствованию в STS Logistics.

Цель работы предопределила решение следующих
задач:

.        Исследовать теоретические аспекты и
выявить природу «Транспортной логистики в России и за рубежом»;

.        Проанализировать возможные варианты
«Совершенствования транспортной логистики» на основе доставки груза из Китая в
Россию;

.        Выявить тенденции развития и
совершенствования транспортной логистики на примере холдинга STS
Logistics;

.        На основании проведения анализа
литературных источников выявляется научно-обоснованные организационные и
экономические решения, использование которых может сыграть решающую роль в
формировании рациональной системы управления операциями в
транспортно-логистическом холдинге;

.        Обосновать конкретные предложения по
совершенствованию выбора маршрута передвижения и подтвердить целесообразность
предлагаемых решений, на основе необходимых расчетов.

Теоретической и методологической основой
проведения исследования явились законодательные акты, нормативные документы по
теме работы. Источниками информации для написания работы по теме
«Совершенствование транспортной логистики (на примере STS Logistics)» послужили
базовая учебная литература, фундаментальные теоретические труды крупнейших
ученых в рассматриваемой области, результаты практических исследований видных
отечественных и зарубежных авторов, статьи и обзоры в специализированных и
периодических изданиях, посвященных тематике «Совершенствование транспортной
логистики», справочная литература, прочие актуальные источники информации.

Исследования, проводимые в рамках данной работы,
основаны на использовании системного подхода, теоретического анализа, изучения
фактических параметров функционирования транспортных систем, позволяющих
транспортировать груз из стран Азии, в частности Китая, в Россию, моделирования
транспортных и экономических процессов.

Научная новизна работы также состоит в
следующем:

·      выявлены наиболее выгодные пути
транспортировки грузов из стран Азии в Россию, с оптимальными затратами для
отправителя;

·              разработаны новые подходы к
организации процесса заказа доставки грузов в транспортно-логистическом холдинге;

·              усовершенствованны системы оценки
классификации важности ресурсов для транспортно-логистического холдинга;

·              предложена новая система мотивации
сотрудников транспортно-логистического холдинга.

1. Теоретические основы транспортной логистики

1.1
Цели, задачи и функциональные области логистики

В период становления рыночных отношений в России
в 1990-е годы появилось и стало активно развиваться новое научно-практическое
направление — логистика. Интерес к ней обусловлен потребностями развития экономики
и бизнеса, возросшими объёмами грузовых перевозок.

Методы логистики объединяют организацию и
управление различными фазами, стадиями и аспектами экономической деятельности.
Часто используют следующее определение: «Логистика — наука об управлении информационными
и материальными потоками в процессе движения товаров». Хотя надо заметить, что
однозначного определения логистики не существует, так как авторы вольно или
невольно выводят на передний план отдельные стороны логистического управления.

В настоящее время насчитывается множество
функциональных областей логистики:

·              промышленная логистика;

·              производственная логистика;

·              логистика грузовых перевозок;

·              складская логистика (логистика
складирования);

·              коммерческая логистика;

·              информационная логистика;

·              маркетинговая логистика;

·              закупочная логистика;

·              логистика распределения
(распределительная или сбытовая логистика).

Причём большинство из них взаимно пересекаются.
Это становиться ясно, например, из определения задач транспортной логистики, к
основным из них можно отнести следующие:

·              поиск и выбор экспедиторов;

·              обеспечение грузоперевозки
<#»527528.files/image001.gif»>

Существуют пять основных видов транспорта:
железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и
трубопроводный.

Железнодорожный транспорт. Обеспечивает
экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных
услуг, благодаря чему он занимал почти монопольное положение на транспортном
рынке. Сравнительно недавно появилась тенденция к специализации железнодорожных
перевозок, что связано со стремлением повысить качество предоставляемых ими
услуг. Так появились двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны,
составы специального назначения.

Водный транспорт. Здесь принято разделение на
глубоководное (океанское, морское) и внутреннее (речное) судоходство. Главное
преимущество водного транспорта — это способность перевозить очень крупные
грузы. Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные
функциональные возможности и небольшая его скорость.

Автомобильный транспорт. Основными причинами
активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие
ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных перевозок.

Воздушный транспорт. Грузовая авиация — новейший
и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество — скорость
доставки.

Управление транспортом в процессе физического
движения товаров на пути от производителя к потребителям через сформированные
логистические каналы распределения состоит в последовательном решении следующих
задач:

.        Выбор вида транспорта и определение
мест и способов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

.        Маршрутизация этого движения для видов
транспорта, свободных в определении трассы движения.

.        Контроль и управление движением
транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи.

На выбор сочетания видов транспорта влияют:

·              необходимость создания транспортных
коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной
системы, которая обеспечивает значительные по объему или интенсивности более
или менее постоянные перевозки между отдельными регионами;

·              целесообразность создания
транспортных цепей, т. е. таких перевозок или их этапов, когда при
использовании даже различных видов транспорта сами грузы остаются в неизменном
виде, представляя собой стандартизованный контейнер;

·              возможность технологической увязки и
совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой
продукции и с процессом складирования;

·              возможность в случае смешанных
перевозок взаимной увязки и совместного планирования процессов транспортировки
для различных видов транспорта.

Важную роль в выборе того или иного вида
транспорта играют транспортные тарифы. Но немаловажное значение отводится тому,
какие существуют способы транспортировки (виды перевозок).

Теория систем гласит, что всякая система состоит
из подсистем. Принимается, что любая система может быть описана в терминах
системных объектов, свойств и связей. Иерархия и число подсистем зависят только
от внутренней сложности системы в целом.

Рисунок
1 — Иерархическая структура перевозок

На рис.1 представлена иерархическая пирамида
(структура) технологии и организации перевозок. В вершине этой пирамиды
находятся интермодальные перевозки. Это перевозки грузов несколькими видами
транспорта, причем один из перевозчиков организует всю перевозку из пункта
отправки до пункта назначения. Ниже — мультимодальные перевозки, оператор берет
на себя ответственность за всю перевозку.

Далее — юнимодальные перевозки, затем
внутриобластные и городские перевозки специализированными предприятиями и,
наконец, местные перевозки отдельных предпринимателей и собственным транспортом
производственных и коммерческих структур. В зависимости от сложности заказа, от
места доставки и характера груза клиент может выбрать для себя наиболее удобный
способ перевозки.

В данной работе мы остановимся на
мультимодальных перевозках.

Что касается транспортно — логистической отрасли
в России необходимо рассмотреть основные экономические показатели
характеризующие работу транспортного комплекса.

Таблица
1 — Показатели перевозки грузов в России по видам транспорта (млн.т)

Виды транспорта	1985 г.	2000 г.	2003 г.	2007 г.
Транспорт всех отраслей экономики	24077,7	10915,5	11994,1	12661,7
Промышленный железнодорожный	3184,3	3356,1	3776
Автомобильный	14137	5702,4	6347,7	6861
Морской	113	35,4	34,2	35,7
Внутренний водный	537	116,8	119,0	153
Авиационный	2,7	0,9	0,62	1,0
Железнодорожный	2165	1046,8	1160,8	1345

В таблице 1 приведены данные о состоянии
транспортно — логистической отрасли в России. Построим диаграмму к данной
таблице.

 Рисунок
2 — Показатели перевозки грузов в России по видам транспорта (млн.т)

На рисунке 2 мы можем наблюдать тенденции
изменения того иди иного вида транспорта, за выбранные нами отчетные даты. Это
1985г., 2000г., 2003г., 2009г. Благодаря диаграмме мы можем увидеть, что
большую долю рынка за эти годы занимал и занимает автомобильный транспорт, но
не отстает от него и железнодорожный. Эти два вида транспорта и на сегодняшний
день имеют лидирующие позиции. Преимущества этих видов транспорта перед другими
это — они высокая доступность и относительно низкие тарифы.

1.2
Характеристика стандартных единиц отгрузки

Рассмотрим стандартную единицу отгрузки и
уровень сервиса. Выбор стандартной единицы отгрузки (вагон, контейнер, паллета,
фабричная упаковка и т.д.) существенно влияет на соотношение «уровень
сервиса/стоимость транспортно-складской технологии». Вагоны или контейнеры
обычно не требуют складской обработки и в большинстве случаев могут
доставляться клиенту напрямую от поставщика. В этом случае продолжительность
цикла зависит от качества информационной связи в цепи поставок и выбора
надежных поставщиков. При переходе на продажи паллетами или фабричными
упаковками в процесс выполнения заказа вносится дополнительный этап складской
обработки, но при этом значительно расширяется круг потенциальных клиентов.

Перевозки грузов в контейнерах — это
современный, экономичный, стабильно развивающийся вид транспортировки грузов,
используемый, в том числе и в международных сообщениях.

Контейнер — стандартная ёмкость, служащая для
бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Контейнер представляет
собой съёмный кузов транспортного средства (автомобиля, вагона, судна и др.),
который приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с
одного вида транспорта на другой. Размеры и ёмкость контейнера соответствуют
грузоподъёмности и габаритам транспортных средств.

Крупнотоннажный контейнер — грузовой контейнер,
максимальная масса брутто которого равна 10 т. и более.

Среднетоннажный контейнер — грузовой контейнер,
максимальная масса которого не менее 3 т., но не более 10 т.

Малотоннажный контейнер — грузовой контейнер,
максимальная масса брутто которого менее 3 т.

По назначению контейнера делятся на
универсальные, специализированные и специальные. Универсальный контейнер может
быть использован для перевозки любых тарно-штучных грузов в различной упаковке
и укрупненных грузовых единиц. Специализированный контейнер — для штучных,
сыпучих или жидких грузов (например, строительных материалов, химических
веществ, пищевых продуктов и др.). Специальный контейнер — только для
определённого груза, транспортируемого в особых условиях (например, в космосе,
под водой и т. п.). Основные требования, предъявляемые ко всем контейнерам — обеспечение
сохранности перевозимых грузов и полное использование грузоподъемности
транспортных средств. По конструкции контейнеры подразделяются на крытые и
открытые, водонепроницаемые и негерметизированные, металлические и из
полимерных материалов с металлическим каркасом и т.д.

В России с начала 90-годов началось обвальное
падение объема контейнерных перевозок. Минимум пришелся на 1995-1996 годы
(общая динамика контейнерных перевозок железнодорожным транспортом представлена
на рисунке 3.

Рисунок
3 — Динамика перевозок грузов в контейнерах за период 1989-2007г.

Прежде всего, это связано с переходом на новые
рыночные условия хозяйствования в сфере транспортных услуг, отменой
государственного заказа на перевозки, отменой государственной монополии на
внешнюю торговлю, утерей налаженных производственных связей.

Наибольший объем контейнерных перевозок на
железных дорогах России имел место в 1988 году и составлял 30,9 млн. тонн, в
том числе 10,3 млн. тонн или 33,3% было перевезено в крупнотоннажных
контейнерах. Доля отправления грузов в контейнерах от общего объема отправления
грузов составляла на тот период 1,32%. Данные показывают, что динамика
контейнерных перевозок в России имеет положительную тенденцию. За прошедший
период с начала роста контейнерных перевозок (то есть с 1999 года)
среднегодовой общий темп роста контейнерных перевозок составил 17,3 %, в том
числе 20,9 % — темп роста объема перевозок в крупнотоннажных контейнерах. В
последние годы тем роста объема контейнерных перевозок несколько замедлился. В
частности в 2007 году объем перевозок грузов в контейнерах за два года по
сравнению с 2005 годом увеличился 10,8% и составил 23,6 млн.тонн. Частично это
можно отнести на счет начального этапа структурных преобразований на
железнодорожном транспорте в 2006 году. Вместе с тем, это не изменило общего
хода динамики перевозок грузов в контейнерах.

Другими словами основная тенденция динамики
контейнерных перевозок состоит в том, что:

·              за последнее время имел место
достаточно высокий рост объемов контейнерных перевозок со среднегодовым темпом
равным более 17%;

·              за этот же период опережающими
темпами преобладал рост объема перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах
со среднегодовым значением темпа равным порядка 21%.

Данные показывают, что доля объема перевозок
грузов в среднетоннажных контейнерах будет снижаться, оставаясь примерно на
одном и том же уровне в абсолютном выражении, то есть на уровне порядка 3 млн.
тонн в год. По-прежнему это будут перевозки для личных бытовых нужд граждан, а
также снабженческие перевозки некоторыми товарами малых партий в районы
Крайнего Севера и некоторые другие.

Вместе с тем, при планировании перспективных
объемов контейнерных перевозок следует принимать во внимание, как уже
отмечалось, весь объем контейнеропригодных грузов, перевозимый различными
видами транспорта России.

Перевозки в международном сообщении
железнодорожным транспортом в большей степени организуются другими субъектами
рынка, в том числе владельцами собственных контейнерных парков, хотя
фактическим (титульным) перевозчиком всех грузов по железной дороге, в том
числе и грузов в контейнерах и вагонах любых собственников, до недавнего
времени было ОАО «РЖД». Приблизительно 5% перевозок грузов в контейнерах по
территории Российской Федерации осуществляется в контейнерах парка
принадлежности стран СНГ и Балтии.

Необходимо отметить, что за исключением
железнодорожного транспорта нигде учет контейнерных перевозок не производится.
По экспертным оценкам, в настоящее время в России перевозки контейнеропригодных
грузов, перевозимых в контейнерах железнодорожным транспортом, составляют —
45%, автомобильным — 45%, морским — 9 % и речным — 1 %. Цифры показывают, что
фактическое оптимистическое освоение указанного рынка контейнерными перевозками
составляет не более 15%. Есть экспертное мнение, что этот процент еще ниже и
что уровень контейнеризации грузовых перевозок в России не превышает 10%.

1.3
Основные параметры международных перевозок железнодорожным транспортом

Остановимся на перевозках железнодорожным
транспортом. В 2006 году объем ж/д перевозок составил треть (32%) объема
грузоперевозок, или $22,4 млрд. в стоимостном выражении. Это на 1,5% ниже
уровня 2005 года.

Чаще всего ж/д транспортом перевозят
сырье — нефтяной мазут, битум и гудрон, бензин, неметаллическую руду, стальные
заготовки, железную руду, азотные удобрения, керосин. Рынок железнодорожных
грузоперевозок в значительной степени монополизирован. По данным ФАС
<#»527528.files/image005.gif»>

Рисунок 4 —
Транспортно-логистический рынок услуг в Китае

Вступление Китая в ВТО и либерализация
иностранного капитала заметно оживили логистический рынок страны. Китайские
транспортные предприятия оказались втянуты в процесс логистической глобализации.
Практически все мировые транспортно-логистические гиганты зашли на рынок КНР и
расширяют свое влияние там.

Наиболее часто при транспортировке груза из
Китая и стран Азии используются контейнера. Ниже рассмотрим структуру и
распределение контейнерного грузопотока в Россию из Китая. Структура доставки
контейнеризированных грузов в 2004 году по направлениям представлена на рисунке
5.

Рисунок
5 — Доля контейнеров в мировом обороте

Распределение китайского контейнерного
грузопотока в РФ по основным направлениям представленное на рисунке 6.

Рисунок 6 — Доля контейнерного грузопотока из
Китая в Россию

Прогноз изменения распределения импортного
контейнерного потока из Китая по основным направлениям в 2004 и 2008 г.

Рисунок
7 — Прогноз изменения распределения импортного контейнерного потока Китая по
основным направлениям

В последние годы железные дороги Китая добились
значительных успехов, по многим показателям выйдя в число лидирующих в мире.
Так, протяженность эксплуатационных линий в КНР в 2003 г. приблизилась к 73
тыс. км (третье место в мире), было перевезено 2212 млн. т грузов и 973 млн.
пассажиров, грузооборот составил 1709 млрд. т км., а пассажирооборот — 479
млрд. пас. км.; показатели производительности пассажирского вагона и
грузонапряженность на китайских железных дорогах — самые высокие в мире. Вот
уже несколько лет железнодорожный транспорт КНР характеризует стабильность его
финансового положения и возможность инвестирования своего развития за счет
собственных источников. Сравнительно слабое участие китайских железных дорог в
международных грузовых перевозках объясняется, прежде всего, географическими
причинами. Восточные и южные границы страны омываются морями, а западные
сухопутные границы в основном проходят по высокогорным районным, затрудняющим
прокладку дорог. В настоящее время КНР осуществляет прямое железнодорожное
сообщение со следующими странами: Россией, Казахстаном, Монголией, КНДР и
Вьетнамом; имеется 10 пограничных железнодорожных переходов.

Проанализировав представленные выше данные о
контейнерных перевозках как международных, так и внутрироссийских возникает
вопрос: сколько же контейнеров находится в обороте России. Вопрос непростой.
Порты не считают сколько раз, один и тот же контейнер проходит через границу.
Таможня редко прослеживает маршрут возврата порожнего контейнера. Судоходные
линии считают полный оборот контейнеров, но при этом политика использования у
всех разная. Кто-то гоняет одни и те же контейнеры по одинаковым маршрутам, а
кто-то неосознанно меняет для отдельных контейнеров направление движения.
Только система РЖД имеет возможность считать один контейнер по номеру, в
независимости от количества оборотов. И это позволяет им проследить
эффективность и оборачиваемость системы контейнерных перевозок РЖД.

Рассмотрим долю основных владельцев контейнеров
в системе РЖД, представленную на рисунке 8.

Рисунок 8 — Основные владельцы
контейнеров

Транспорт, обслуживает практически все виды
международных экономических отношений, является важнейшим регулированием
международных перевозок, дополнительным источником валютных поступлений в
Россию, выступает на международных рынках услуг как экспортер транспортной
продукции.

2. Анализ логистической деятельности STS Logistics

2.1
Исследование поля деятельности STS Logistics

Современные компании грузоперевозчики организует
железнодорожные перевозки грузов любых видов и категорий сложности:
крупногабаритные грузы, негабаритные грузы, сборные грузы, грузы, требующие
специальных условий транспортировки (соблюдение режимов температуры и
влажности).

Преимущества железнодорожных перевозок очевидны.
Развитая сеть железнодорожных магистралей дает возможность перевозок из одного
конца страны в другой. Этот вид транспортировки позволяет перевозить крупные
партии грузов с минимальными затратами. Одним из лидеров в данной области на
сегодняшний день является холдинг STS Logistics.

В пределах одной страны все железнодорожные
перевозки регулируются национальными правилами, уставами, издаваемыми и
утверждаемыми законодательством данной страны. Для развития международной
торговли и обеспечения внешнеэкономических связей появляется потребность в
создании надежных транспортных связей, в обеспечении своевременную и
качественную железнодорожную перевозку и доставку товаров к пункту назначения.
Роль железнодорожного транспорта в железнодорожных перевозках сводится к
доставке подавляющей части товаров в/из портов страны для дальнейшей
транспортировки данных товаров речным и морским транспортом.

Благодаря IT глобализация происходит
стремительно, и товарообмен между разными странами растет быстрыми темпами.
Рост товарного обмена подталкивает транспортно-логистических операторов
постоянно улучшать и расширять свой портфель транспортных услуг.

На практике комплексные транспортные задачи в
индустрии транспортной логистики и цепочек поставок рассматривают и эффективно
решают современные специализированные программные инструменты типа TMS*
(Transportation Management System — Система управления транспортом). Они
позволяют разработать оптимальный план транспортировки с учетом реальных
бизнес-ограничений, при этом максимально снижая транспортные издержки.

Развитие транспортных коридоров позволяет
компании STS Logistics динамично выбирать доступные объекты, которые составляют
транспортную сеть по определенным критериям, и использовать их рационально с
целью максимального снижения транспортных издержек. При этом комплексными
задачами являются: поиск более эффективных вариантов передвижения грузов по ММ
сообщениям с учетом накладываемых бизнес-ограничений, таких как график работы
объектов, временные ограничения доставки, доступность объектов, пропускная
способность объектов, характеристики ТС (транспортное средство) и ПС (подвижной
состав). Кроме того, существуют ограничения на транспортных плечах, которые
тоже нужно учитывать при выборе оптимального плана транспортировки.

Например, работа логистического оператора 3pl,
такого как STS Logistics, специализирующегося на логистических услугах
международного уровня, строится на таких факторах, как:

·              выбор вида ТС, ПС, с соответствующей
грузоподъемностью и их зоной доступности;

·              определение доступных портов;

·              формирование доступных маршрутов;

·              выбор тарифов;

·              определение площадок для
кросс-докинга;

·              выбор критерия консолидации и
деконсолидации;

·              определение ворот для
погрузочных/разгрузочных операций;

·              определение расположения грузов в
контейнере по заданным правилам;

·              выбор схемы штабелирования;

·              сортировка грузов по их
совместимости и несовместимости.

Выход из строя хотя бы одного элемента или
объекта ММ транспортно — распределительной сети (ТРС) по не поддающимся
управлению причинам, приводит к срыву поставок. В итоге это потенциально может
разрушить бизнес — отношения с заказчиком. Как правило, ММ ТРС бывают весьма
сложными, поэтому роль и характеристики работы каждого объекта ММ ТРС
неэффективно оценивать на уровне неспециализированных программ.

При планировании систем доставки принимают во
внимание существующие транспортные структуры на всех уровнях и динамику их
развития. Имеются четыре уровня планирования, которым соответствуют:

·              европейская логистическая система;

·              муниципальная логистическая система;

·              управление по оси перевозок;

·              инфраструктура на местах.

Сеть мультимодальных перевозок, которая должна
быть совместима и скоординирована с вышеуказанными уровнями планирования,
состоит из трех блоков:

·              мультимодальная контейнерная
перевозка;

·              мультимодальная грузовая
автомобильная перевозка;

·              логистическая система и терминалы.

Для нормального функционирования необходима
координация всех блоков на национальном и региональном уровнях с целью
интеграции мультимодального транспорта в логистические системы всех уровней.

В настоящее время значительная часть
грузопотоков в направлении Восток — Запад идет по морю. Доминирующее или почти
монопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет
грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их
расходах. В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной
экономической альтернативой перевозкам морским.

Кроме того, перевозки по Транссибирской
магистрали по сравнению с морскими имеют ряд объективных преимуществ:

·              возможность двукратного сокращения
времени следования грузов: как показывает опыт контейнерных перевозок, время
прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через
Транссибирскую магистраль может составлять менее 10 суток, при этом обычное
время следования морским путем составляет 28 суток;

·              низкий уровень политических рисков,
т.к. до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации — государства
с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным
политических климатом и уверенно растущей экономикой;

·              сокращение до минимума числа
перевалок груза, что сокращает расходы грузовладельцев и предотвращает риск
случайного повреждения грузов при перевалке.

Транссибирская магистраль включена в качестве
приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты
международных организаций ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД.

По Транссибу перевозится более 50%
внешнеторговых и транзитных грузов. Технические возможности Транссиба позволяют
сейчас перевозить до 100 млн. тонн грузов в год, в том числе 200 тыс.
контейнеров (ДФЭ) международного транзита. В перспективе объем транспортировки
последних может составлять до 1 миллиона единиц в год.

Качество транспортного обслуживания на Транссибе
удовлетворяет самым высоким международным требованиям:

. На Транссибе успешно используются современные
информационные технологии, обеспечивающие полный контроль за проследованием
поездов и информирование клиентов в режиме реального времени о месте нахождения,
следовании по всему маршруту, прибытии контейнера или груза в любой пункт
России.

. В январе 2005 г. подписано и введено в
действие Соглашение между Дальневосточным таможенным Управлением Федеральной
таможенной службы России и Дальневосточной железной дорогой об обмене данными
по перемещению через таможенную границу товаров и транспортных средств. Это на
40% сократило время обработки документов и документального таможенного
оформления грузовых поездов на станции Находка-Восточная. Внедрена технология электронного
декларирования грузов, за счет этого время для досмотра грузов сокращено с 3
дней до 1,5 часа. С мая 2005 г. на Транссибе действует упрощенный порядок,
согласно которому все контейнеры в контейнерном поезде следуют по одному
транспортному документу.

. Внедрена усовершенствованная технология работы
пунктов коммерческого осмотра (ПКО), которые оснащены современными средствами
контроля состояния вагонов и контейнеров в поездах. Кроме того, в пути
следования ведется постоянный мониторинг сохранности грузов.

. Полностью обеспечена сохранность перевозимых
грузов в контейнерных поездах. За последние годы не было случаев несохранности
транзитных грузов.

. Для дальнейшего развития контейнерных
перевозок создано дочернее предприятие ОАО «РЖД» — ОАО «Трансконтейнер»,
которому передан практически весь парк контейнеров и фитинговых платформ.

Координационный Совет по Транссибирским
перевозкам совместно с руководством ОАО «РЖД» готовит концепцию
развития Транссибирских перевозок на период до 2020 г., которая предусматривает
следующее:

·              формирование системного подхода к
развитию Транссибирских контейнерных перевозок на железных дорогах, морских
участках, в портах с участием экспедиторских ассоциаций Европы, России,
Республики Корея, Японии, Австрии, а также экспедиторских компаний;

·              выработку и применение
конкурентоспособных тарифов для перевозки внешнеторговых и транзитных грузов с
учетом направлений грузопотоков и условий перевозок грузов по альтернативным
маршрутам;

·              дальнейшее совершенствование
технологии и организации перевозок транзитных и внешнеторговых грузов по
Транссибирскому маршруту (ТСМ) и многое другое.

2.2
История развития STS Logistics и характеристика его деятельности

логистика транспортная доставка груз

STS Logistics было основано в прошлом веке.
Холдинг STS Logistics был образован в 1999 году и за долгий период своего
активного развития превратился в крупнейшую организацию, имеющую разветвленную
сеть офисов и складов во многих регионах России. Ядро STS Logistics — бывшие
сотрудники одной крупной японской компании, которая на рынке стран СНГ в 90-е
годы занимала ведущее положение, охватывая 75% рынка перевозок товаров из
Японии в страны бывшего Советского Союза. Лозунг компании — «Solution to
Satisfaction» (STS), означает, что компания ищет уникальные различные
логистические решения индивидуально для каждого клиента. При этом формат груза
(негабарит, или мелкие партии грузов) не имеют значения. Решения, которые
предлагает STS Logistics, позволяют оптимизировать расходы клиентам, в чем, и
есть основная задача логистики. В STS Logistics работают одни из лучших
специалистов в области транспортной логистики.

География деятельности холдинга STS Logistics —
очень широка. Офисы холдинга расположены более чем в 30 городах России, что
расширяет возможности курьерской доставки и экспресс доставки грузов.

Офисы STS Logistics: Москва,
Санкт-Петербург, Владивосток, Волгоград, Екатеринбург, Казань, Находка,
Новокуйбышевск, Новороссийск, Новосибирск, Порт Восточный, Хабаровск,
Южно-Сахалинск, Краснодар, Сочи, Красноярск, Архангельск, Самара,
Ростов-на-Дону, Челябинск, Иркутск. А также международные офисы: Сиэтл, Токио,
Амстердам, Гонконг, Гуанчжоу, Шанхай, Урумучи
<http://www.stslogistics.net/offices.php?land_id=7&city_id=50&lang=rus>.

Организация международных и
внутрироссийских перевозок — основной вид услуг, который готова предложить
транспортно-логистическая компания. Logistics является членом многих
международных профессиональных и не коммерческих ассоциаций и организаций:
FIATA; Ассоциации Российских Экспедиторов (АРЭ); Союз Ветеранов Таможенной
Службы (СВТС); Американская Торговая Палата (AmCham); Европейский Бизнес Клуб
(AEB); Российско-Британская Торговая Палата (RBCC); Российский Союз
Нефтегазостроителей.

Важным составляющим в сервисе
компании является, E-service. Используя эту систему, через Интернет клиент
компании имеет возможность обратиться к требуемой ему информации 24 часа в
сутки. E-service дает возможность подстраивать систему «под себя» и
получать информацию о нахождении груза, о заявках, запросах, платежах и многом
другом. Помимо основных услуг по курьерской доставке товаров, у компании
существует ряд дополнительных услуг, среди которых: бесплатная доупаковка
товара, изготовление жесткой упаковки, маркировка и ряд других сопутствующих
услуг при транспортировке и хранении грузов.

Услуги STS Logistics:

·              Автомобильные перевозки. Компания
STS Logistics осуществляет автоперевозки грузов по России, а также
международные автоперевозки грузов;

·              Авиаперевозки. STS Logistics,
ведущая транспортная компания России — осуществляет международные авиаперевозки
грузов самым надежным видом транспорта. Сотрудничество с такими компаниями, как
— Аэрофлот, Lufthansa, British Airways и другими, позволяет проводить грузовые
авиаперевозки оперативно и недорого;

·              Морские/речные перевозки. STS
Logistics — транспортная компания, перевозки для которой являются основным
видом деятельности. Наряду со всеми вышеперечисленными видами перевозок
компания предоставляет доставку груза морским и речным транспортом. Офисы
компании действуют во многих крупнейших портах, потому. Организация морских
перевозок происходит с использованием различного оборудования, в том числе
20-ти, 40-ка футовых и Хай Кьюб контейнеров, Flat Rack и Tank контейнеров.
Компания STS Logistics имеет прямые договора с крупными судоходными компаниями,
такими как: Japan Nakhodka Line; FESCO; Vietnam Direct Line; Japan Trans
Siberian Line; CMA-CGM; Maersk;

·              Железнодорожные перевозки. В
оказание транспортных услуг входят железнодорожные перевозки грузов:
комплексных, мелких, а также грузов, требующих специальных условий перевозки.
При необходимости выделяется экспедитор;

·              Таможенное оформление. STS Logistics
— таможенный брокер в Москве и не только — наряду с международными и
внутрироссийскими перевозками готов предложить своим клиентам таможенное
оформление импорта и экспорта.

·              Складские услуги. STS Logistics —
логистическая компания России, основным принципом которой является
предоставление полного и качественного комплекса услуг, связанных с перевозкой
грузов. Поэтому всем клиентам предлогаются складские услуги в Московской
области и других регионах России, ближнего и дальнего Зарубежья. Складская
логистика от компании STS Logistics предусматривает ответственное хранение
груза на складах — как краткосрочное (в процессе перевозки), так и
долгосрочное.

·              Перевозки сборных грузов по России и
международные. Российская логистическая компания STS Logistics также предлагает
Вам курьерские услуги в Москве и по всей России, а также за рубежом. Нами могут
быть доставлены мелкие и крупные объемы грузов в минимальные сроки и по низкой
стоимости. Международные перевозки сборных грузов осуществляются с выполнением
полного комплекса услуг, включающего в себя оформление всех необходимых
документов, прохождение процедуры таможенной очистки. В процессе доставки
грузов ведется мониторинг, что позволяет нам в любое время проинформировать
владельца груза о том, где сейчас находится груз, и когда он прибудет в место
назначения;

·              Мультимодальные перевозки;

·              Поддержка ВЭД;

·              Таможенное консультирование;

·              Негабаритные перевозки.

Благодаря такому широкому спектру оказываемых
услуг и качеству, с которым эти услуги предоставляются, STS Logistics занимает
на сегодняшний день лидирующие позиции на рынке логистических услуг.

Качество предоставляемых услуг и индивидуальный
подход к каждому клиенту, является приоритетом компании. Транспорт, логистика —
два слова, которые чаще всего встречаются на страницах официального сайта
компании STS Logistics.

Наличие множества консолидационных складов за
рубежом позволяет охватить многие страны. А налаженные контакты с иностранными
перевозчиками обеспечивают максимальную безопасность перевозок. При
необходимости товар может быть застрахован. Если клиентам требуется срочная
перевозка сборных грузов по России или срочные международные перевозки сборных
грузов, то у менеджеров STS Logistics может быть заказана экспресс доставка.
Экспресс доставка осуществляется в любую точку Российской Федерации и мира.
Также может быть осуществлена курьерская доставка, которая позволит Вам
избежать каких-либо действий по перевозке груза.

1.       Оперативная своевременная экспресс
доставка. Россия — очень протяженная страна и потому оперативность — важный
критерий.

2.      Высокое качество курьерской и экспресс
доставки — от принятия заказа до реализации доставки.

.        Приемлемые цены. Экспресс доставка
грузов рассчитана на широкий круг клиентов.

.        Широкий выбор тарифов в зависимости от
срочности выполнения заказа.

.        Возможность доставки груза за рубеж с
подготовкой всех необходимых документов и прохождением процедуры таможенного
оформления.

.        Прозрачность выполнения доставки. В
любой момент времени клиент может запросить информацию о нахождении своего
груза, также клиент сможет проследить его движение с помощью онлайнового
сервиса — E-service.

.        Надежное упаковывание грузов, что
полностью исключает возможность повреждения целостности груза.

.        Ответственность за грузы. При
необходимости STS Logistics сможем помочь Вам застраховать груз в самые
короткие сроки.

.        Экспресс доставка практически любого
количества и видов грузов.

.        Удобный сервис, который потребует от
клиентов минимум сил и времени.

.        Удобные способы оплаты.Logistics, по
мнению РосБизнесКонсалтинг, являлась «компанией 2004 года». По данным
КИА-Центра, в 2005 году STS Logistics присуждено звание «лучшей
транспортно-экспедиторской компании». Сегодня в STS Logistics действует система
международных стандартов качества управления ISO, что также сказывается на
повышении качества предоставляемых услуг.

Компании «РЛС» и «STS Logistics» официально
объявили о дружественном объединении с целью создания одного из крупнейших
логистических операторов в России. Компании находятся на заключительной стадии
юридического оформления сделки, которое должно завершиться до конца марта 2009
г. В результате данной сделки, которая обещает стать одной из самых
инновационных для отечественного логистического рынка, будет создана крупнейшая
логистическая компания в России, уникальная по своим возможностям комплексного
логистического обслуживания клиентов различных отраслей. Основная цель
объединения — создание компании, чьи клиенты смогут рассчитывать на более
качественный и комплексный сервис, расширить перечень используемых услуг и
получить ответственность единого логистического оператора за доставку «от двери
до двери». Кроме того, интеграционный процесс, а также оптимизация управления
объединенной компанией постепенно обеспечат выход на более привлекательный
ценовой уровень на предоставляемые услуги. В состав акционеров нового холдинга
войдут все акционеры «РЛС» и «STS», включая фонд «Great Circle Fund»,
американский фонд прямых инвестиций, вкладывающий в сектор транспортных услуг в
развивающихся рынках и являющийся инвестором обеих компаний.

Основополагающей стратегией Компании STS
Logistics является политика качества, в основе которой лежит принцип — «уровень
качества определяет сам клиент». Превосходное качество достигается, в том
числе, путем предупреждения проблем. Сохранение лидерства в высокотехнологичном
бизнесе требует постоянного улучшения процессов работы с клиентом. В этих целях
в Компании уделяется большое внимание оптимизации внутренних технологических и
бизнес-процессов. Для улучшения качества клиентского сервиса с 1 февраля 2008
года реализуется проект внедрения процессного управления, создан Клиентский
отдел, система управления Компанией STS Logistics в очередной раз получила
подтверждение на соответствие требования 9001:2000. Это особенно важно в связи с
тем, что Компания взяла курс на оказание услуг комплексной логистики — услуг
3-PL провайдера.

За текущий год Компания не потеряла ни одного
клиента групп А и В. Более того, отдельные клиенты вернулись в Компанию по
истечению времени.
Как следствие ряда внутренних преобразований Компании и внедрения инновационных
программ снизилась текучесть персонала, а также сократилось количество жалоб и
претензий со стороны клиентов групп А и В.

2.3
Особенности доставки грузов STS Logistics
в/из Китай и Европу

Новое направление деятельности STS Logistics —
консолидация и доставка сборных грузов из Китая и других Стран Юго-Восточной
Азии (Гонконг, Тайвань, Малайзия, Сингапур) до двери получателя в России через
порт Владивосток. Данная услуга стала возможной благодаря наличию трех офисов
STS Logistics в Китае (Гонконг, Гуанчжоу, Шанхай) и обширной сети офисов в
городах России. На сегодняшний день данная услуга пользуется большим спросом
ввиду широкого распространения китайской продукции на российском и мировых
рынках. Доставка грузов в Китай и из него осуществляется в полном комплексе
соответствующих услуг. В данный комплекс услуг входит, в частности, обеспечение
товара необходимыми документами, а также таможенное оформление грузов.

Рассмотрим ряд услуг, которые предлагает холдинг
STS Logistics, при доставке грузов из Китая: забор груза в любой точке Китая
(Странах ЮВА) и доставка на консолидационные склады STS Logistics в Шанхае и
Гонконге где формируются сборные контейнеры, которые далее отправляются
морскими линиями в порт Владивосток; таможенная очистка во Владивостокской
таможне; доставка груза из Владивостока до двери/склада получателя в различных
городах России.

Экономика Китая за последние два десятилетия
сделала гигантский рывок вперед. Только в 2007 году объем внешней торговли КНР
с Россией достиг уровня в 50 млрд. долл. В северо-восточной Азии Китай — самый
большой торговый партнер России. Данная динамика повлияла и на увеличение
участников ВЭД России и Китая. За последние пять лет их количество увеличилось
более чем в 3 раза. Такое положение дел натолкнуло «STS Logistics» предпринять
конкретные шаги для развития и повышения качества логистических услуг в области
китайско-российского товарооборота.

Свое первое представительство в Китае холдинг
«STS Logistics» открыл в Гонконге (Hong Kong) в 2002 г. Жесткая конкуренция в
сегменте качественного логистического сервиса на азиатском рынке, потребовала
от холдинга создания своих новых представительств. В 2004 году был открыт офис
в Гуанджоу (Guangzhou), а еще через год офис в промышленно развитом Шанхае. За
этот период были заключены долгосрочные договоры с крупными китайскими
производителями, среди которых «Huawei Technologies», ZTE Shenzhen, OTIS и
другие. Комплекс услуг, предоставляемых «STS Logistics» вызвал интерес у международных
компаний и консорциумов, которые имели свое производство в Китае, а продукцию
поставляли в Россию.

С целью выхода на деловую платформу глобального
азиатского логистического рынка «STS Logistics» активно участвует в профильных
выставках, конференциях и форумах, проводимых в этом регионе. Как итогом такой
активности STS в регионе стало открытие в августе 2008 года уже четвертого
представительства «STS Logistics-Urumuqi» в Китае. Город Урумчи для открытия
очередного офиса выбран не случайно. Это важный пункт взаимодействия по
транспортировке грузов, как по железной дороге из Китая
(Урумчи-Алашанькоу-Дружба), так и по воздуху (аэропорт Урумчи Диуопу).

Доставка из Китая осуществляется всевозможными
схемами и разнообразными вида транспорта, будь то самолет, железная дорога,
либо морскими суднами. Все зависит от точки отправления, конечной точки
получения груза и от рода товара.

За долгий срок работы с Китаем, компания
приобрела огромный опыт в построении логистических схем и подберет для своих
клиентов наиболее оптимальный способ доставки груза из Китая, учитывая характер
и особенности груза.

На сегодняшний день невозможно обобщить
стоимость доставки из Китая, так как тарифы постоянно меняются и по каждому
случаю обычно ведутся переговоры с заказчиком индивидуально. Доставка из Китая
морскими путями дешевле, но в силу больших расстояний, требует больше времени.

Но, доставляя грузы контейнерами из Китая, могут
возникнуть различные проблемы, особенно при выборе пути движения заказанного
груза. Существуют множество путей доставки грузов из Китая в Россию, но каждые
из них имеют свои преимущества и недостатки. Например, пути, которые, казалось
бы, по протяженности имеют наименьший километраж, могут быть более неудобными в
смысле перекладывания груза с одного вида транспорта на другой, тем самым
увеличивая стоимость доставки. Особенностями другого пути могут быть большой
километраж, но на одном виде транспорта, доставка по этому пути будет намного
дешевле. Поэтому холдинг STS Logistics предлагает разные варианты решения этих
проблем, и имеет уникальные преимущества по транспортировке грузов из Китая,
которыми не обладает практически не одна компания в России.

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.      Азовский
И.П. Внешнеторговые перевозки железных дорог Китая. Сегодня и завтра.

.        Беспалов
Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы
доставки. М.: Вершина, 2007

.        Бауэрсокс

.        Интеграция
транспортного пространства. Моделирование, планирование и оптимизация
мультимодальных перевозок ЛОГИНФО №1-2/2008

.        Российский
статистический ежегодник. 1997. Статистический сборник / Госкомстат России. —
М., 1997.

.        Российский
статистический ежегодник. 2001. Статистический сборник / Госкомстат России. —
М., 2001.

.        Российский
статистический ежегодник. 2005. Статистический сборник / Госкомстат России. —
М., 2005.

.        Российский
статистический ежегодник. 2007. Статистический сборник / Госкомстат России. —
М., 2006.

9.      Сергеев

.        Транспорт
Страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития / Белов И.В., Персианов
В.А., Волков А. и др.; Под ред. Белова И.В. — М.:Транспорт, 1987. — с.13.

.        Транспорт,
29.11.2006, № 47

.        Транспортный
комплекс России. Министерство транспорта Российской Федерации / Материалы
Коллегии. — М., 2003.

.        Щербанин
Ю.А. Транспортная система России: конкурентоспособность в международном
измерении (Часть 1), 2006

.        Якунин
В., президент РЖД Источник: Ведомости

15.   
<http://www.stslogistics.net/news.php?target=company&lang=rus&limit=10>ITE
NEWS — TRANSRUSSIA DAILY #2 28/03/2007 Р. ЮЛДАШЕВ:
«СЕТЬ.
С
УДОЧКОЙ СПОКОЙНЕЙ, НО МЫ ЕЩЕ НЕ ПЕНСИОНЕРЫ» 2008

16.    InfraNews
<http://www.infranews.ru/?object=news&id=4694&catid=3> 04.11.2008

17.    данные
компании «КИА центр»

.        данные компании
«Abarus Market Research».

19.    данные
компании «Рестко холдинг».

.        www.loginfo.ru

21.    www.logist.ru

.        www.axioma-logistic.ru/

23.    www.sts-logistics.ru

24.    www.dkvartal.ru

25.    www.uni-car.ru

.        www.gruztraf.ru
<http://www.gruztraf.ru>

1 2 3

---

СОДЕРЖАНИЕ

1 Теоретические аспекты транспортной логистики 6
1.1 Понятие и сущность транспортной логистики, и ее роль 6
в общей системе предприятия 6
1.2 Практика отечественного и зарубежного опыта 13
транспортной логистики 13
1.3 Методы оценки эффективности транспортной логистики 16
2 Анализ транспортной логистики ОАО «Ураласбест» 27
2.1 Общая характеристика компании ОАО «Ураласбест» 27
2.2 Анализ процессов транспортной логистики ОАО «Ураласбест» 29
2.3 Расчет расходов и затрат связанных с простоями при перевозке грузов ОАО «Ураласбест» 34
3 Разработка мероприятий по совершенствованию транспортной логистики ОАО «Ураласбест» 44
3.1 Формирование мероприятий по совершенствованию транспортной логистики ОАО «Ураласбест» 44
3.2 Расчет затрат и эффекта от реализации мероприятий 53
Заключение 58
Список использованных источников 61
Приложение А 64

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что одним из направлений экономического развития компаний является план создания механизма, обеспечивающего гибкое и эффективное взаимодействие основных элементов логистической системы: «поставка — производство — хранение — транспорт – продажа». Эффективная интеграция транспортных процессов в механизме продаж производителя сырья основана на логистической концепции, формирование которой явилось следствием процессов, связанных с развитием организационной и управленческой поддержки для удовлетворения потребностей», «покупатель»: «Необходимость логистического подхода в деловой практике обусловлена главным образом переходом от рынка продавца к рынку покупателя, что требует быстрого гибкого реагирования производственных и торговых систем и изменения приоритетов клиентов».
Логистика является одним из таких способов организации коммерческой деятельности, который наилучшим образом отвечает потребностям современного рынка и тесно связывает все сферы деятельности компании для достижения конечной цели — маркетинга продукции.
Транспорт — это особое место в этой системе. С точки зрения системного подхода, транспорт представляет собой сложную, адаптивную экономическую систему, которая состоит из региональных потоков материалов и людей, которые связаны в единый процесс транспортных и логистических услуг. Чтобы доставить товар вовремя и с минимально возможными затратами на ресурсы, необходимо разработать и внедрить единый технологический процесс, основанный на интеграции производства, транспорта и потребления.
В данном случае под единым технологическим процессом понимается сложная технология, в рамках которой осуществляется четкое взаимодействие всех элементов логистической системы на основе системного подхода.
Создание качественно новой производственно-транспортной системы, устойчивой к воздействию окружающей среды, связано с рядом конкретных проблем: изучение конъюнктуры рынка, прогноз спроса и производства и, следовательно, объема перевозок и пропускная способность транспортной подсистемы, определение оптимальных объемов заказа на грузовые перевозки и уровень запасов сырья, топлива, материалов, комплектующих, готовой продукции и транспортных средств.
Движение товаров представляет собой модификацию их позиции с учетом принципа прибыльности (сокращение затрат и времени). Этот процесс должен быть экономически оправдан, поскольку движение товаров требует времени, денег и экологических ресурсов. Значение фактора времени возрастает из-за появления логистических концепций, которые требуют сокращения запасов (включая входящие запасы), которые значительно ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, например, «Обязательный» капитал.
Таким образом, транспортировка требует и финансовых ресурсов – в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом и внешних расходов для использования с этой целью коммерческого или общественного транспорта.
Объектом исследования выпускной квалификационной работы является – компания ОАО «Уральский асбестовый горно-обогатительный комбинат (далее — Ураласбест)» основным видом деятельности, которой является «Добыча асбеста».
Предметом исследования выпускной квалификационной работы является организация и эффективность перевозок грузов на предприятии.
Целью исследования в выпускной квалификационной работы является изучение организации и эффективности перевозок грузов на предприятии ОАО «Ураласбест» и разработка рекомендаций по совершенствованию.
Для достижения цели исследования представляется целесообразным решить следующие задачи:
— изучить теоретические аспекты транспортной логистики, раскрыть понятие и сущность транспортной логистики, и ее роль в общей системе предприятия, рассмотреть методы оценки эффективности транспортной логистики и практику отечественного и зарубежного опыта транспортной логистики;
— проанализировать транспортную логистику ОАО «Ураласбест»;
— разработать мероприятия по совершенствованию транспортной логистики ОАО «Ураласбест».
При написании выпускной квалификационной работы были использованы труды следующих авторов: Бережной В.И., Гордон М.П., Лукинский В.С., Миротин Л.Б., Семененко А.И., Сергеев В.И., Стаханов В.Н., и других.
В ходе написания выпускной квалификационной работы были использованы методы исследования: метод анализа экономической литературы, посвященной теоретико-методологическим основам исследования логистической системы, методы экономического анализа, синтеза, метод сравнения.
Практическая значимость результатов исследования выражается в том, что использование результатов дипломного проекта поможет ОАО «Ураласбест» создать более гибкие механизмы адаптации логистических потоков предприятия к изменениям рыночной конъюнктуры, повысить уровень рыночной ориентации производства.
Научно-практические рекомендации, представленные в работе, позволяют сформировать организационно-экономические условия для дальнейшего развития единой логистической системы ОАО «Ураласбест».
Данная выпускная квалификационная работа выполнена на 65 листах, содержащих введение, три главы, заключение и приложения.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

1.1 Понятие и сущность транспортной логистики, и ее роль
в общей системе предприятия

Существует несколько подходов к определению логистики. Большинство из них связывают эту концепцию с потоком материалов и потоком информации.
В отечественной литературе все большее распространение получает подход к логистике как научному и практическому направлению управления, заключающемуся в эффективном управлении потоками материалов и информации в производственном и маркетинговом секторах.
Терминологический словарь по логистике, изданный в России в 1995 году. Дает следующее определение логистики:
«Логистика — это наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, хранением и другими материалами и нематериальными операциями, осуществляемыми в процессе транспортировки сырья и материалов к производственной компании, превращения сырья в полуфабрикаты доведение готовой продукции до потребителей в соответствии с их интересами и требованиями, а также передача, хранение и обработка соответствующей информации». [3, с. 52]
Таким образом, можно предложить следующую концепцию логистики.
Логистика — это наука об организации, планировании, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и времени от их основного источника к конечному пользователю.
Логистика включает в себя обучение и поддержание функционирования материальных потоков на определенных этапах движения материалов. Есть три логистических особенности:
а) интеграция — формирование процесса распределения продукта как единой целостной системы;
б) организация — обеспечение взаимодействия и согласования этапов и действий участников при распределении товаров;
в) контроль — поддержание параметров системы проводящих материалов в заданных пределах. [12, с. 87]
Логистика объединяет этапы поставок, производства и маркетинга в одном процессе. Посредством логистики управление материальными потоками осуществляется как управление единой интегрированной системой, включающей источник сырья, серию этапов обработки (производства) и сбыта готовой продукции. Произошел переход от конкретных локальных задач подсистем к глобальным целям организации производства. Функциональная схема логистики, представлена на рисунке 1. [2, с. 59]

Рисунок 1- Функциональная схема логистики

К числу функций логистической координации (рисунок 1) относятся:
— выявление и анализ спроса на материальные ресурсы различных этапов и частей производства;
— анализ рынков, на которых работает компания, и прогнозирование поведения других источников этих рынков;
— обработка данных о заказах и потребностях клиентов.
Эти логистические функции состоят из координации спроса и предложения на товары.
В этом смысле маркетинг и логистика тесно связаны, и сводная формула «спрос на модули маркетинга и логистики осознает это» имеет законную причину. В определенной степени эта формула также служит для координации отношений между логистикой и производством.
Поэтому логистика стремится «объединить» две области: спрос, представленный рынком, и предложение, сделанное компанией на основе соответствующей информации.
Известные характеристики влияют на объем и поток материалов и поток информации в логистической системе, а также определяют характер организационных и экономических отношений, которые возникают между отдельными звеньями в цепочке поставок материалов. [10, с. 32]
В рамках функций координации логистики появилось другое направление — оперативное планирование, продиктованное желанием сократить запасы, не ставя под угрозу эффективность производственной и маркетинговой деятельности компаний. Суть его заключается в том, что на основе прогноза спроса, который впоследствии корректируется при получении реальных заказов, графиков транспортировки и, в целом, складской запас готовой продукции разрабатывается, что определяет планирование производства и разработка программ по поставке сырья и комплектующих.
Основная задача логистики — доставить произведенную продукцию в нужное место, в нужное время и в нужном количестве с минимальными затратами. Сочетание функций и логистических целей определяет сущность логистики.
Предметом логистики как науки являются организационно-экономические отношения в сфере распределения товаров на этапах закупки, производства и реализации продукции. Логистика как научная дисциплина исследует общие свойства, закономерности и закономерности создания логистических систем.
Содержание логистики как науки заключается в установлении взаимосвязей и причинно-следственных связей, присущих процессу распределения продукции, с целью выявления и применения на практике эффективных организационных форм и методов управления материальными и информационными потоками.
Логистика имеет собственный концептуальный аппарат, который включает в себя присущие ему категории, понятия и термины.
Совокупность ресурсов одной деноминации, расположенных на всем пути от конкретного источника производства до момента потребления, образует элементарный материальный поток. Множество элементарных потоков, образующихся на предприятии, представляет собой целостный (общий) материальный поток, обеспечивающий нормальное функционирование предприятия. Схема движения материальных потоков показана на рисунке 2. [2, с. 32]

Рисунок 2 — Схема движения материальных потоков

Выделяют внешние и внутренние, входящие и исходящие материальные потоки.
Внешний материальный поток — это поток, который течет во внешней среде для данной логистической системы.
Внутренний материальный поток — это поток, который течет во внутренней среде относительно данной логистической системы.
Поступающий материальный поток — это внешний поток, поступающий в эту логистическую систему.
Исходящий материальный поток — это отток из внешней среды данной логистической системы.
Управление материальными потоками заключается в определении параметров траекторий движения материала, которые включают в себя:
— наименование материальных ресурсов;
— количество материальных ресурсов; отправная точка (выбор поставщика); конечная точка (выбор потребителя);
— время (время доставки). [22, с. 64]
Информационный поток представляет собой набор сообщений, циркулирующих внутри логистической системы, между ней и внешней средой, необходимых для управления и контроля логистических операций.
Выделяют внешние и внутренние информационные потоки, ввод и вывод. Их определения аналогичны определениям материального потока. Информационный поток характеризуется исходным источником, направлением, частотой, объемом, скоростью передачи и т. Д. Управление информационным потоком включает в себя изменение направления потока и ограничение его параметров.
Цепочка поставок — это линейно упорядоченный набор физических и / или юридических лиц, которые выполняют логистические операции для направления потока внешних материалов из одной логистической системы в другую в случае промышленного потребления или к конечному потребителю в случае личного непромышленного потребления (рисунок 3). Основными звеньями в цепочке поставок являются: поставщики материалов, склады, транспорт, распределительные центры, производители товаров, потребители товаров. [43, с. 27]

Рисунок 3 — Логистическая цепь

Система логистики — это адаптивная система обратной связи, которая выполняет определенные функции логистики. Как правило, он состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Различают макро и микрологические системы.
Организационный механизм для достижения этих целей может быть представлен как система логистики.
Система логистики представляет собой сочетание форм, методов и принципов организации и управления материальными потоками.
В системе логистики есть три уровня подсистем: элементарный, функциональный, организационный (рисунок 4). [43, с. 30]
Каждая из отмеченных подсистем решает свои задачи.

Рисунок 4 – Состав системы логистики

Слабые производственно-логистические отношения при реализации этой функции приводят к увеличению запасов на разных площадках, создавая дополнительную нагрузку на производство.
Средствами достижения основной цели логистики являются задачи второго уровня: основные цели, определяемые характером деятельности компании в сфере логистики (таблица 1). [17, с. 93]
Существенной функцией службы логистики является доставка сырья и комплектующих в цеха, непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции в места хранения.

Таблица 1 — Основные цели логистики и направления работы по их реализации

Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство. [33, с. 52]

1.2. Практика отечественного и зарубежного опыта
транспортной логистики

Без преувеличения можно сказать, что ключом к росту мировых экономик служит развитие транспортных и связанных с ними логистических инфраструктур. В США и в Европе логистические затраты составляют 8,6% и 7,8% ВВП соответственно [11, с. 37].
Все большее распространение в мировой практике приобретает логистический аутсорсинг – передача логистических функций сторонним организациям – провайдерам логистических услуг (3Pl провайдерам).
Западный рынок 3PL услуг сформировался в 90-е годы и ежегодно растет на 16-22%.
Наиболее емкий, развитый и консолидированный логистический рынок – североамериканский. Емкость рынка логистики США в 2018 году достигла $ 1015 млрд., из них доля рынка 3PL услуг составила $ 89,4 млрд. Лидируют на рынке экспедиторы – организаторы международных грузоперевозок, доходы этих компаний за прошедший год выросли на 17,2%.
Структура рынка грузоперевозок США в 2019 году, по оценкам экспертов, объем европейского рынка логистических услуг примерно вдвое меньше, чем в Северной Америке. [12, с. 65].
Основными тенденциями развития мирового рынка логистики являются формирование стратегических альянсов с целью более эффективного решения логистических задач и сокращения затрат, внедрения интегрированных систем управления цепочками поставок, развития мультимодальных перевозок и расширения участия логистики. 3PL. По данным Armstrong & Associates, более 80% из 100 крупнейших компаний Fortune пользуются услугами провайдеров 3PL. Наиболее активными пользователями услуг логистических компаний в США являются розничная торговля, индустрия высоких технологий и автомобильная промышленность; в Европе фармацевтическая и текстильная промышленность добавляются в этот список.
Россия является транзитной страной, через которую проходят кратчайшие транспортные пути между Европой и Азией. Если морской груз из Азии в Европу доставляется за 30 и более дней, то по Транссибирской магистрали — от 10 до 12 дней. Общий объем торговли между Европой и Азией сегодня составляет около 600 миллиардов долларов в год. СССР зарабатывал транзитом до 6 миллиардов долларов в год. Теперь Россия ставит цель довести объем транзита хотя бы до 10% от всего грузопотока, но пока реальные объемы в несколько раз меньше [1, с. 39].
В России объем рынка логистических услуг в целом сегодня превышает 30 миллиардов долларов США, а потенциал российского рынка логистики оценивается в 120 миллиардов долларов США.
Высокие годовые темпы роста промышленного производства (7,4%, по прогнозу Минэкономразвития и оценки РБК), оборот розничной торговли (9,6%, по оценкам комитета) Статистическое управление Российской Федерации), а также внешнеторговые операции (ключевые факторы) останутся ключевыми факторами развития рынка грузовых и логистических услуг. в основном импорт -7,1%).
Еще одним потенциальным фактором развития российского логистического рынка является направление нескольких десятков тысяч дистрибьюторских компаний. С 1998 года в России наблюдается тенденция к устойчивому снижению жизнеспособности распределительных компаний. Эта тенденция исторически логична, поскольку американский рынок прошел этот этап в 1960-70 гг., Европейский рынок — в 1970-80 гг. Многие компании обанкротились, а те, кто пережил кризис, стали заниматься профессиональной логистикой или заняться узкоспециализированным бизнесом (продвижение бренда, консультирование и т. Д.).
Однако перспективы российского логистического рынка могут быть реализованы только в том случае, если он достаточно конкурентоспособен. Сегодня эксперты сходятся во мнении, что российский логистический рынок проигрывает своим зарубежным конкурентам. Разница лишь в оценках: одни считают, что задержка не превышает 2-3 года, другие — что эта задержка катастрофическая.
Общей чертой России является высокий уровень коррупции и криминализация рынка транспорта и логистики. Перевозка грузов, как правило, выгоднее не по логистически эффективной схеме, а в соответствии с задачами внедрения таможенных систем, преодоления хаоса портовых процедур, закупки транспортных средств Министерства путей сообщения из квот и очередей и т. Д. Как отмечалось на заседании совета директоров Департамента транспорта Российской Федерации, доля транспортных расходов на единицу ВВП была в 3,6 раза ниже в США и в десять раз ниже в Германии.
Сегодня Министерство транспорта Российской Федерации разработало Стратегию развития транспорта, реализация которой предполагает инвестиции в размере до 20 миллиардов долларов США в год. В соответствии с одним из разделов этой стратегии «Развитие экспорта транспортных услуг» к 2025 году доходы от транзитных перевозок в России должны увеличиться в 8–10 раз, а количество трансферных пассажиров должно увеличиться в 5–10 раз. 7 раз.
Объем экспедиторских услуг, предоставляемых российским компаниям, удвоится.
Доля нашей страны на мировом рынке морских перевозок должна составить 50 процентов.

1.3. Методы оценки эффективности транспортной логистики

Компании, которые организовали логистические услуги в своих компаниях, должны обязательно оценить их эффективность. Он принимает форму обратной связи — назначение подразделениям управления — принятие решений поставщиком логистических услуг — его реализация — оценка эффективности подразделений управления.
Существуют разные методы оценки. Для каждого из них результаты деятельности данного направления логистики сравниваются с ранее определенными целями, а также анализируются затраты, производительность или обслуживание. Давайте посмотрим на них.
Стоимость метода. Он основан на том факте, что компания устанавливает критерий затрат для каждой отдельной логистической функции в компании. Критерий стоимости также может быть определен в расчете на единицу веса доставленного или отгруженного товара, доставки в целом или конкретного заказа.
Путем сравнения затрат в комплексе и по всем направлениям в соответствии с критериями стоимости и поставленными целями определяется несоответствие в конечных результатах. Это позволяет вносить необходимые изменения и дополнения в деятельность службы логистики.
Метод продуктивности. Оценка эффективности службы логистики при ее применении носит количественный характер и выражается, как правило, в физических единицах, например, отгрузка продукции в тоннах, выполнение определенного количества заказов, поставка партий товаров в соответствующая конфигурация.
Количественные характеристики на «входе» сравниваются с результатами на «выходе». Человеко-часы, потраченные на определенный объем работы, учитываются; количество персонала, задействованного в этих работах; количество и технические параметры оборудования, участвующего в конкретном объеме работ; полезное место для хранения. Предполагаемая общая нагрузка по отношению к единице производства.
Способ обслуживания. Согласно этому способу критерием является оценка услуг, предоставляемых по следующим параметрам: продолжительность обслуживания (продолжительность обслуживания); точность (своевременность исполнения); последовательность (соответствие графику процесса); сумма потерь (сумма ущерба, нанесенного конечному готовому продукту в результате погрузки, разгрузки, транспортировки и хранения).
Качество обслуживания становится все более важным в условиях усиления конкуренции на внутреннем и международном рынках. Совокупность результатов оценки услуг нескольких компаний позволяет нам определить приоритет компании в эффективном функционировании логистического сервиса.
Эффективность работы менеджеров службы логистики в компании в целом оценивается тремя факторами: регулярное управление, решение проблем и реализация проектов. Проанализируем их:
Регулярное управление. Управление ежедневными операциями и реализация конкретных целей, поставленных компанией с точки зрения производительности, проектного финансирования, многих других аспектов логистики.
Решение проблем. Способность менеджера диагностировать возникающие проблемы и находить оптимальные решения, постоянно улучшать обслуживание и увеличивать возмещение затрат как во времени, так и в абсолютном выражении.
Реализация проектов. Способность менеджера выполнять запланированные и запланированные проекты, оперативно корректировать действия по ним, способствовать повышению производительности труда как на предприятии в целом, так и в определенных областях логистики. [41, с. 87]
Компании также оценивают своих менеджеров за их способность находить и развивать управленческие качества сотрудников, заинтересованных в реализации различных проектов.
Стандарты оценки эффективности. В практике разработаны стандарты, в соответствии с которыми компании оценивают деятельность службы логистики и ее менеджеров.
К ним относятся:
постоянный контроль запасов товаров в текущем году и поиск возможности их сокращения на складах компании и в системе распределения;
обслуживание клиентов на уровне 92% доступности товара и его доступности для отгрузки в течение 5 дней с момента принятия заказа;
постоянное поддержание стоимости логистических услуг компании на уровне 3,5% от продаж этого года;
участие всех видов транспорта обходится до 2,5% от продаж в текущем году и 2,4% в следующем году;
снижение различных повреждений товара при погрузке и разгрузке до 10% от продаж в текущем году;
поддерживать высокую точность исполнения заказа в срок и необходимую комплектацию товара на 98%. [23, с. 76]
Улучшить управление логистикой. Компании пытаются по-разному и повышают эффективность управления логистикой, например, сосредотачиваясь на достижении своих целей, повышая интерес сотрудников к использованию аналитических инструментов.
Акцент на достижение целей включает использование инженерных систем для планирования проектов и мониторинга результатов принятых решений. Такие системы существуют в виде компьютерных пакетов и программ.
В настоящее время разработаны системы для конкретных направлений деятельности отдельных служб компании: «рабочее место бухгалтера», «рабочее место менеджера».
Повышение интереса сотрудников означает мотивацию для выполнения более надежной работы. Важно создать нормальный микроклимат жизни и командной работы, который способствует удовлетворенности работой, поощряет оригинальность решений, добросовестную работу и преданность компании.
Вы можете использовать инструменты анализа для моделирования процессов — экономических (те, которые произошли ранее в компании и в других компаниях), моделирования (ситуации, которые могут возникнуть в будущем, и варианты преодоления этих ситуаций). Экономические и имитационные модели должны быть легко доступны для сотрудника компании и разрабатываться в виде компьютерных программ.
Соблюдение вышеуказанных стандартов играет важную роль в повышении эффективности управления логистическими услугами в компании. Сравнение с запланированной деятельностью сотрудников службы логистики оценивается путем сравнения ее с результатами, полученными количественно.
В современных условиях существует три подхода к повышению эффективности логистической деятельности компании:
Первый заключается в укреплении взаимодействия между различными функциональными подразделениями, совершенствовании различных экономических механизмов, использование которых выступает в качестве одного из основных способов обеспечения координации между различными функциональными областями компании.
Второй – достижение необходимого уровня координации через организационные преобразования в структуре управления предприятием.
В традиционной организации управления в компании выделяются специальные подразделения, которые занимаются определенным видом логистической деятельности, например, закупками, транспортировкой, хранением, продажами и т. д. [39, с. 61]
В этом случае логистическое управление фрагментировано, что вызывает много проблем. У каждого подразделения компании есть свои цели, объективно определяемые спецификой и приоритетами ее конкретной деятельности. Например, отдел снабжения ищет надежных поставщиков, транспортный отдел стремится полностью загружать автомобили, отдел продаж заинтересован в быстром реагировании на спрос, производство заинтересовано в бесперебойной работе, отдел хранилище пытается сократить запасы и т. д.
Все эти цели сами по себе, несомненно, важны для эффективного функционирования каждого подразделения в отдельности, но по объективным причинам, как правило, они противоречат друг другу. Например, склад стремится сократить запасы ресурсов, чтобы сэкономить деньги, что может привести к нехватке сырья, материалов, комплектующих и т. д.
Производство, с другой стороны, пытается работать без дефицита, что приводит к простоям оборудования и рабочих и к прекращению подачи газа. Отдел закупок может попытаться сократить расходы, размещая заказы реже, но в большем масштабе. Однако это увеличивает объем хранилища, стоимость хранилища и наличные деньги, связанные с хранением.
В результате каждое логистическое подразделение компании повышает эффективность своей собственной деятельности в ущерб эффективности других подразделений и, прежде всего, в ущерб общей эффективности компании.
Перечислим основные недостатки фрагментарной логистики внутри компании (рисунок 5). [21, с. 43]

Рисунок 5 — Недостатки фрагментированной логистики внутри предприятия

На практике интеграция всей логистики внутри компании довольно сложна по нескольким причинам:
широкий спектр различных видов логистической деятельности, логистических операций;
географическое распределение различных отделов компании;
отсутствие специалиста с необходимыми знаниями, энтузиазмом, способностями и авторитетом;
отсутствие общих систем управления и недоступность интегрированной информации. [34, с. 51]
Общий подход к интеграции логистики внутри компании (внутренняя интеграция) — это постепенная интеграция, которая развивается со временем.
Примером такого наращивания служат этапы исторического развития логистического подхода к управлению на предприятии, а именно:
интеграция транспортно-складского процесса для распределения ГП;
интеграция производственных, складских и транспортных процессов с ГП;
интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и ГП.
Конкретные действия по интеграции логистики связаны с преодолением каждой из перечисленных выше трудностей. В частности, специалист по логистике должен иметь автоматизированную систему сбора, хранения, анализа, распространения и представления информации. Для этого необходимо использовать сети передачи данных и специализированное программное обеспечение для работы с информацией, анализа и принятия решений.
Если существуют общие системы мониторинга логистических процессов, необходимо проанализировать взаимозависимость между отдельными видами деятельности. Существуют ситуации, когда снижение затрат на один вид деятельности влечет за собой увеличение затрат на другой, но в то же время общие затраты на логистику снижаются. Целевое использование эффекта снижения общих логистических затрат возможно только при комплексной логистике.
Третий подход заключается в повышении эффективности логистической деятельности компании за счет использования компьютеров и специализированных информационных систем, таких как система планирования потребностей в материалах или система планирования и управления материалами.
Критерием оптимизации логистических процессов является прибыль компании. Прибыль дает количественную оценку деятельности предприятия. Но другие факторы производственной, экономической и финансовой деятельности компании влияют на уровень прибыли, и очень сложно выделить вклад логистики в общую сумму прибыли. Поэтому в качестве критерия оптимизации можно использовать показатель минимума общих затрат: [16, с.84]

СП + СОБ  min, (1)
где СП – издержки производства;
СОБ – издержки обращения.

Эффективность логистической деятельности, организуемой по соответствующему каналу, может быть определена по формуле:
R=(S-C_тд)/С_тд , (2)
где R – норма прибыли процесса товародвижения;
S – торговая выручка предприятия;
Cтд – издержки товародвижения.

Возможными направлениями деятельности для обеспечения высокой эффективности логистики следует считать:
интеграцию складирования, транспортировки и системы создания запасов в единый механизм;
экономическое обеспечение снабжения, производства и сбыта;
определение наиболее экономичных размеров отгрузок;
выбор способов перевозок и видов транспорта;
выработку оптимальных схем складирования и тактики восполнения запасов. [27, с. 111]
При оптимизации логистических процессов необходимо учитывать несколько сложных проблем, чтобы решить следующие проблемы:
в какой степени затраты, связанные с сокращением времени распределения товаров, компенсируются увеличением выручки от увеличения продаж, а также экономией на затратах;
позволяют компании снижать уровень обслуживания и, в то же время, снижать стоимость распространения и в то же время увеличивать риск снижения выручки или предпочитать совершать максимально возможное количество транзакций из-за увеличения затрат на распространение и содержание крупных фиксированных запасов;
какова пригодность (принимая во внимание тип используемого транспорта, маршрут транспортировки и другие факторы) для хранения товаров на месте производства, на рынке или в каком-либо другом месте;
выбрать тактику производства товаров на постоянном «экономическом» уровне или хранения излишков в период низких рыночных условий, чтобы снизить стоимость распределения товаров или изменить объем производства по отношению к спросу, даже с более высокими затратами на единицу продукции.
Большое значение для оптимизации процессов распределения товаров имеет использование взаимосвязи между транспортными расходами и затратами на обслуживание инвентаря в результате движения товаров. [4].
Отдельно рассмотрим методы анализа и пути снижения уровня логистических затрат.
Правила анализа логистических затрат:
Необходимо четко определить и обосновать конкретные виды затрат, которые должны быть включены в схему анализа.
Определяются центры концентрации затрат, то есть функциональные области бизнеса, где сосредоточены значительные затраты и где снижение их уровня может обеспечить увеличение добавленной стоимости для потребителя.
Определите важные точки концентрации затрат в каждом центре вашей концентрации, то есть отдельные разделы в одном центре затрат.
Затраты должны быть отнесены к конкретным факторам, связанным с оценкой альтернативных действий, и установить критерий принятия решения.
Все затраты рассматриваются как единый поток, который сопровождает определенный бизнес-процесс.
Стоимость должна рассматриваться как сумма, уплаченная потребителем, а не как стоимость затрат, возникающих у компании как юридического лица.
Затраты классифицируются в соответствии с их характеристиками и анализируются любым методом, и проводится диагностика затрат.
Процесс оценки логистических затрат зависит от субъективных суждений и решений, т. к. нет однозначных правил определения того, какие затраты включать в анализ и как их распределять по разным носителям.
Выделяют следующие методы анализа логистических затрат:
сравнительный анализ структуры затрат на логистику, также называемый стратегическим анализом затрат на логистику;
анализ затрат, основанный на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат;
анализ функциональных затрат, основанный на углубленном изучении различных этапов процесса обработки заказов клиентов и возможности их стандартизации для перехода на более дешевые технологии.
Пути снижения уровня логистических затрат:
Поиск и сокращение видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не увеличивают ценность, анализ и пересмотр цепочки поставок.
Проведение переговоров с поставщиками и покупателями для установления более низких продажных и розничных цен, коммерческих лицензий.
Помогать поставщикам и клиентам в снижении затрат (программы развития бизнеса для клиентов, семинары для торговых посредников).
Интеграция является прямой и обратной, чтобы обеспечить контроль над общими затратами.
Ищите более дешевые заменители ресурса.
Улучшение координации деятельности компании с поставщиками и потребителями в цепочке поставок, например, в области пунктуальной доставки продукции, что снижает затраты на управление запасами, хранение, хранение и доставку.
Компенсировать рост затрат на одном звене в цепочке поставок путем снижения затрат на другом звене.
Используйте передовые методы работы для повышения производительности труда.
Улучшение использования ресурсов компании и более эффективное управление факторами, влияющими на общую стоимость.
Обновлять самые дорогие звенья логистической цепочки при инвестировании в компанию. [43, с. 152]
Таким образом, в первой главе этой работы мы изучили теоретический аспект транспортной логистики, раскрыли понятие и сущность транспортной логистики, а также ее роль в общей бизнес-системе, изучили методы оценки эффективности транспортной логистики и практика отечественного и зарубежного опыта в транспортной логистике. Логистика объединяет этапы поставок, производства и маркетинга в одном процессе. Благодаря логистике управление движением материальных потоков осуществляется подобно управлению единой и интегрированной системой, включающей источник сырья, определенное количество этапов обработки (производство продукции) и маркетинг готовая продукция. Существует переход от конкретных локальных задач подсистем к общим целям производственной организации.

---

1 2 3

Содержание:

1. Теоретические основы перевозки логистической системы
2. Транспортная логистика: понятие, задачи, функции
3. Основные виды транспорта и перевозки транспортная логистика перевозки перевозки
4. Анализ траспортного обеспечения логистической системы
5. Характеристики предприятия
6. Характеристики транспорта и перевозки сырья и продукции ОАО «Красный Октябрь»
7. Вывод:

Если вы хотите научиться сами писать дипломные работы, то на странице «что такое дипломная работа и как её написать» я подробно написала.

Посмотрите похожие темы дипломных работ возможно они вам могут быть полезны:

Введение:

Логистика — это наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника к конечному потребителю.

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, относительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила во время Второй мировой войны, когда использовалась для решения стратегических задач и обеспечения четкого взаимодействия оборонной промышленности, базовых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии оружием и продовольствием. Постепенно концепции и методы логистики стали передаваться от военной к гражданской, сначала как новое научное направление по рациональному управлению движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.

Транспорт — это отрасль материального производства, которая перевозит людей и товары. В структуре общественного производства транспорт относится к производству материальных услуг. Транспорт как неотъемлемая часть более крупной системы, то есть цепочки поставок, привел к необходимости рассматривать ее в различных аспектах. С точки зрения специализации и кооперации производства изучение транспорта не должно ограничиваться сферой отдельных материально-технических связей. Его следует учитывать во всей логистической системе — от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Актуальность проблемы транспорта в логистической системе предприятий в последние годы постоянно возрастает, что во многом связано с развитием инфраструктуры внутреннего товарного рынка, увеличением товарооборота, ростом конкуренции на экономических рынках и постоянно растущая потребность в оптимизации затрат на всех звеньях логистической цепочки.

Система управления транспортным обеспечением логистики современного предприятия основана на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и продаж, на поиске оптимальных решений в целом на протяжении всего процесса движения материального потока в сфере обращения. и производство по критерию минимальных затрат на транспортировку, поставку, продажу, производство.

В задачи транспортной логистики в первую очередь входят задачи, решение которых способствует повышению согласованности действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность решения подобных задач возникает в том случае, когда объем транспортных работ выделяется в большой самостоятельный массив.

Роль транспорта существенно меняется с развитием логистических систем. В рамках логистических технологий дисциплина транспортного обслуживания сегодня определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в заданном цикле производства и потребления.

Целью данной работы является разработка мероприятий по совершенствованию транспортной логистики на указанном предприятии.

В соответствии с поставленной целью в работе решены следующие задачи:

• Описать транспортную логистику;
• Расширить виды перевозок;
• Дайте характеристику предприятия ОАО «Красный Октябрь»;
• Дать анализ перевозок и перевозки продукции ОАО «Красный Октябрь»;
• Предложить меры по совершенствованию транспортного обеспечения логистики ОАО «Красный Октябрь».

Объект исследования — ОАО «Красный Октябрь». Предприятие специализируется на производстве молочной продукции.

Предметом данной дипломной работы является организация транспортной логистики на ОАО «Красный Октябрь».

В процессе работы использовались работы следующих авторов: Бауэрсокс Д., Гордон М.П., ​​Инутина К.Б., Козлов В.К., Миротин Л.Б., Новиков Д.Т., Родников А.Н. и других ученых.

Методологической основой исследования явились системный подход, методы анализа логистической системы предприятия.

Теоретические основы перевозки логистической системы

Транспортная логистика: понятие, задачи, функции

Транспортная логистика — перемещение необходимого количества грузов в нужную точку по оптимальному маршруту в нужное время и с минимальными затратами. Транспорт — это связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющее движение материальных ресурсов. Затраты на создание любого продукта складываются из стоимости производства и затрат на все работы с момента покупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большая часть затрат — это так называемые «переходные затраты», то есть наценка каждого звена в цепочке производитель — конечный потребитель. Наценка при таком переходе может составлять 15-20%.

Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с помощью различных транспортных средств. Затраты на эти операции могут составлять до 50% от общих затрат на логистику.

Транспорт представлен в виде системы, состоящей из двух подсистем: транспорта общего пользования и транспорта не общего пользования.

Общественный транспорт обслуживает движение и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным. Понятие общественного транспорта охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и трубопроводный транспорт.

Необщественный транспорт — внутрипромышленный транспорт, а также автомобили всех типов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, как правило, являются неотъемлемой частью любых производственных систем.

Транспорт — неотъемлемая часть производственных и торговых процессов. Следовательно, транспортная составляющая задействована во многих технологических процессах, выполняя задачи логистической системы. В то же время существует достаточно независимая транспортная область логистики, в которой многомерная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с соответствующими областями производства и хранения материального потока.

Наличие единого оператора сквозного транспортного процесса, выполняющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, дает возможность эффективно спроектировать движение материального потока, достигая заданных параметров на выход.

При организации мультимодальных перевозок система логистики предполагает использование:

• Два и более видов транспорта;
• Наличие единого оператора транспортного процесса;
• Единый транспортный документ; единая тарифная ставка фрахта;
• Последовательно-центральная схема взаимодействия участников;
• Единая и, как следствие, высокая ответственность за груз.

Результатом использования системы транспортной логистики для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, требуемого качества, с минимальной стоимостью.

В основные задачи транспортной логистики входит обеспечение технической и технологической взаимосвязи участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Техническое сопряжение в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как в рамках отдельных типов, так и в межвидовом контексте. Такая согласованность позволяет осуществлять модальные перевозки, обработку контейнеров и грузовых пакетов.

Технологическое присоединение предполагает использование единой транспортной технологии, прямые перевалки и бесперебойное движение.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых графиков.

В задачи, решаемые системой транспортной логистики, входят:

• Создание транспортных систем, включая создание транспортных коридоров и транспортных цепочек;
• Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• Совместное планирование транспортного процесса со складом и производством;
• Определение рационального маршрута доставки грузов;
• Выбор типа и типа транспортного средства.

Одна из самых известных и распространенных концепций транспортной логистики — это концепция точно в срок (JIT). В его основе лежит довольно простая логика доставки продукции, при которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизируются со спросом на них, устанавливаются по срокам и производственному графику выпуска готовой продукции.

Использование системы позволяет доставлять материальные ресурсы или готовую продукцию в конкретную точку логистической цепочки (канала) именно в тот момент, когда в них возникает потребность (не раньше и не позже), что исключает избыточные запасы как на производстве, так и на распространение. Многие современные логистические системы, использующие эту систему, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрого реагирования звеньев логистической системы на изменение спроса и, соответственно, производственной программы.

Транспортный (транспортировочный) процесс — это совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых транспортной компанией и ее подразделениями самостоятельно или по согласованию с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозки грузов.

В состав транспортного процесса входят:

• Маркетинговое исследование фрахтового рынка;
• Разработка рациональных схем маршрутов на основе данных маркетинговых исследований;
• Выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозки грузов;
• Определение объема целесообразного использования транспортных средств в зависимости от конкретных условий перевозки грузов, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;
• Стандартизация скорости автомобиля;
• Выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов работы обслуживающего персонала;
• Координация работы различных видов транспорта;
• Анализ дорожных условий с целью разработки эффективных и безопасных маршрутов движения транспортных средств;
• Обеспечение эффективной и безопасной перевозки грузов;
• Применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования транспортных средств;
• Управление движением автотранспорта;
• Оперативный контроль за движением автотранспорта и др.

Рациональная организация грузоперевозок основана на изучении грузооборота и грузопотоков.

Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, который является установленным (планируемым), а при необходимости и оборудованным маршрутом движения транспортного средства между начальной и конечной точками.

Маршруты в зависимости от признака классификации подразделяются:

1. по длине: городской; пригородный; междугородний; Международный;
2. по периоду сезона: постоянный; сезонный;
3. по способу движения: маятник; кольцо.

Современную транспортную миссию в системе логистических услуг можно кратко сформулировать так: «доставить нужный товар необходимого качества и количества в заданное время с оптимальными затратами».

Транспортное обслуживание в современных условиях включает в себя не только собственно транспортировку товаров от поставщика к потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, погрузочно-разгрузочные услуги, страхование, безопасность и т.д. логистическая функция, связанная с перемещением продукции транспортным средством (или транспортными средствами) с использованием определенной технологии в цепочке поставок, и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, обработку грузов, упаковку, передачу права собственности на товары, страхование рисков, таможенные процедуры и др.

Основные виды транспорта и перевозки транспортная логистика перевозки перевозки

Существует пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт обеспечивает экономичную транспортировку крупногабаритных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря которым он занял практически монопольное положение на рынке перевозок. Относительно недавно наметилась тенденция к специализации железнодорожного транспорта, что связано с желанием повысить качество предоставляемых ими услуг. Так появились двухэтажные контейнерные платформы, сочлененные вагоны и спецпоезда.

Водный транспорт. Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) и внутреннее (речное) судоходство. Главное преимущество водного транспорта — это возможность перевозить очень большие грузы. Основные недостатки водного транспорта — ограниченная функциональность и низкая скорость.

Автомобильный транспорт. Основными причинами активного использования транспортных средств в логистических системах являются присущая им гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок.

Воздушный транспорт. Грузовая авиация — новейший и наименее востребованный вид транспорта. Его главное преимущество — скорость доставки.

На выбор комбинации видов транспорта влияют:

• Необходимость создания транспортных коридоров, то есть части национальной или международной транспортной системы, обеспечивающей значительные по объему или интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельными регионами;
• Возможность создания транспортных цепочек, то есть таких перевозок или их этапов, когда даже при использовании различных видов транспорта сами товары остаются неизменными, представляя собой стандартизированный контейнер;
• Возможность технологического согласования и совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой продукции и с процессом хранения;
• Возможность в случае мультимодальных перевозок взаимной координации и совместного планирования транспортных процессов для разных видов транспорта.

Транспортные тарифы играют важную роль при выборе конкретного вида транспорта. Но немаловажное значение имеет то, какие существуют способы транспортировки (виды транспорта).

Теория систем утверждает, что каждая система состоит из подсистем. Предполагается, что любая система может быть описана в терминах системных объектов, свойств и отношений. Иерархия и количество подсистем зависят только от внутренней сложности системы в целом.

Изображена иерархическая пирамида (структура) организации технологий и транспорта. На вершине этой пирамиды находится интермодальный транспорт. Это перевозка грузов несколькими видами транспорта, и один из перевозчиков организует всю перевозку от пункта отправления до пункта назначения. Ниже представлена ​​мультимодальная перевозка, ответственность за всю перевозку берет на себя оператор.

Далее — одномодальные перевозки, затем внутрирегиональные и городские перевозки специализированными предприятиями и, наконец, местные перевозки индивидуальным транспортом индивидуальных предпринимателей и производственных и коммерческих структур. В зависимости от сложности заказа, места доставки и характера груза клиент может выбрать наиболее удобный способ перевозки.

Что касается транспортно-логистической отрасли в России, необходимо рассмотреть основные экономические показатели, характеризующие работу транспортного комплекса.

По таблице видно, что большую долю рынка на протяжении многих лет занимал автомобильный транспорт, но железнодорожный транспорт также популярен. Эти два вида транспорта по-прежнему занимают лидирующие позиции. Преимущество этих видов транспорта перед другими — высокая доступность и относительно низкие тарифы.

Чтобы определить основной вид транспорта, существует шесть основных факторов, влияющих на принятие решения: время доставки; стоимость транспортировки; надежность соблюдения графика поставок; частота отправлений; возможность перевозки различных грузов; возможность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна подтверждаться технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех затрат, связанных с перевозкой различных видов транспорта.

Анализ траспортного обеспечения логистической системы

Характеристики предприятия

Кушвинский гормональный молочный комбинат был основан в 1969 году и изначально считался государственным молочно-пищевым предприятием. В 1996 году предприятие преобразовано в открытое акционерное общество «Кушвинский гормолзавод». С 9 июня 2007 года решением общего собрания акционеров ОАО «Кушвинский гормолзавод» было переименовано в Открытое акционерное общество «Красный Октябрь». ОАО «Красный Октябрь» расположено в Свердловской области, г. Кушва, по адресу: ул. 40 лет октября 2.

Предприятие специализируется на производстве молочной продукции и занимает лидирующие позиции. Продукция ОАО «Красный Октябрь» имеет определенную рыночную специфику. Большинство наименований молочных продуктов, являющихся продуктами первой необходимости, находят гарантированную продажу на рынках, на которых компания, производящая их, занимает доминирующее положение. К таким видам относятся: молоко, кефир, сметана, творог и др.

Обозначим основные виды продукции, выпускаемой ОАО «Красный Октябрь»:

• Молочные продукты (пастеризованное молоко, топленое молоко, масло сливочное);
• Кисломолочные продукты (варенец, ряженка, кефир, биокефир, йогурт, снежок, сметана, творог, сыр, сыр глазированный);
• Сыр (сырная масса со вкусом грибов, сырная масса со вкусом зелени, сырная масса со вкусом бекона).

Поставки сырого молока осуществляются из 29 хозяйств, в основном из четырех районов Свердловской области, удельный вес которых составляет: Алапаевский район — 41,5%, объем поставок по сравнению с 2009 годом увеличился на 8,9%. Соответствующие показатели для Верхотурского района составили 19,9% и 11,9%, для Пригородного района — 11,8% и 8,8%, для Ирбитского района — 18,6%, что дало наибольший прирост объемов предложения на 53,4%. Из хозяйств значительного увеличения объемов поставок по сравнению с 2009 годом добились ООО «Агрофирма Заря» на 54,2%, СПК «Колхоз Дружба» на 56,6%, СПК «Килачевский» на 40,1% (весь Ирбитский район), СПК «Колхоз им. Чапаева» на 12 %, ООО «Коптелово» на 26,6%, колхоз Молокова на 14,5% (Алапаевский район), ООО «ДСП Совхоз Богословский» на 29%. При этом наблюдается снижение поставок из хозяйств Пригородного района на 1,2%, в том числе у ООО «Нижнесалдинское» на 12%, у ГУП «Совхоз Верхнесалдинский» на 5,9%.

По объему производства молочной продукции, по данным Минсельхоза области, Компания занимает третье место среди смежных предприятий Свердловской области. Реализация продукции Компании осуществлялась в 23 городах Свердловской и Тюменской областей среди 605 контрагентов (в 2009 году — 597 контрагентов).

Штатная численность — 378 человек.

Компания имеет два обособленных структурных подразделения — Коптеловский молокопровод в селе. Коптелово Алапаевского района и Красногорский молокопровод в пгт. Красногорское Верхотурский

район без самостоятельного баланса и текущего счета, последний из которых введен в эксплуатацию в декабре 2010 года.

Технологическая схема, применяемая на заводе, предусматривает производство практически всех видов продукции в единой технологической системе. В зависимости от жирности, количества и качества поступающего сырья, а также запросов потребителей существует возможность оперативного изменения производства самых разных ассортиментов.

Все молоко, полученное от поставщиков, поступает в приемное отделение, где оно поступает, очищается, охлаждается. Затем молоко поступает в аппаратный цех, где проводится термическая обработка, пастеризация и нормализация. После этого обработанное молоко поступает на розлив в цех розлива, а также делится на цеха для дальнейшей более глубокой переработки для развития ассортимента.

Дальнейшая переработка молока осуществляется в цехах. Творожный цех производит творог жирностью 9%, творог, творожные сливки. Сыродельный цех производит адыгейский сыр. Весь ассортимент кисломолочных продуктов и молока производится в цехе по производству диетических молочных продуктов. В цехе сметаны молоко пастеризуется, разделяется по жирности, отделяется, после чего производится сметана, масло сливочное, сливочное десертное, йогурты.

Вся продукция предприятия имеет сертификаты соответствия, подтверждающие безопасность продукции. Для контроля качества продукции на предприятии работает лаборатория. Благодаря модернизации, установке нового оборудования завод имеет возможность проводить наиболее тщательный анализ сырого коровьего молока.

На территории завода имеется транспортная кольцевая дорога с асфальтобетонным покрытием. На территории в радиусе 30 метров от производственного корпуса расположены хозяйственно-складские помещения, котельная завода.

В санитарной зоне четыре артезианских скважины.

Производственный корпус выполнен по принципу однокомнатного помещения, внутренние стены на всю высоту облицованы глазурованной плиткой.

ОАО «Красный Октябрь» — это своего рода автономный мини-город, который полностью и самостоятельно обеспечивает себя теплом, паром, сжатым воздухом, горячей водой. На территории завода площадью 2,71 га расположены производственный корпус, хозяйственно-складские помещения, котельная завода, 4 артезианских скважины, лаборатория, собственный автопарк.

Наличие на молочном заводе развитой сферы вспомогательного производства позволяет экономить деньги и удерживать цены на продукцию компании в доступных для торговли и населения пределах.

В 1969 году мощность завода составляла 30 тонн молока в смену. Благодаря модернизации всех производственных участков мощность завода увеличилась в четыре раза. Фактическая мощность на 01.01.2012 — 120 тонн молока в смену.

По уровню своего развития ОАО «Красный Октябрь» приближается к этапу технического и технологического развития, когда в процессе приема и переработки молока практически исключен прямой контакт людей с продуктами.

С целью улучшения потребительских свойств продукции на предприятии введена в эксплуатацию машина для фасовки продукции в пакеты чистой упаковки РГ-50. Такая упаковка выглядит более привлекательной по сравнению с упаковкой в ​​полиэтиленовых пакетах, а также удобнее для транспортировки оптовым покупателям и потребителям. Продукция в такой упаковке подлежит более длительному хранению и может транспортироваться в более отдаленные от завода районы.

На заводе ежегодно производится обновление оборудования, а также постоянная модернизация производства, что позволяет ему соответствовать современным требованиям качества.

Характеристики транспорта и перевозки сырья и продукции ОАО «Красный Октябрь»

В недавнем прошлом завод отказывался от поставок сырья железнодорожными цистернами. Доставить молоко по дороге оказалось быстрее и эффективнее.

Молочная продукция завода транспортируется автотранспортом с изометрическими кузовами, оборудованным холодильными установками и регистрирующими устройствами. Каждый раз перед погрузкой проверяются санитарные паспорта, личные медицинские книжки водителей и состояние транспортных средств. Загрузка готовой продукции без разрешения ответственного лица не допускается. Мойка и дезинфекция транспортных средств проводится в изолированном помещении с полным соблюдением санитарных правил.

Доставка готовой продукции в сотни точек, расположенных по всей Свердловской области, потребовала серьезного внимания к созданию собственной транспортной базы. В результате на кушвинском заводе «Красный Октябрь» появился автопарк и гараж.

В настоящее время на балансе ОАО «Красный Октябрь» по отгрузке сырья 3 молоковоза емкостью цистерны 16 тонн, а также 4 молоковозы емкостью цистерны 14 тонн.

Для доставки готовой продукции к месту продажи используются рефрижераторы грузоподъемностью 1,5 и 3,5 тонны. Сегодня на заводе 6 рефрижераторов марки «Газель», а также 7 рефрижераторов марки Hyundai.

Большая часть техники в парке завода находится в эксплуатации более пяти лет. Стоит отметить, что на балансе предприятия 2 грузовика, которые не используются в эксплуатации (не подлежат восстановлению) и подлежат списанию.

Путь еды от непосредственного производителя до прилавка часто сопровождается проблемами. Различные обвалы с транспортом, несоответствие транспортного средства санитарным нормам, отсутствие или неправильное оформление сопроводительных документов, различные задержки в пути — все эти неприятные обстоятельства часто ставят под угрозу безопасность продукции. Особенно если речь идет о молочных продуктах.

Этот вид питания требует соблюдения некоторых важных условий транспортировки. И в первую очередь это автомобиль, укомплектованный должным образом и снабженный всеми необходимыми документами. Для автомобильной перевозки молока в жидком виде используются специальные молоковозы, а перевозки наливом (пакеты, бутылки и др.), А также в виде фасованных молочных продуктов (сметана, творог и др.) Осуществляются. в изотермических фургонах. Ведь эти продукты относятся к категории скоропортящихся, поэтому транспортировка кисломолочных продуктов требует соблюдения определенного температурного режима.

Для перевозки контейнеров на молочном заводе используются специальные контейнеровозы, в настоящее время на балансе предприятия всего два таких транспорта. В самом начале своей транспортной деятельности молочный завод был вынужден прибегать к услугам частных водителей и различных индивидуальных транспортных автобаз, в процессе работы с которыми он столкнулся с рядом определенных трудностей.

В первую очередь трудности возникли из-за отсутствия должного уровня эффективности. А различные автобазы, в свою очередь, принимали заявки только за 2 — 3 дня до фактической перевозки груза. Помимо прочего, проблемы заключались также в определенных колебаниях стоимости перевозки.

Также стоит отметить, что не каждый водитель смог предоставить документы, необходимые для осуществления транспортной деятельности, что привело к необходимости значительно сузить круг партнеров до количества автобаз и водителей, имеющих официально оформленные разрешения и лицензии.

Еще одним источником проблем было оборудование, которое явно находилось в неадекватном, а иногда даже плачевном техническом состоянии, и это далеко не всегда могло удовлетворить потребности завода.

Тщательно проанализировав сложившуюся ситуацию, завод принял решение о приобретении собственного оборудования.

Планирование перевозки — один из важнейших моментов в реализации всего транспортного процесса. Это связано с тем, что такой подход значительно сократит время цикла самой коммерческой эксплуатации. Кроме того, такой подход к процессу стал необходим из-за постоянного роста затрат на хранение, а также из-за определенной необходимости реагировать на динамично меняющийся потребительский спрос.

На заводе процессом оптимизации оформления доставки грузов полностью занимаются логисты. В задачи логистов входит также детализация и конкретизация всех организационных мероприятий, связанных с транспортировкой грузов, чтобы обеспечить значительное снижение транспортных расходов, своевременную доставку грузов, а также обеспечить наиболее полное удовлетворение всех требований и предпочтений. прямой грузоотправитель. Планирование грузоперевозок строится на основе графика и графика самой перевозки, которые составляются на основе систематизации всех договоров или контрактов, заключенных с отправителями, анализа поданных заявок на перевозку, а также исследования. прямых грузопотоков. Исследование грузопотоков предполагает тщательный анализ всех грузоперевозок, осуществляемых за определенный период времени не только по определенному маршруту, но и по всей дорожной сети. Анализ грузопотоков может быть выборочным и непрерывным. Непрерывный анализ проводится по всем маршрутам одновременно, а выборочный — только по отдельному маршруту.

Среди основных методов получения информации о грузовых перевозках — полевые и отчетно-статистические данные. Чаще всего используется отчетно-статистический метод, основанный на анализе данных о доходах, полученных от перевозки продукции, а также массе всех перевозимых товаров по маршруту.

Среди основных задач ОАО «Красный Октябрь» при организации перевозки продукции следует выделить следующие:

• Грамотное удовлетворение всех потребностей клиентов при осуществлении перевозки продукции автомобильным транспортом;
• Обеспечение качественного обслуживания клиентов;
• Соблюдение всех планов по транспортировке продукции;
• Эффективная эксплуатация автотранспорта, повышение показателей производительности труда, значительное снижение транспортных затрат и затрат;
• Обеспечение систематического получения прибыли.

Помимо прочего, качественная система транспортировки продукции на заводе предусматривает:

• Тщательная координация работы различных отделов и персонала завода;
• Обеспечение оптимальной организации движения;
• Обеспечение кратчайших сроков перевозки продукции;
• Обеспечение максимально эффективной работы подвижного состава автомобильного транспорта;
• Обеспечение должного уровня безопасности перевозки;
• Обеспечение рентабельности перевозки.

В процессе транспортировки продукции проводится ряд специальных мероприятий.

Во-первых, составляется конкретный маршрут перевозки и схема этого маршрута, в которой указываются всевозможные опасные зоны. Что касается допустимой протяженности маршрута перевозки грузов автомобильным транспортом, то этот показатель определяется в соответствии со временем работы и отдыха водителя, установленным действующим законодательством, нормами скоростного проектирования и технологией при осуществлении прямых перевозок.

Во-вторых, марка и тип транспортного средства выбирается в соответствии с погодно-климатическими условиями и состоянием дорожного покрытия.

В-третьих, разрабатывается график поездок. Это делается на основе определения наиболее оптимальных значений скорости транспортного средства на всем маршруте, на его отдельных участках и между всеми точками остановки.

Благодаря короткому сроку хранения молока и молочных продуктов их транспортировка всегда четко организована. Транспортировка молока и молочных продуктов осуществляется круглосуточно, в строгом соответствии с графиком, согласованным отправителем и получателем.

Все бочки, фляги, ящики и корзины, в которых перевозятся молочные продукты, опломбированы заводом. Грузополучатель должен проверить целостность пломб на люках цистерн и контейнеров, и только после этого заполнить соответствующие документы при получении продукции.

Вывод:

Усиление конкуренции на рынке товаров и услуг приводит к повышению уровня требований потребителей. В таких условиях развитие любой компании, ориентированной на обслуживание большого количества потребителей, должно быть очень динамичным. Его цель — предоставлять услуги такого качества и объема, которые соответствуют ожиданиям клиентов. Вполне вероятно, что даже компания, которая достигла высочайшего уровня обслуживания на рынке и на мгновение застыла в самодовольном созерцании открывающихся перспектив и возможностей, в результате, будет вынуждена увидеть спины обгона и стремительного отступления конкуренты. Регулярные исследования предпочтений экономически активных групп российских потребителей показывают постепенное изменение критериев выбора услуги.

Несомненно, низкая цена и высокое качество товаров по-прежнему являются важнейшими в этом списке, но они уже не просто желательны, а, скорее, необходимы для конкурентоспособной услуги. Сегодня потребители все чаще обращают внимание на дополнительные критерии, такие как сроки доставки, возможность получить заказанный товар в четко оговоренное время, а также качественное информационное сопровождение процесса выполнения заказа.

Хотя не все фирмы могут предложить своим клиентам доставку товаров в день получения заказа, обычно доставляют товары на следующий день. Однако очевидно, что в настоящее время стандарты обслуживания становятся более строгими, и положение компании на рынке будет зависеть от способности им соответствовать.

Мы постараемся проанализировать и определить факторы, определяющие сроки выполнения заказа клиента, и предложить пути улучшения соответствующих процессов на примере ОАО «Красный Октябрь».

Более короткий цикл заказа-поставки. При определении продолжительности цикла заказ-доставка часто сталкиваются интересы разных отделов компании. На рассматриваемом предприятии особенно остро стоит вопрос взаимодействия транспортного отдела и отдела маркетинга.

Менеджеры по продажам заинтересованы в максимально быстрой доставке товара от поставщика до места продажи готовой продукции. При этом транспортники стараются организовать наиболее экономичный маршрут и стремятся дождаться момента, когда машина доставки заполнится. Очевидно, что необходимо учитывать мнения обеих сторон. От успешности продаж зависит благополучие всей компании, а грамотное управление транспортными расходами может существенно повлиять на конечную стоимость товара. Конечно, успех продаж также зависит от цены товара.

Известно, что затраты на производство некоторых товаров составляют всего около 10% от их стоимости, тогда как доля затрат на доставку может достигать 50%, а в некоторых случаях и больше.

Увеличение количества используемых транспортных средств является естественным следствием более короткого цикла доставки заказа из-за увеличения расстояния до каждого из клиентов, высокой вероятности последовательной отправки нескольких транспортных средств в одну точку и неполного использования ресурсов. . Если использование автотранспорта не оптимизировано, затраты могут резко вырасти, что сведет на нет положительный эффект повышения уровня сервиса, и только современные логистические подходы позволяют найти верное решение этой сложной двухкритериальной проблемы.

На балансе молочного завода, как мы уже обсуждали выше, 7 молоковозов для доставки сырья, 2 автоцистерны, 13 рефрижераторов для доставки готовой продукции. В целом количество автомобилей сегодня соответствует потребностям предприятия, но стоит отметить, что для доставки продукции из 13 автомобилей только 7 имеют грузоподъемность до 3,5 тонн. На наш взгляд, доставка готовой продукции до точек продаж была бы быстрее и экономичнее, если бы количество автомобилей грузоподъемностью 3,5 тонны увеличилось до 10.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………………………………………………………………3
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК……………………………………………  8
1.1. Понятие транспорта, его экономическая сущность…………………… 8
1.2. Транспортная логистика. Эксплуатационные качества подвижного состава автомобильного транспорта……………………………………… 15
1.3. Выбор способа транспортного обеспечения……………………………31

 
Глава 2. СИСТЕМА ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В   ООО «ТРАКТ»…………………………………………………………… 41
2.1. Организационно-правовая структура ООО «ТРАКТ»………………….41
2.2. Анализ системы транспортных перевозок в ООО «ТРАКТ»….51

 
Глава 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ООО « ТРАКТ» ………………………………………  .57  
3.1 Меры по ликвидации простоев грузового транспорта…………57
3.2 Лизинг в качестве капиталосберегающей формы инвестирования………………………………………………………69
3.3.Организационные мероприятия по оптимизации транспортных
перевозок……………………………………………………………………….. 71 
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ……………………………………………………………………………………………………………………..79
Список использованных источников и литературы ……………………….. ….84
Приложение  …………………………………………………………………….   88
 
 
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Рыночные отношения предъявляют к транспорту жесткие требования по ускорению времени доставки грузов и пассажиров при минимизации затрат на транспортировку. Между производителем груза и его потребителем создается сложная система транспортных взаимоотношений, которая должна обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев.
В транспортной системе между видами транспорта как элементами системы существуют экономические, технические, технологические и организационно-управленческие связи, обмен информацией и потоками грузов и пассажиров. Транспорт это система, сущностью которой является соединение пространства и времени при своевременно и безопасной доставке грузов потребителям при минимальных затратах с учетом возникающих возмущений (задержка в пути, несвоевременность выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.п.)
Совершенствование транспортных технологий и транспортной техники является главным направлением повышения производительности труда на транспорте и важнейшим условием повышения безопасности и экологичности транспортных процессов.
Во всём мире ведётся интенсивный поиск методов гармоничного развития транспорта в 21 веке. Он входит в каждую сферу нашей жизни. Со всех точек зрения – экономической, политической, военной. Без транспорта вы не сможете содержать крупную корпорацию или мелкий магазин. Чем сложнее становится наша жизнь, тем более мы нуждаемся в услугах транспорта. По своей сути транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки, затраты на транспортировку продукции непосредственно учитываются и включаются в цену товара или проявляются в ней в косвенном виде. Транспортные расходы могут достигать 20% цены продукции, а в труднодоступных районах доля транспортных расходов может составлять более 50%.
Чем значительнее номенклатура грузов, чем шире география распределения и чем больше количество потребителей, тем сложнее организовать единый технологический процесс доставки товара потребителям.  Усложняются операции планирования маршрутов, выбора транспортных средств, учёта, контроля и анализа.
Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объёмов перевозок, повышение экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счёт использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счёт расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков позволяет обеспечить повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам – быть современными, максимально соответствовать запросам всё более требовательных клиентов и рынка.
Логистический подход к организации автомобильных перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления. Следует отметить, что понятие «проектирование» означающее дословно выбор задуманного предназначения, представляется правомерным относить к процессу создания не только технических средств, но и транспортной продукции.
Ввиду обширности данной темы, разнообразного характера транспортных перевозок и многообразия сфер применения транспорта, значительная часть дипломного проекта, опирается на материалы и источники практической деятельности общества с ограниченной ответственностью «ТРАКТ».
Методологической и теоретической основой написания дипломной работы послужили законодательные и нормативные документы, действующие в Российской Федерации, специальная учебная и периодическая литература по исследуемой проблеме.
Среди отечественных авторов для написания дипломной работы использовались научные труды таких как: Б.А. Аникин,  А.М. гаджинский, В.М. Курганов, И.А. Леншин, В.С. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, В.И. Сергеев, С.В. Саркисов,  Р.А. Фатхутдинов, и др.
Среди зарубежных авторов необходимо особо выделить таких как: Д.Дж. Бауэсокс,  Д.Дж. Клосс,  Х.Е. Фирон, М.Линдерс,  У.Харби,  А.Томпсон, М.Мескон, М. Альберт,  Р Хедоури,  Д.Уотерс и др.
Знание изложенного теоретического материала необходимо для дальнейшего его применения на практике. Поскольку опыт российских специалистов в области транспортной логистики очень мал, то знание и использование на практике зарубежного опыта крайне необходимо для создания собственной теоретической основы с российскими особенностями.
Для выполнения работы были использованы также данные учёта и отчётности  ООО «ТРАКТ ».
Объектом исследования является общество с ограниченной ответственностью «ТРАКТ ».
Предметом исследования является оптимизация транспортных перевозок в организации.
Исследование ведётся со времени создания фирмы и по настоящее время.
Целью работы является определение оптимальных условий транспортных перевозок в организации.
Задачами выпускной квалификационной  работы является:
1. Изучить основы системы транспортных перевозок.
2. Проанализировать систему транспортных перевозок в ООО «ТРАКТ».
3. Предложить оптимальные условия транспортных перевозок.
Ожидаемый результат: высокое качество доставки грузов с минимальными транспортными и внешними издержками.
Степень разработанности темы исследования. С развитием рыночной экономики в России транспорт становится одной из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей. Социально-экономические реформы предъявили к транспортной отрасли новые требования по эффективности, гибкости и качеству работы. Вместе с тем, тема оптимизации транспортных перевозок представлена в отечественной экономической  литературе отдельными работами, требующими как теоретического обобщения, так и насыщения их практическим смыслом и конкретными рекомендациями.
Практическая значимость дипломной работы заключается в том, что основные положения, выводы и рекомендации уже начали применяться, и уже получены первые видимые результаты от их внедрения.
Методами исследования явились: анализ нормативно – правовых документов, экспертные (оценочные); экспертно-аналитические; норматив-ные,  аналитически-расчетные.
Дипломная работа  состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.
во введении обоснована актуальность выбранной темы в качестве предмета исследования, поставлены цель и задачи исследования, определена научная новизна, теоретическая и практическая значимость работы;
В первой части работы рассматриваются теоретические основы транспортных перевозок, а именно: понятие транспорта, его экономическая сущность; транспортная логистика, цели и задачи транспортной логистики.
Во второй части работы описывается организационно-правовая структура ООО «ТРАКТ» и  проводится анализ системы транспортных перевозок в ООО «ТРАКТ »
В третьей части работы  предлагаются меры по совершенствованию системы транспортных перевозок, рассматриваются организационные мероприятия по оптимизации транспортных перевозок.
заключение содержит краткое изложение результатов исследования и практические рекомендации по их использованию.
Структура и содержание  дипломной работы обусловлены  целью и задачами, решенными в ходе исследования.

  Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.1. Понятие транспорта, его экономическая сущность
Транспорт- это отрасль материального производства, осуществляющий перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относят к сфере производства материальных услуг.

 

Общественное производство

материальное

нематериальное

материальных благ

материальных услуг

транспорт

 
Рис.1.1. Место транспорта в структуре общественного производства
В отличие от других отраслей материального производства, при транспортировке продолжается процесс производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Следует отметить, что процессы производства и потребления на транспорте не разделены во времени. Продукция на транспорте потребляется в процессе производства (перемещения), как его полезный эффект, а не вещь.
По характеру продукции транспорт отличается от других отраслей материального производства. Во-первых, продукция не имеет вещественной формы, но в то же время она материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства: происходит износ подвижного состава и средств обслуживания, используется труд работников транспорта и т.д.
Поскольку транспортная продукция не имеет формы вещи, то вторая особенность заключается в том, что её нельзя накопить на складе. Эта особенность имеет большое практическое значение. Если на предприятиях и фирмах создание определённых запасов продукции способствует удовлетворению производства по мере необходимости, то транспорт должен иметь резервы пропускной и проводной способности в перевозках при любых условиях.
Третья особенность заключается в том, что транспортная продукция – это дополнительные издержки, которые связаны с перемещением промышленной продукции. Их относят к издержкам обращения, что подчёркивает двойственный характер этих издержек. С одной стороны, они необходимы, поскольку перевозки являются продолженным процессом производства, а с другой — следует учитывать, что транспорт нового продукта не создаёт. Поэтому необходимо использовать его так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях, чтобы для перевозки использовался тот вид транспорта, который наиболее эффективен для данного вида продукции и расстояния.
Продукция транспорта продаётся и покупается, т.е. выступает в виде товара, а следовательно имеет потребительскую стоимость и стоимость. Потребительной стоимостью транспортной продукции является её способность удовлетворять потребности в перевозках различных видов грузов. Потребительная стоимость транспортной продукции может быть выражена доставкой её потребителю точно в срок (в определённый день и час) в определённом количестве.[1]
Транспорт – часть экономической деятельности, связанный с увеличением степени удовлетворения потребностей людей посредством изменения географического положения товаров и людей. Он может доставлять сырьё к местам, где его легче переработать, или готовые продукты в пункты, где потребители могут их использовать.
Транспорт – это средство, освобождающее естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они приносят мало пользы, и перемещающее их в места, где их польза может быть реализована в большей степени. Точно также транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и позволяет получить эффект, который до этого не мог быть реализован. Таким образом, транспорт освобождает естественные ресурсы от их географической ограниченности, делает их непосредственно доступными. Поэтому транспорт можно определить как средство увеличения потребностей человечества посредством перемещения товаров и людей. 
Транспорт является важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта — ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей.
Транспорт должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определённым требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдалённые пункты, надёжно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени, в соответствии с имеющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.
Функции транспорта:
1. Перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до места дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепи позволяет преобразовывать добываемое сырьё в готовую продукцию, а затем доставить её конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически не целесообразным. Кроме финансового есть ещё один аспект перемещения –временной. К нему относятся невозможность использовать запасы в процессе их перевозки, порча, риски пропажи/потери груза и т. д.;
2. Хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т.е. груз через непродолжительное время должен будет ехать дальше. В этом случае транспортные средства возможно использовать также для непосредственного хранения в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.[2]
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
1. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.
Частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции — автомобилями, локомотивами, вагонами, судами и другим подвижным составом. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.
Существуют следующие основные виды транспорта:
·   железнодорожный;
·   водный (морской и речной);
·   автомобильный;
·   воздушный;
·   трубопроводный.
Железнодорожный транспорт.
Преимущества:
1. Наличие железнодорожных подъездных путей, связанных с магистральными железными дорогами, у большинства крупных предприятий и баз торговых организаций. Это расширяет возможности перевозок между корреспондирующими предприятиями, имеющими железнодорожные подъездные пути.
2. Регулярность перевозок и устойчивые транспортные связи между регионами независимо от времени года и периода суток.
3. Высокая провозная и пропускная способность железных дорог, что даёт возможность осуществления массовых перевозок грузов.
4. Низкая энергоёмкость и стоимость перевозок.
Недостатки:
1. Большие затраты на сооружение путей.
2. Медленный (250-500 км/сутки).
3. Недостаточная оперативность сортировочных станций.
4. Перевозка только в те районы, где есть железнодорожные пути.
5. Длительные простои и т.д.
Автомобильный транспорт.
Преимущества:
1. Большая маневренность и подвижность.
2. Возможность перевозки без перегрузки и промежуточного складирования.
3. Высокая скорость доставки грузов. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному.
4. Возможность доставки малыми партиями в соответствии с потребностями грузополучателя.
Недостатки:
1.Сравнительно высокая себестоимость, связанная с малой грузоподъёмностью единицы подвижного состава.
2. Относительно высокая стоимость ремонта и технического обслуживания автомобилей.
3. Значительная экологическая нагрузка на окружающую среду.
4. Зависимость от состояния дорог и т.д.
Водный транспорт.
Преимущества:
1. Возможность массовых межконтинентальных перевозок грузов.
2. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов), поэтому капиталовложения сравнительно невелики.
3. Практически неограниченная пропускная способность морских транспортных линий. Ограничение пропускной способности происходит главным образом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ.
4. Сравнительно малый расход топлива и энергии. Морские пути горизонтальны и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъёмов. Малая энергоёмкость обеспечивает низкую себестоимость перевозок на значительные расстояния.
Недостатки:
1. Ограниченные пропускные способности периодом навигации;
2. Необходимость для осуществления морских перевозок сложного портового хозяйства, что повышает их себестоимость на коротких расстояниях;
3. Мерность глубин;
Трубопроводный транспорт.
Преимущества:
1. Возможны большие объёмы перевозок;
2. Короткий срок поставки;
3. Относительная независимость расстояния от стоимости перевозки.
Недостатки:
1. Перевозка только жидких грузов.
2. Сложность перевозки разнообразных грузов.
3. Только по трубопроводным магистралям.
Воздушный транспорт.
Преимущества:
1. Высокая скорость доставки и минимальное время нахождения груза в пути, что определяет использование самолётов для доставки скоропортящихся, а также ценных грузов и почты.
2. Гибкость в организации воздушных линий. В ряде районов (Дальний Восток, Крайний Север, горные массивы) воздушный транспорт является единственным.
3. Возможность большой беспосадочной дальности полёта и т.д.
Недостатки:
1. Небольшая провозная способность.
2. Высокая себестоимость перевозок.
3. Зависимость от погоды.

 
1.2. Транспортная логистика. Эксплуатационные качества подвижного состава автомобильного транспорта
Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.[3]
В логистике транспорт играет значительную роль, связывая между собой отдельные экономические районы, компании, предприятия и фирмы.
Развитие транспортной логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Её относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жёстко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру провозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объём и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.
Дерегулирование транспорта сняло все выше указанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта, фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определённой синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряя прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Всё это приводит к изменению связей в логистической  цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.[4]
Транспортная логистика определяется как сфера деятельности, охватывающая три области:
1. Процесс планирования, организации и осуществления рациональной и недорогой доставки (перевозки) грузов (товаров) от мест их производства и до мест их потребления.
2. Контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий.
3. Предоставление соответствующей информации грузовладельцам.
Предметом транспортной логистики является комплекс задач, связанных с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения.
Задачи транспортной логистики:
·   выбор вида транспортного средства;
·   выбор типа транспортного средства;
·   обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
·   совместное планирование транспортных процессов (на различных видах транспорта) в случае смешанных перевозок;
·   обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
·   определение рациональных маршрутов доставки;
·   создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей.
Транспортная система- это комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии  и взаимозависимости при выполнении перевозок. Элементами транспортной системы являются – груз, пункты сосредоточения груза, транспортная сеть, подвижной состав, погрузочно-разгрузочные средства.
Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами.
Основная цель транспортной логистики:
·   использование по максимуму грузоподъёмности подвижного состава и организация поставок без складов;
·   соответствие транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;
·   концентрация грузов на отдельных каналах распределения товаров;
·   доставка товара точно в срок на основе единого транспортно-производственного процесса.
Перевозка груза во многом определяется эксплуатационными качествами подвижного состава, в числе которых важное значение имеют следующие:
·   приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам;
·   плавность хода;
·   маневренность;
·   готовность к движению;
·   запас хода;
·   компактность;
·   проходимость;
·   грузовместимость.
Приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам определяется погрузочной высотой кузова – расстоянием от земли до пола кузова (для бортовых автомобилей) или для верхнего края бортов (для самосвалов). Кроме этого учитывается возможность погрузки и разгрузки с одной, двух, трех сторон и сверху; расположение, угол открывания и размеры дверей у фургона; наличие и характеристики подъемных грузоподъемных механизмов, которыми оборудован автомобиль. Все эти эксплуатационные качества подвижного состава определяют трудоемкость и длительность погрузочно-разгрузочных работ, а иногда и саму возможность их выполнения.
Плавность хода зависит от характеристик упругости подвески автомобиля и во многом определяет сохранность перевозимого груза.
Маневренность оценивается минимальным радиусом поворота автомобиля, габаритным коридором поворота между внутренним и наружным радиусами. Это эксплуатационное качество очень важно при доставке грузов в населенных пунктах, что характерно для перевозки торговых грузов в магазины, которые обычно располагаются в жилой застройке. Маневренность подвижного состава определяет конфигурацию подъездных путей и размеры площадок маневрирования в пунктах погрузки и разгрузки.
Готовность к движению измеряется длительностью подготовки автомобиля к выезду со стоянки и зависит от пусковых свойств двигателя.
Запас хода рассчитывается как отношение емкости топливного бака к расходу топлива на 100 км пробега и определяет возможность доставки груза без дополнительной дозаправки. Радиус действия автомобиля равен половине запаса хода.
Компактность транспортного средства оценивается коэффициентом использования габаритных размеров (отношение внутренней площади кузова к длине автомобиля). Оба этих коэффициента имеют близкие значения, так как ширина кузова и ширина автомобиля отличаются незначительно.
Используется также коэффициент компактности, рассчитываемый как отношение грузоподъемности к габаритной площади автомобиля.
Показатели компактности транспортных средств определяют размеры требуемых площадей для стоянки подвижного состава и для маневрирования в пунктах погрузки и разгрузки.
Проходимость автомобиля определяет возможность выполнения перевозок в трудных дорожных условиях – в карьерах, на строительных площадках и т.д.
Проходимость зависит от числа ведущих осей, совпадения колеи передних и задних колес, отношения массы, приходящейся на ведущие колеса, к полной массе автомобиля и других характеристик.
К наиболее важным эксплуатационным качествам  подвижного состава относится грузовместимость — наибольшее количество груза, которое может быть единовременно перевезено транспортным средством.
Грузовместимость зависит от объемной массы (плотности) перевозимого груза, его геометрической формы и определяется двумя основными паспортными характеристиками автомобиля:
·   номинальная грузоподъемность;
·   внутренний объем кузова автомобиля.
Геометрическая форма перевозимого груза определяет степень использования внутреннего объема кузова, которая оценивается отношением полезного объема (то есть занятого грузом с учетом упаковки).
От объемной массы груза зависит, будут ли полностью использоваться грузоподъемность и  внутренний объем кузова автомобиля.
Предельное количество перевозимого груза ограничивается грузоподъемностью автомобиля. Грузоподъемность автомобиля будет полностью использоваться во всех случаях, когда объемная масса груза будет равна или будет превышать удельную объемную грузоподъемность.
Если же плотность груза будет меньше удельной объемной грузоподъемности автомобиля, то при полном использовании объема кузова его номинальная грузоподъемность будет использоваться не полностью.
Наиболее рационально будет использование автомобиля для перевозки такого груза, плотность которого количественно равна или близка удельной объемной грузоподъемности. В этом случае полностью используются и грузоподъемность, и внутренний объем кузова.
Если объемная масса груза значительно превышает удельную объемную грузоподъемность автомобиля, то это приводит к тому, что весь объем кузова не используется. То есть транспортное средство имеет завышенные размеры кузова, излишнюю металлоемкость и массу применительно к перевозке груза данной плотности.
Если объемная масса груза меньше, чем удельная объемная грузоподъемность автомобиля, то необходимо проведение специальных мероприятий по повышению использования грузоподъемности транспортного средства. В противном случае кузов автомобиля будет заполнен полностью, а грузоподъемность будет недоиспользована, как это может быть при перевозке мягкой игрушки. Наиболее распространенным способом более полного использования грузоподъемности автомобиля является наращивание бортов. При расчете наращивания бортов надо иметь в виду ограничение полной высоты автомобиля с грузом, предусматриваемого правилами дорожного движения.
Компактная укладка груза в кузове, более полное использование его объема также обеспечивает улучшение использования грузоподъемности. Важное место занимает рациональный подбор транспортных средств применительно к перевозке конкретного вида груза, так чтобы значение плотности груза было близко к объемной удельной грузоподъемности автомобиля. Эффективно также использование специализированного подвижного состава.
Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту , который представляет собой установленный, а при необходимости и оборудованный путь следования транспортного средства между начальным и конечными пунктами. Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учётом объёма перевозок грузов, направления перевозок, дальности перевозок, загруженности транспортных путей сообщения, эффективности доставки грузов.
Основными задачами маршрутизации являются:
·   организация движения;
·   минимизация сроков доставки грузов;
·   безопасность движения;
·   эффективное использование транспортных средств;
·   выполнение планов и графиков перевозок.
Элементы процесса разработки и реализации транспортно- технологической схемы доставки:
1. Анализ условий доставки и имеющихся ограничений.
2. Разработка вариантов транспортно- технологических схем.
3. Оценка конкурирующих вариантов организации доставки.
4. Выбор транспортно-технической схемы доставки.
5. Заключение договоров, составление инструктивных материалов.
6. Осуществление доставки согласно выбранной схеме.
7. Расчеты за выполненные услуги по доставке.
8. Контроль и анализ выполненной доставки.
Традиционные методы торговых поставок предусматривают ряд этапов.
Обычно в число этих этапов относят:
1. Оптовые закупки товара у фирмы-поставщика или непосредственно у производителя.
2. Доставку и выгрузку на собственный склад.
3. Размещение на хранение.
4. Приём заказов у покупателей.
5. Формирование партий товара в соответствии с заказами.
6. Организация доставки товара покупателям от собственного склада напрямую через распределительную сеть.
Нередко возможно изменение порядка, когда товар у оптовика или производителя приобретается под конкретный заказ крупного покупателя и доставляется ему без перегрузки на собственные складские площади напрямую от оптовика (производителя).
Показателем эффективности транспортно-технической схемы чаще выбирают приведённые расходы на доставку 1т. груза.
Для каждого этапа подбирается исполнитель, для чего заключается соответствующий договор с грузовладельцем или основным оператором перевозки. Рассчитывается предварительная стоимость транспортных услуг.
Транспортно- технологическая схема доставки товара в общем случае включает в себя ряд основных этапов:
1. Формирование грузовых единиц. Формирование грузовой единицы представляет собой подготовку продукции к передаче на транспорт. Основными видами затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения.
2. Погрузка сформированных единиц на транспортные средства. На этом этапе происходит взаимодействие двух звеньев логистической цепи: склада грузоотправителя и транспортных средств перевозчика.
3. Подвоз грузов к терминалу магистрального вида транспорта. Этот этап может отсутствовать, если доставка осуществляется от грузоотправителя к грузополучателю. Однако система распределения обычно включает в себя ряд звеньев, на которых осуществляется сортировка, группировка и перераспределение грузовых единиц.
4. Объединение (консолидация) на терминале грузовых единиц, имеющих адреса доставки в одном направлении. На терминале выполняются транспортно- складские операции по переформированию грузовых единиц и погрузка на магистральный транспорт.
5. Перевозка грузов магистральными видами транспорта.
6. Транспортно- складские операции на этапе выгрузки грузов в терминале пункта назначения груза.
7. Вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы (складские распределительные центры).
8. Доставка груза с базы конечному потребителю. На этом этапе также осуществляется взаимодействие транспортных и погрузочно-разгрузочных средств. Используются в основном автомобили малой и средней грузоподъёмности.
9. Контроль выполнения доставки в соответствии с транспортно-технологической схемой. Производится оценка эффективности выбранной схемы и качества работы исполнителей. Производятся окончательные финансовые взаиморасчёты.
Организационные принципы транспортировки
Существуют два основных принципа организации транспортировки:
·   экономия за счёт масштаба грузоперевозки;
·   экономия за счёт дальности маршрута.
Рассмотрим их более подробно.
Экономия за счёт масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения. Чем больше партия отправки, тем меньше расходы на единицу груза. Это особенно актуально для железнодорожного и водного транспорта. Данный эффект возникает, когда постоянная составляющая стоимости перевозки распределяется на весь груз (административные расходы, стоимость простоев, погрузка-разгрузка, эксплуатационные расходы и т.д.).
Экономия за счёт дальности маршрута происходит за счёт сокращения стоимости перевозки груза на единицу расстояния. Причины этого те же, что и при экономии за счёт масштаба грузоперевозки.
Длительный опыт работы транспорта в рыночных условиях в ведущих государствах мира показал , что регулирование транспортной деятельности необходимо по следующим основным причинам: высокий уровень естественного монополизма на транспорте, жёсткая конкуренция на рынке автоперевозок, необходимость перераспределения прибыли в обеспечивающую автоперевозки инфраструктуру (дороги, сервис и т.д.).
Транспортный комплекс составляют Зарегистрированные на территории Российской Федерации юридические лица и индивидуальные предприниматели , осуществляющие на воздушном, речном, морском, автомобильном транспорте перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность, проектирование, строительство, ремонт и содержание автодорог и сооружений на них, работы, связанные с обслуживанием других путей сообщения, с проведением научных исследований и подготовкой кадров, а также организации, выполняющие иную связанную с транспортным процессом работу.
Регулирование деятельности транспортных предприятий выполняет Российская транспортная инспекция (РТИ), которая имеет территориальные подразделения. Территориальные подразделения РТИ непосредственно контактируют с организациями и индивидуальными предпринимателями, работающими в сфере транспортного комплекса.
Основным методом регулирования работы автоперевозчика в Российской Федерации является лицензирование, которое осуществляют территориальные отделения РТИ в соответствии с Положением о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом. В соответствии с этим положением лицензированию подлежат перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъёмностью свыше 3.5т.
Законодательные документы, регламентирующие условия и правила транспортных перевозок, определяют обязанности, права и ответственность транспортных организаций, предприятий, учреждений и граждан, пользующихся транспортом. Регламентируют порядок составления и выполнения плана и основные условия перевозок грузов, а также взаимоотношения транспортных организаций, предприятий, учреждений и граждан, пользующихся транспортом, регламентируют порядок составления и выполнения плана и основные условия перевозок грузов, багажа и почты, а также взаимоотношения транспортных организаций между собой и потребителями продукции.
В транспортных уставах содержатся все важнейшие требования к хозяйству, предназначенному для выполнения грузовых и коммерческих операций и для обслуживания пассажиров. Они содержат требования, направленные на улучшения использования подвижного состава и обеспечение сохранности провозимых грузов. В уставах изложены основные положения о перевозках грузов, пассажиров и багажа, а порядок выполнения коммерческих операций изложен в Правилах перевозок грузов.
При перевозке грузов заключается договор перевозки – это договор, по которому перевозчик обязуется доставить груз, полученный от отправителя (грузоотправителя), в пункт назначения уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату. Договоры перевозки подразделяются на долгосрочные (регулярные перевозки) и краткосрочные (разовые заказы).
На различных видах транспорта договор на перевозку грузов имеет различное содержание и свои особенности.
Так, договором перевозки на железнодорожном транспорте является накладная, которая оформляется отправителем груза. Оформленная накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого между отправителем и железной дорогой.
После оформления транспортной документации отправитель получает квитанцию о приёме груза к перевозке. Квитанция – важный юридический документ, свидетельствующий о приёме железной дорогой груза от отправителя.
Для автотранспортных организаций установлен типовой договор на перевозку грузов.
Водителю грузового автомобиля при выпуске автомобиля на линию выдаётся путевой лист, который является основным перевозочным документом учёта работы. Он выдаётся водителю, как правило, только на один день, смену и должен быть возвращён по окончании работы.
Долгосрочные договоры чаще всего заключаются с грузоотправителем сроком на год (годовой договор) и при необходимости могут продляться на следующий год. Долгосрочный договор на перевозку груза должен содержать:
·   объём перевозок и номенклатуру грузов;
·   условия перевозок (режим работы, обеспечение сохранности груза, условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.п.);
·   порядок расчётов за перевозки;
·   маршруты и схемы грузопотоков.
Разовый заказ должен соответствовать установленной форме и содержать:
·   наименование и адрес грузоотправителя, время прибытия подвижного состава к заказчику;
·   точные адреса мест погрузки и разгрузки;
·   наименование и количество груза;
·   сведения о лице, ответственном за использование выделяемого подвижного состава;
·   условия выполнения погрузочно-разгрузочных работ и порядок оплаты перевозок.
Факт заключения договора по разовому заказу подтверждается получением грузоотправителем транспортной накладной.
Транспортные тарифы и правила их применения
Транспортные тарифы — механизм формирования оплаты компаниям- перевозчикам за транспортные и сопутствующие услуги.
Тарифы включают в себя:
·   платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
·   сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
·   правила исчисления плат и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:
·   транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
·   покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.
Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьёзную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов, так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов.
Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Например, относительное снижение в феврале 1994г. уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны Министерства путей сообщения позволило увеличить спрос на эту услугу и повысить сохранность провозимых грузов.
Краткая характеристика системы тарифов на различных видах транспорта.
На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.
Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.
Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определённых целей, а также грузов для самих железных дорог.
Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, за экспедирование грузов, погрузочно — разгрузочные работы, а также за ряд других операций.
Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.
1. Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной — массой до 25т и объёмом до полувагона, и мелкой отправкой — массой до 10т и объёмом до 1/3 вместимости вагона.
2. Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.
3. Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние, при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние – в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.
4. Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы будет различным.
5. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.
6. Количество перевозимого груза – фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:
·   сдельные тарифы на перевозку грузов;
·   тарифы на перевозку автотонно-часов;
·   тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
·   тарифы покиллометражного расчёта;
·   тарифы за перегон подвижного состава;
·   договорные тарифы.
Наибольшее распространение получили повременные, покилометровые и сдельные тарифы.
Повременные тарифы используются при предоставлении клиенту подвижного состава на определённое время, когда невозможно или не рационально определять количественные характеристики перевозок. Ставка тарифа рассчитывается на один час, зависит от типа подвижного состава и может учитывать его пробег, выполненный за время использования. Также обычно для компенсации повышенных накладных расходов при незначительном времени использования подвижного состава устанавливается минимальная плата за предоставление автотранспортного средства.
Покилометровые тарифы предусматривают оплату в зависимости от модели и типа подвижного состава, исходя из величин пробега. Обычно эта схема тарифов используется при выполнении междугородних и международных перевозок или при перемещении самих автотранспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т.п.).
Сдельные тарифы целесообразно использовать в тех случаях, когда имеется возможность точного учёта объёма перевозимого груза, так как в этом случае создаётся объективная необходимость в повышении производительности автотранспортного средства и снижении затрат, что позволяет получить коммерческую выгоду при выполнении перевозок. Ставка сдельного тарифа зависит от расстояния перевозки груза, размера отправки и класса груза. 
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
·   расстояние перевозки;
·   масса груза;
·   объёмный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъёмности автомобиля;
·   грузоподъёмность автомобиля;
·   общий пробег;
·   время использования автомобиля;
·   тип автомобиля;
·   район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки.
Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

 
1.3. Выбор способа транспортного обеспечения

 
Критерии выбора способа доставки.
Задачи выбора способа транспортного обеспечения решается на основе критериев, которые являются приоритетными для владельца груза. Наиболее часто способы транспортного обеспечения логистических задач оценивают по следующим критериям:
1. Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги).
2. Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки).
3. Минимум риска несвоевременной доставки (надёжность перевозки).
4. Максимум провозной способности транспорта (возможность перевести требуемые объёмы груза).
5. Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик).
6. Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищённость от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях).
В некоторых случаях грузовладелец, выбирая способ транспортировки товара, ориентируется на один, самый важный для него критерий.
Решая задачу выбора вида транспорта, важно не допустить подмены критериев, которая может привести к неверному решению.
Стоимостная оценка возможна для всех критериев, а не только для расчета затрат на транспортировку: можно оценить ущерб из-за прогнозируемых потерь груза при перевозке, из-за недостаточной доступности транспортных услуг или недостаточной провозной мощности и т.д.
В качестве факторов, влияющих на полную стоимость доставки, рассматривают и надёжность доставки, и сохранность груза, и доступность транспортных услуг и другие.
В практике не всегда для выбора способа транспортного обеспечения проводится детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов. Нередко для принятия решения достаточно качественных оценок «больше» — «меньше», «дороже» — «дешевле», «лучше» — «хуже».
В числе факторов, влияющих на выбор способа транспортного обеспечения, рассматривают, кроме названных, также следующие:
1. Финансовая стабильность перевозчика.
2. Наличие дополнительных услуг по экспедиционному обслуживанию, комплектации и доставки груза.
3. Гибкость маршрута транспортных средств.
4. Возможность переадресации груза в пути.
5. Регулярность работы транспорта.
6. Квалификация персонала перевозчика.
7. Контроль движения товара в пути с помощью средств связи.
8. Гибкость тарифных  схем перевозок.
9. Порядок подачи заявки на доставку.
10. Качество транспортных услуг.
11. Экологичность транспортных средств.
Перечень факторов, учитываемых каждой конкретной компанией при выборе перевозчика, может существенно меняться и насчитывать несколько десятков позиций.
Сферы использования различных видов транспорта.
Каждый вид транспорта обладает особенностями своего функционирования, определёнными характеристиками транспортных средств и путей сообщения. Особенности каждого вида транспорта предопределяют рациональные сферы его использования, поэтому можно говорить об относительно слабой конкуренции различных видов транспорта между собой.
В ряде случаев может стоять выбор между автомобильным и железнодорожным транспортом (в случае перевозок на расстояния до 1000-1500 км) или о конкуренции воздушного и автомобильного транспорта (при перевозках срочных, скоропортящихся и ценных грузов). При перевозках массовых и относительно малоценных грузов (руды, строительные материалы, наливные, наливные грузы) некоторую конкуренцию друг другу могут составить водный и железнодорожный транспорт, но по стоимости доставки преимущество имеет обычно водный транспорт.
Вместе с тем имеет место вытеснение одного вида транспорта другим. Автомобильный транспорт вытесняет железнодорожный при перевозках на дальние расстояния (за счёт своих преимуществ по скорости доставки, несмотря на более высокую стоимость).
Железнодорожный транспорт обычно используют при массовых и регулярных перевозках на дальние расстояния, когда по каким-либо причинам невозможно использовать водный транспорт.
Морской транспорт, наряду с речным, является одним из древнейших в истории человечества, использовавшимся для массовых перевозок грузов. Он выполняет международные грузовые перевозки, а каботажный морской флот — перевозки между пунктами побережья России, в основном на Дальнем Востоке.
Речной транспорт предпочтителен для перевозки малоценных массовых грузов, когда не ставится задача обеспечить минимальное время в пути и высокую сохранность перевозимого груза. Он незаменим для перевозки различных строительных материалов.
Автомобильный транспорт обеспечивает подвоз грузов к магистральному транспорту, то есть обеспечивает функционирование других видов транспорта. Автомобильный транспорт вне конкуренции при доставке небольших партий груза (от нескольких килограммов до 20-40 тонн), особенно когда требуется обеспечить высокую скорость доставки.
Авиационный транспорт используется тогда, когда поставленных целей нельзя достичь, используя другие виды транспорта.
Выбор автомобильного перевозчика.
Все возможные варианты перевозчика могут быть распределены по трём основным группам за счёт использования:
·   привлечение транспорта автопредприятий — юридических лиц;
·   привлеченного транспорта частных перевозчиков — физических лиц;
·   автопарка, приобретённого в собственность компании или сформированного за счёт лизинга автомобилей.
Возможна комбинация сразу нескольких вариантов в зависимости от маршрута, вида перевозимого товара и размера партии.
Выбор подвижного состава.
Выбор подвижного состава производится из конкретных условий эксплуатации и имеющихся транспортных средств.
На первом этапе выбирается тип кузова, соответствующий заявленному к перевозке грузу и условиям выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
На втором этапе выбирается грузовместимость транспортного средства. В зависимости от партии груза выбирается грузоподъёмность автомобиля, а в зависимости от объёмной массы груза – удельная объёмная грузоподъёмность.
На третьем этапе завершается выбор подвижного состава путём сравнения критериев эффективности транспортного процесса для различных моделей подвижного состава. Наиболее часто сравнение производится по производительности автомобилей и стоимости транспортного обеспечения.
Затраты на использование автотранспорта в расчете на тонну грузоподъёмности уменьшаются при увеличении грузоподъёмности транспортных средств. При полной загрузке автомобилей это означает, что перевозка каждой тонны груза на большегрузном транспортном средстве будет обходиться дешевле, чем на автомобиле меньшей грузоподъёмности.
В практике работы автотранспортных предприятий не обязательно реализуются все этапы выбора подвижного состава. Нередко в связи с ограниченной номенклатурой имеющегося автотранспорта выбор становится очевидным после анализа характеристик предъявленного к перевозке груза.
После завершения выбора подвижного состава рассчитывается его потреблённое количество.[5]
Маршруты движения автотранспорта и технико-эксплуатационные показатели его работы
Маршрут движения – путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального пункта до конечного. Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса. Длина маршрута есть длина этого пути. Время автомобиля на маршруте – это время прохождения маршрута подвижным составом (Рис.1.2.).

Маршруты перевозки грузов

 
Маятниковые

 
Кольцевые

Сборочно-развозочные

С обратным порожним пробегом

С обратным частично гружёным пробегом

С обратным гружёным пробегом

 
Сборочные

 
Развозочные

Рис.1.2. Классификация маршрутов для перевозки грузов
Маршруты могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковым называется такой маршрут , при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.
Различают маятниковые маршруты:
·   с обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт;
·   с полным использованием пробега, на каждом грузовом пункте которого подвижной состав после разгрузки перемещается на этом же пункте под погрузку другим грузом;
·   с неполным использованием пробега, на котором имеется по одному пункту погрузки и разгрузки один совмещенный пункт, осуществляющий погрузку и разгрузку.
У маятникового маршрута с полным использованием пробега прямым называется направление, по которому следует больший грузопоток, обратным – меньший грузопоток.
Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового пробега. Коэффициент использования пробега на нем равен 0,5.
Кольцевой маршрут – маршрут движения автомобиля по замкнутому контору, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).
Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.
Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям.
Сборный маршрут – это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Развозочным называется маршрут, на котором загруженный подвижной состав развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается.
Сборно-развозочным называется кольцевой маршрут, на котором одновременно развозится один груз  и собирается другой (например доставляется продукция и собирается тара и поддоны, в которых продукция была доставлена накануне).
Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение подвижного состава без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок.
При выполнении перевозок по развозочно-сборочным маршрутам минимальные затраты будут достигнуты при наименьшем пробеге подвижного состава и выполненной при этом транспортной работы.
Основные элементы маршрута:
Длина маршрута – путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта.
Оборот автомобиля – законченный цикл движения, движение от начального до конечного пункта и обратно.
Ездка – цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до конечного пункта.[6]
Работа неподвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.
Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава можно разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:
·   коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
·   коэффициенты использования грузоподъёмности и пробега;
·   среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;
·   время простоя под погрузкой-разгрузкой;
·   время в наряде;
·   техническая и эксплуатационные скорости.
Вторая характеризует результативные показатели работы подвижного состава:
·   количество ездок;
·   общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
·   объём перевозок и транспортная работа.
Принципы планирования грузовых перевозок
Планирование грузовых перевозок подразделяется на перспективное, текущее и оперативное планирование.
Перспективное (стратегическое) планирование включает в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. В его рамках все расчёты выполняются  на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе и анализа рыночной конъюнктуры. При перспективном планировании большое значение имеет правильное использование современных методов прогнозирования.
Текущее планирование проводится на год. В этом случае возможный объём работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров.
При расчете ресурсов, необходимых для освоения объёмов работ по договорам, используют коэффициент запаса, который должен учитывать выработку ресурса подвижного состава и возможность выполнения разовых заказов.
Оперативное планирование – это конкретизация плановых заданий по времени выполнения, в пространстве (по местам выполнения производственных заданий), по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (структура подвижного состава, погрузочно-разгрузочные машины и механизмы, выбор технологии и т.д.). [7]
Таким образом, транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различного вида транспорта.
Транспорт должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.
В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают: сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку.

  Глава 2. СИСТЕМА ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ООО «ТРАКТ»
2.1. Организационно-правовая структура ООО «ТРАКТ»
 
Общество с ограниченной ответственностью «ТРАКТ», является юридическим лицом и действует на основании учредительного договора от 30.10.2006 и законодательства РФ.
Полное наименование общества: Общество с ограниченной ответственностью «ТРАКТ ».
Сокращённое название общества: ООО «ТРАКТ » (далее Общество).
Цель и виды деятельности:
Целью общества является извлечение прибыли.
Общество осуществляет следующие виды деятельности:
·   оптовая торговля чёрными металлами;
·   оптовая и розничная торговля, посреднические, коммерческие и обменные операции, маркетинг;
·   транспортирование грузов, в том числе по международным перевозкам;
·   сдача в наём собственного недвижимого имущества;
·   оказание услуг складского хозяйства;
·   проектные работы, в т.ч. составление сметной документации;
·   обработка металлических отходов и лома;
·   выполнение функций генерального подрядчика;
·   выполнение функций заказчика;
·   производство строительных металлических конструкций;
·   внешнеэкономическая деятельность;
·   работа с ценными бумагами;
·   приём всех видов платежей от населения;
·   закупка у населения чёрного и цветного металла, его хранение и переработка;
·   оказание содействия в подготовке правовой, экономической и иной документации, в проведении переговоров, заключении контрактов, как с российскими, так и зарубежными партнёрами;
·   иная деятельность, не запрещённая действующим законодательством.
Общество является юридическим лицом по законодательству РФ и имеет в собственности обособленное имущество, созданное за счёт вкладов его участников, а также произведённое или приобретённое обществом в процессе его деятельности. Имущество, принадлежащее обществу, учитывается на его самостоятельном балансе в соответствии с правилами бухгалтерского учёта, установленными действующим законодательством и иными правовыми актами.
Общество несёт ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Общество не отвечает по обязательствам своих участников.
Участники не отвечают по обязательствам общества и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесённых ими вкладов.
Права участников общества: участвовать в управлении делами общества в порядке, установленном Федеральным законом «Об обществах с ограниченной ответственностью», уставом и учредительным договором общества; принимать участие в распределении прибыли и т.д.
Уставной капитал общества составляется из номинальной стоимости долей его участников и равен 100  тысяч рублей.
Высшим органом управления общества является общее собрание его участников. Текущее руководство деятельностью общества осуществляется подотчётным общему собранию участников Генеральным директором (единоличным исполнительным органом).
К исключительной компетенции общего собрания участников общества относятся:
·   определение основных направлений деятельности общества;
·   принятие решений о создании филиалов и открытии представительств;
·   утверждение годовых отчётов и годовых бухгалтерских балансов;
·   внесение изменений в учредительный договор;
·   принятие решений о размещении обществом облигаций и иных эмиссионных ценных бумаг;
·   принятие решения о внесении участниками общества вкладов в имущество общества;
·   принятие решений о распределении чистой прибыли общества между участниками общества;
·   избрание Генерального директора общества;
·   досрочное прекращение полномочий Генерального директора и т.д.
К компетенции Генерального директора относятся все вопросы руководства текущей деятельностью общества, за исключением вопросов, отнесённых к компетенции общего собрания участников. Генеральный директор организует выполнение решений общего собрания участников.
Генеральный директор без доверенности действует от имени общества, в том числе:
·   осуществляет оперативное руководство деятельностью общества;
·   имеет право первой подписи под финансовыми документами;
·   распоряжается имуществом общества для обеспечения его текущей деятельности в пределах, установленной подпунктом 33 ст. 15.1.1 устава ООО «ТРАКТ »;
·   заключает и расторгает трудовые договоры с работниками общества, применяет к работникам меры поощрения и налагает на них взыскания;
·   назначает своих заместителей, распределяет обязанности между ними, определяет их полномочия;
·   организует ведение бухгалтерского учёта и отчётности общества;
·   издаёт приказы и даёт указания, обязательные для исполнения всеми работниками общества;
·   исполняет другие функции, необходимые для достижения целей деятельности общества и обеспечения его нормальной работы, в соответствии с действующим законодательством и уставом общества. 

 

  

ООО «ТРАКТ»

Генеральный директор

Коммерческий ДИРЕКТОР
директор

Главный бухгалтер

Зав. склада

Менеджеры по продажам

 

Бухгалтерия

 

  
Рис.2.1. Организационная структура ООО «ТРАКТ »
К непосредственным обязанностям Генерального директора Общества входит выполнение следующих работ и подписание соответствующих документов:
1. Осуществление руководства финансовой и хозяйственной (профессиональной) деятельностью Общества, обеспечение выполнения Обществом возложенных на него задач, своевременного и единообразного выполнения нормативных актов законодательства РФ, внутренних нормативных документов Общества.
2. Обеспечение соблюдения законности в деятельности Общества и осуществлении его хозяйственно-экономических связей, использование правовых средств для финансового управления и функционирования, укрепления договорной и финансовой дисциплины, регулирования социально-трудовых отношений, обеспечения поддержания и расширения масштабов предпринимательской деятельности Общества.
3. Обеспечение выполнения всех лицензионных требований при осуществлении деятельности Общества в соответствии с законодательством РФ, организация подготовки соответствующих документов и осуществление всех необходимых действий  для получения (продления) лицензии на осуществление уставной деятельности Общества.
4. Организация работы и эффективного взаимодействия всех структурных подразделений, направление их деятельности на развитие и совершенствование производимых работ и услуг с учетом социальных и рыночных приоритетов, повышения эффективности работы Общества, увеличения прибыли, качества и конкурентоспособности оказываемых услуг в соответствии с международными стандартами в целях завоевания отечественного и зарубежного рынка.
5. Организация производственно-хозяйственной деятельности общества на основе широкого использования новейшей техники и технологии.
6. Организация разработки и внедрения новейших прогрессивных форм управления и организации труда, научно обоснованных нормативов материальных, финансовых и трудовых затрат, изучения конъюнктуры рынка в целях всемерного повышения технического уровня и качества работ (услуг), рационального использования всех видов ресурсов.
7. Обеспечение сохранности материальных ценностей, принадлежащих Обществу.
8. Принятие мер по обеспечению Общества квалифицированными кадрами, рациональному использованию и развитию их профессиональных знаний и опыта.
9. Разработка и утверждение штатного расписания Общества, организация разработки и утверждение Должностных инструкций для сотрудников Общества, организация и осуществление подбора, найма и увольнения сотрудников Общества в соответствии с Должностными Инструкциями, утвержденными Обществом, проведение аттестаций, организация обучения подчиненных сотрудников филиала.
10. Обеспечение правильного сочетания экономических и административных методов руководства, принципа материальной заинтересованности и ответственности каждого работника за порученное ему дело и результаты работы всего коллектива, выплату заработной платы в установленные сроки.
11. Решение вопросов, касающихся финансово-экономической и хозяйственной деятельности организации, в пределах предоставленных ему законодательством прав, поручение ведения отдельных направлений деятельности другим должностным лицам, находящимся в его непосредственном подчинении.
12. Обеспечение и контроль выполнения решений общего собрания акционеров, Совета директоров Общества, предоставление сведений, отчетности о деятельности Общества и объяснений по вопросам руководства деятельностью Общества общему собранию акционеров, Совету Директоров.
13. Организация ведения бухгалтерского учета, всех форм отчетности, обеспечение ведения надлежащего учета и составления предусмотренной действующим законодательством РФ отчетности.
14.  Организация и контроль выполнения подчиненными сотрудниками своих Должностных  инструкций, требований законодательства РФ и внутренних нормативных документов Общества, организация работы Общества по устранению нарушений и недостатков в деятельности подчиненных сотрудников.
15. Выполнение иных исполнительно-распорядительных обязанности по вопросам оперативно-хозяйственной деятельности Общества в соответствии с действующим законодательством РФ, Уставом Общества.
Коммерческий директор осуществляет следующие функции:
1. Осуществляет руководство финансово-хозяйственной деятельностью предприятия в области материально- технического обеспечения, сбыта продукции.
2. Координирует разработку и составление перспективных и текущих планов материально-технического обеспечения и сбыта продукции (продажи товаров, оказания услуг), финансовых планов.
3. Организует руководство материально-техническим снабжением предприятия, деятельностью по хранению, транспортировке и сбыту продукции.
4. Руководит разработкой мер по ресурсосбережению, совершенствованию нормирования запасов, улучшению экономических показателей, повышению эффективности деятельности предприятия, укреплению финансовой дисциплины.
5. Осуществляет координацию разработки маркетинговой стратегии.
6. Дает рекомендации и консультации менеджерам, контролирует их работу.
7. Обеспечивает своевременное составление сметно-финансовых и других документов, расчетов, отчетов о выполнении планов по сбыту продукции, финансовой деятельности.
8. Визирует бюджет предприятия на операционный год и управляет им.
9. Организует систему учета всех финансовых операций, подготовку финансовой отчетной документации.
10. Осуществляет контроль над финансовыми и экономическими показателями деятельности организации, расходованием финансовых средств.
11. Проводит переговоры от имени предприятия с контрагентами предприятия по хозяйственным и финансовым сделкам, заключает от имени предприятия хозяйственные и финансовые договоры, обеспечивает выполнение договорных обязательств.
12. Осуществляет работу с клиентами в соответствии с принятыми в компании корпоративными стандартами обслуживания клиентов.
13. Оформляет договорные и бухгалтерские документы по заключаемым договорам и совершаемым сделкам.
14. Контролирует дебиторскую задолженность клиентов.
15. Обеспечивает своевременное погашение дебиторской задолженности клиентами.
16. Ведет клиентскую базу в соответствии с едиными корпоративными требованиями.
Менеджеры по продажам имеют следующие должностные обязанности:
1. Организация и ведение продаж продукции Фирмы:
·   поиск потенциальных клиентов;
·   ведение коммерческих переговоров с клиентами в интересах фирмы;
·   выяснение потребностей клиентов в продукции, реализуемой фирмой, и согласование заказа с клиентом в соответствие с его потребностями и наличием ассортимента на складском комплексе фирмы;
·   мотивация клиентов на работу с фирмой.
2. Планирование и аналитическая работа:
·   составление ежемесячного плана продаж;
·   анализ статистических данных продаж и отгрузок клиентов фирмы;
·   предоставление отчетов по итогам в работы в соответствии с регламентом работы отдела и фирмы.
3. Обеспечение продаж:
·   прием и обработка заказов клиентов;
·   оформление необходимых документов, связанных с отгрузкой продукции для клиентов фирмы;
·   осуществление информирования клиентов обо всех изменениях в ассортименте, увеличениях и снижениях цен, акциях по стимулирования спроса, времени прихода продукции на склад;
·   окончательное согласование с клиентом условий по ценам, дате отгрузки и способу доставки продукции;
·   поиск машин для перевозки заказанной клиентом продукции;
·   участие в рабочих совещаниях;
·   ведение рабочей и отчетной документации.
4. Контрольная функция:
·   контроль отгрузок продукции клиентам;
·   контроль финансовой дисциплины клиента на основе документов, предупреждение о сроках оплаты.
Заведующий складом проводит следующие виды работ:
1. Руководит работой склада по приему, хранению и отпуску товарно-материальных ценностей.
2. Обеспечивает сохранность складируемых товарно-материальных ценностей, соблюдение режимов хранения, правил оформления и сдачи приходно-расходных документов.
3. Составляет установленную отчетность.
4. Следит за наличием и исправностью противопожарных средств, состоянием помещений, оборудования и инвентаря на складе и обеспечивает их своевременный ремонт.
5. Организует проведение погрузочно-разгрузочных работ на складе с соблюдением правил охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты, сбор, хранение и своевременный возврат поставщикам погрузочного реквизита.
6.Обеспечивает сбор, хранение и своевременный  возврат поставщиками погрузочного реквизита.
7. Участвует в проведении инвентаризаций товарно-материальных ценностей.
8. Контролирует ведение учета складских операций, установленной отчетности.
9. Обеспечивает комплектацию партий товаров по заявкам покупателей.
10. Ведет учет складских операций.
11. Обеспечивает выполнение правил оформления и сдачи приходно-расходных документов.
12. Выполняет родственные по содержанию обязанности.
Таким образом, руководители высшего и среднего звена своей деятельностью способствуют достижению целей Общества.

 
2.2. Анализ системы транспортных перевозок в ООО «ТРАКТ»
 
На склады ООО «ТРАКТ » продукция приходит железнодорожным транспортом – полувагонами с массой загрузки 65 тонн.
Номенклатура продукции разнобразна по своим свойствам: трубы стальные электросварные прямошовные , трубы оцинкованные, трубы бесшовные горячедеформированные, труба профильная, арматура, катанка, круг горячекатаный, квадрат, сталь листовая горяче — и холоднокатаная, сталь оцинкованная, сталь листовая рулонная, лист рифленый, прокат с покрытием EN1042AI, швеллер, уголок стальной равнополочный, уголок неравнополочный, балка. (Приложение 1).
Менеджеры по продажам получают заказы через глобальную сеть Internet и по телефону. После этого они выясняют, есть ли нужная марка металла на складе ООО «ТРАКТ». При наличии необходимой номенклатуры продукции, менеджер по продажам начинает заниматься подбором подходящего для перевозки транспорта. Этим транспортом доставляется продукция со склада ООО «ТРАКТ » заказчику.
Часть перевозок совершается по маятниковой схеме движения, а часть по развозочным и сборным маршрутам. Данные о перевозках фиксируются в журнале регистраций (Приложение 2).
Как видно из этой таблицы перевозки осуществляются преимущественно частными фирмами, и индивидуальными  предпринимателями. Маршруты движения проходят не только по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, но и по всей России: Москва, Белгород и Белгородская область, Рязань, Орёл, Тула и т.д.
ООО «ТРАКТ» не имеет собственного транспорта и для перевозок арендует следующие модели автомобилей:
— МАЗ-53368,  грузоподъёмность — 10т;
— МАЗ-504,  грузоподъёмность — 20т;
— КамАЗ – 53215, 65115, 55111, 5410, грузоподъёмность — 20т;
— Volvo FH 12 грузоподъёмность — 35т;
— Scania С-124 грузоподъёмность — 35т;
— Mercedes 1840,2540 грузоподъёмность — 40т;
— грузовая Газель – ГАЗ-3302 с увеличенной высотой кузова грузоподъёмность — 2т; и т.д.
На гистограмме представлена зависимость объём продаж от месяца года со дня создания ООО «ТРАКТ » (Рис.2.2).

  Рис.2.2. Зависимость объёма продаж от сезонности
Для исследования  транспортной системы  ООО «ТРАКТ » необходимо проанализировать таблицу Приложения 1.
В данной таблице можно выделить маршруты движения автотранспортных средств по г. Санкт-Петербургу  и  по России.
По городу перевозки совершаются по маятниковой схеме движения с обратным холостым пробегом. Перевозки по городу проводятся с почасовой оплатой за большегрузный автомобильный транспорт и договорной за грузовую «Газель». Проанализируем каждую строчку таблицы, где приведены данные о перевозках грузов для большегрузных автомобилей.
Установленная стоимость по Санкт-Петербургу одного часа работы большегрузного транспортного средства – 750 рублей.
Номенклатура продукции по своим свойствам является однообразной и на стоимость перевозки влияния не оказывает, поэтому при вычислениях её учитывать не будем.
Просчитаем время груза в пути по формуле: время = общая стоимость перевозки / 1 час работы.
Полученные данные запишем в виде таблицы (Табл. 2.1).
  Табл. 2.1
Время груза в пути по г. Санкт-Петербургу
 (для большегрузных автомобилей)

Дата

Стоимость, руб.

Время в пути, час.

3.09.2008

2250

?3

4.09.2008

8500

?11

7.09.2008

6100

?8

7.09.2008

2250

?3

10.09.2008

8450

?11

11.09.2008

4200

6

11.09.2008

4675

?6

11.09.2008

8800

?12

13.09.2008

4500

6

14.09.2008

4250

?6

17.09.2008

9800

?13

18.09.2008

3570

?5

19.09.2008

6800

?9

20.09.2008

6400

?8.5

24.09.2008

5100

?7

25.09.2008

4250

6

26.09.2008

10200

?14

27.09.2008

6100

?8

28.09.2008

5100

?7

28.09.2008

14450

?19

28.09.2008

4800

?6
Установленная стоимость по городу одного часа работы грузовой «Газели» — 300 рублей. Просчитаем время груза в пути по формуле: время = общая стоимость перевозки / 1 час работы.
Полученные данные запишем в виде таблицы (Табл.2.2).
Табл.2.2
Время груза в пути для грузовой «Газели»

Дата

Стоимость, руб.

Время в пути, час.

5.09.2008

375

?1

14.09.2008

900

3

17.092008

1700

?6

18.09.2008

3000

10

19.09.2008

3600

12

21.09.2008

750

2.5

24.09.2008

375

?1

24.09.2008

1100

?4

 
Средняя скорость движения используемых для данного вида перевозок по городу:
— МАЗ-504– 31 км/час.;
— КамАЗ – 33.6 км/час.;
— грузовой «Газели» – 55 км/ч .[8]
Исходя из этого, для перевозки груза из одного конца города в другой требуется не более 2-х часов.
Таким образом, значительное время, (а значит и деньги), тратится на простои, поэтому необходимо оптимизировать доставку груза по городу.
Рассмотрим основные направления перевозок по стране и вычислим средний показатель стоимости перевозки груза. Полученные данные запишем в виде таблицы (Табл.2.3).
Табл.2.3
Стоимость перевозки груза на 1 тонну металла (в среднем)

Направление

Потрачено за месяц,
руб.

Перевезено за месяц,
тонн

Стоимость,
руб.

С-Петербург-Белгород

130 750

208.984

626

С-Петербург-Москва

21 500

12

1791

С-Петербург — Старый Оскол

42 000

84.5

497

Москва-Алексеевка

28 000

28

1000

 
Таким образом, анализ стоимости перевозок груза по г. С-Петербургу и по региону показывает нерациональную, невыгодную организацию перевозок прежде всего в части наличия значительных потерь времени из-за простоев автотранспорта.

  Глава 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ООО «ТРАКТ »
3.1. Меры по ликвидации простоев грузового транспорта
 
Рассмотрим возможные меры по ликвидации простоев:
1) Оптимизация работы склада.
2) Согласование работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов.
3) Выбор поставщика.
4) Маршрутизация.
Рассмотрим эти меры более подробно.
1) Оптимизация работы склада.
Для управления складом очень важна его планировка, которая определяет размещение мест для хранения, зон погрузки и разгрузки, тип оборудования. Всё это обуславливает эффективность выполняемых операций. Продукцию на складе необходимо размещать таким образом, чтобы к ней был свободный доступ для выполнения складских операций, чтобы затраты сил и технических средств при перемещении продукции были наименьшими, а складская площадь была использована рационально и в то же время обеспечивалась сохранность продукции. Для этого необходимо, чтобы наиболее часто используемая номенклатура продукции хранилась вблизи от зон приёмки и отгрузки в так называемой «горячей зоне».
Рациональная разбивка складских площадей на рабочие (складские) зоны позволяет обеспечить оптимальный процесс переработки грузов на складе при максимальном использовании имеющихся  складских мощностей. Планировка склада должна обеспечивать беспрепятственное движение грузов независимо подлежат они хранению или нет.
Так как складская площадь находится под открытым небом и нет возможности использовать стеллажи и другие подобные приспособления, её использование по горизонтали является наиболее лёгкой и очевидной процедурой. При минимизации поверхности, занятой под переходами, надо исключать ситуации, когда чрезмерно узкие коридоры затрудняют перемещение по складскому объекту. Также существует необходимость складирования отдельных позиций запасов на определённом расстоянии друг от друга с целью обеспечения свободного к ним доступа.
2) Согласование работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов.
Погрузочно-разгрузочные пункты представляют собой основные звенья транспортного процесса, так как от эффективности организации взаимодействия с ними автомобилей зависят конечные результаты перевозок.
Работа автомобильного транспорта, пунктов погрузки и разгрузки представляет собой единый технологический процесс, в соответствии с которым организуется отгрузка, перемещение и приём груза.
Пункт погрузки – зона отправки готовой продукции предприятия – представляет собой место выполнения  основных элементов логистических действий: изучение и формирование спроса на продукцию, планирование сбыта продукции, упаковка, группировка по получателям, складирование, хранение, отгрузка. Именно здесь зарождаются материальные и информационные потоки, в которых участвует автотранспорт.
Местом непосредственного взаимодействия автотранспорта с пунктами погрузки и разгрузки являются погрузочно-разгрузочные посты, на которых установлены грузоподъёмные механизмы.
Ритм работы пункта погрузки (разгрузки) – это промежуток времени между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автомобилями.
Равенство интервала движения автомобилей на маршруте и ритма работы пункта погрузки (разгрузки) означает, что промежутки времени между двумя следующими друг за другом по маршруту автомобилями совпадают с периодами времени между отправлениями из пункта двух последовательно загруженных автомобилей. Когда ритм больше интервала, имеется избыток провозной мощности по отношению к пропускной способности пункта. Автомобили будут простаивать в очереди.
1. Наиболее рационально подбор товара на складе производить накануне дня доставки по заблаговременно подготовленной накладной, переданной на склад.
2. Время передачи расходной накладной должно быть достаточным, чтобы персонал склада успел выполнить все операции по подготовке груза к перевозке: сформировал отправку, промаркировал и выполнил все другие необходимые операции. Для облечения выполнения функций объединения грузов в экономическую партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство, оформление документации осуществляется через информационную систему.
3. Для быстроты выполнения погрузочно-разгрузочных операций необходимо наличие подъёмно-транспортного оборудования (авто- и электропогрузчиков, грузовых тележек и т.п.) и чёткой организации работ по разгрузке транспорта.
4. Следует оговаривать точное время прибытия транспорта под погрузку и просчитывать точное время прибытия к получателю продукции.
3) Организация работы по часовым графикам.
По часовым графикам автотранспортное предприятие, грузоотправители и грузополучатели работают по согласованному расписанию, устанавливающему фиксированное время выполнения операций погрузки и разгрузки.
Организация перевозок по часовым графикам приводит, как правило, к  отсутствию простоев в очереди перед погрузкой и разгрузкой. Сокращение простоев приводит к уменьшению длительности ездки, ускорению оборачиваемости подвижного состава, повышению производительности и снижению себестоимости перевозок.
Внедрение почасовых графиков перевозок грузов автомобильным транспортом требует выполнения комплекса организационно-технических мероприятий:
·   предварительное обследование транспортного процесса, хронометраж и анализ затрат времени на выполнение всех его элементов;
·   устранения причин непроизводственных затрат времени в пунктах погрузки и разгрузки (простои из-за неготовности груза к отправке, отсутствия рабочих, поломки грузоподъёмного механизма, неудовлетворительного состояния подъездных путей и т.п.);
·   стабилизация затрат времени на погрузочно-разгрузочные работы;
·   расчёт многовариантного часового графика. Целесообразно предусматривать возможные сбойные ситуации и составить для них возможные сценарии или программы рациональных действий;
·   доведение часового графика до исполнителей и инструктаж персонала.
Расчет нормативов длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе является одним из первоочередных мероприятий по снижению длительности простоев автомобилей. Их наличие позволяет более точно планировать работу автомобиля на маршруте. Всё это составляет базу для чёткого выполнения графика поставок и уменьшения, общих логистических издержек.
Нормы длительности погрузочно-разгрузочных работ на складе рекомендуется устанавливать, исходя из средних затрат времени на погрузку (разгрузку) автомобилей определённой марки, данного ассортимента товара и способа выполнения погрузочно – разгрузочных работ. Разработанные нормы простоев должны служить базой для фиксируемых фактических затрат времени при получении и сдаче груза.
3) Выбор поставщика транспортных услуг
Так как рассматриваемая компания не имеет собственного парка транспортных средств, она привлекает сторонних перевозчиков.  Выбор поставщика транспортных услуг – ответственный процесс, фактически это выбор стратегического партнёра, поскольку от качества и стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость услуг предприятия. Для выбора поставщика необходимо:
1. Собрать информацию о компаниях-перевозчиках: тарифные ставки, возможность использовать вспомогательное оборудование, учёт грузов.
Эффективность доставки груза может быть оценена следующими показателями:
·   объём реализации доставленного груза в денежном выражении (стоимость доставленного товара) и в натуральном измерении (тонны);
·   затраты на доставку, включая ущерб от потерь груза при перевозке, а также санкции за невыполнение грузоотправителем своих обязательств;
·   доля затрат на доставку груза в объёме продаж;
·   затраты на доставку в расчёте на единицу массы груза.
При оценке затрат необходимо исходить из концепции полной стоимости, которая, в свою очередь, предполагает пооперационный контроль стоимости, в соответствии с которым необходим учёт затрат по всем операциям доставки.
2. Дать оценку компаний-перевозчиков: ответственность перевозчика, время перевозки, надёжность транспортировки, периодичность, доступность и т.д.
3. Дать интегральную оценку перевозчиков: выставление перевозчику рейтинговых оценок в соответствии со значением интегральной оценки.
4. Выбор наиболее подходящего поставщика транспортных услуг: на основании рейтинговых оценок и мнений экспертов.
В настоящее время качество транспортных услуг не имеет единой общепринятой методики оценки. Разнообразие подходов к оценке качества доставки объясняется разнообразием требований потребителей в конкретных ситуациях оказания транспортных услуг.
Качество доставки груза зависит от следующих показателей.
1. Цена.
2. Надёжность соблюдения обязательств по договору:
·   своевременность;
·   сохранность грузов;
·   совместимость участников;
·   имидж перевозчика.
2. Гибкость:
·   условия поставки;
·   уровни обслуживания;
·   условия платежа.
3. Комплексность предлагаемых услуг:
4. Доступность информации:
·   о тарифах;
·   об условиях доставки;
·   о движении груза.
5. Удобство приёма заказов, оформления документов.

 
4) Маршрутизация перевозок
Построение модели транспортного обслуживания потребителей и фирм основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках доставки продукции потребителям, то есть маршрутизация перевозок. Маршрутизация перевозок – это наиболее совершенный способ организации материалопотока грузов с предприятий оптовой торговли потребителям. Эта система оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.
При составлении маршрутов определяются пути следования автомобиля с грузом и без груза при выполнении сменного задания, последовательность объезда пунктов на маршруте, конкретизируется время прибытия в каждый из пунктов маршрута.
Рациональные маршруты могут планироваться при меняющихся грузопотоках на каждую смену в оперативном режиме. В первую очередь необходимо выявить возможность организации рациональных маятниковых маршрутов (с полной или неполной загрузкой в обратном направлении) на постоянных грузопотоках. Заблаговременная разработка рациональных маршрутов упрощает оперативное планирование перевозок и повышает их эффективность.
Требования к качеству маршрутов:
·   перевозка должна осуществляться по кратчайшему расстоянию;
·   обеспечивать минимальную долю холостых и нулевых пробегов в суммарном пробеге автомобиля;
·   снижать нерациональные гружёные пробеги за счёт исключения встречных перевозок;
·   максимально использовать грузоподъёмность подвижного состава;
·   время работы автомобиля должно соответствовать времени в наряде;
·   возможность диспетчерского руководства.
Маятниковым маршрутом с обратным гружёным пробегом следует отдавать предпочтение, так как они более высокое значение коэффициента использования пробега, а организовать их легче, чем кольцевые маршруты.
При невозможности организовать маятниковые рациональные маршруты производится планирование кольцевых рациональных маршрутов. При их организации важно выбрать начальный и конечный пункты маршрутов таким образом, чтобы обеспечить минимальные нулевые пробеги.
Критериями оптимальности являются минимум холостых пробегов или максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объёма груза. При составлении сборного или развозочного маршрута целью является не увеличение коэффициента использования пробега (он и так на маршруте равен единице), а сокращение гружёного (или общего) пробега, времени объезда всех пунктов маршрута и максимальное использование грузовместимости транспортного средства.
Наряду с применением формализованных математических методов можно использовать и другие, более простые способы составления рациональных маршрутов. Простейшие методы составления маршрутов основаны на визуальном (наглядном) представлении планируемых на следующий день перевозок и выбора тех заявок, которые можно объединить в один маршрут.
Два простейших метода составления маршрутов: топографический метод и метод «сейфов». Оба эти метода используют схему района перевозок, на которой указаны пункты погрузки, разгрузки и пути следования транспорта. Для удобства схема должна быть масштабной и её желательно разбить на квадраты сеткой, позволяющей с достаточной точностью определить координаты погрузочно-разгрузочных пунктов.
Топографический метод реализуется путём наложения на схему района схемы грузопотоков по типам подвижного состава (видам груза) и указанием направления перевозки.
Метод «сейфов» так назван потому, что при его использовании схема района накладывается на планшет, состоящий из неглубоких ячеек в соответствии с её разбивкой на квадраты координатной сеткой. Согласно заявкам на перевозки составляются  карточки на каждую перевозку и раскладываются по ячейкам, соответствующим пунктам погрузки.
Маршруты движения составляются следующим образом. По порядку анализируют, какие пункты погрузки находятся рядом с пунктом разгрузки анализируемой заявки и по возможности увязывают в один маршрут обе заявки.
Предельным упрощением метода «сейфов» и топографического метода является составление маршрутов без визуального представления схемы города. Заявки группируются по близлежащим районам города, где расположены пункты будущих маршрутов. После группировки заявок по районам города в соответствии с грузоподъёмностью транспортных средств заявки из полученных групп заявки распределяются по имеющимся автомобилям.
Несмотря на простоту этих методов, они могут быть формализованы и реализованы современными программными средствами. Введя в персональный компьютер содержание заявок на перевозки, можно получить на экране монитора варианты увязки ездок в маршруты с оценкой показателей транспортного процесса.
Последовательность объезда пунктов сборного и развозочного маршрутов может быть выбрана путём анализа матрицы, по диагонали которой в произвольном порядке указаны пункты маршрута, а в клетках матрицы – кратчайшие расстояния между ними. Выбирается первый пункт маршрута, чтобы обеспечить минимальный пробег от пункта погрузки при развозочном маршруте или минимальный нулевой пробег. Второй пункт маршрута выбирается самым близким к первому, что просто сделать, имея матрицу кратчайших расстояний. Третий пункт маршрута выбирается самым близким ко второму и т.д. Этот метод относится к классу эвристических. Полученное решение не будет оптимальным с математической точки зрения, но даст вполне приемлемый результат в смысле уменьшения общего пробега.
Маршрутизация перевозок позволит:
·   определить пути следования автомобиля;
·   последовательность объезда пунктов;
·   расписание движения автомобиля.
Создание маршрута позволит точно определить оптимальный объём перевозок грузов с предприятий оптовой торговли, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождения из сфер обращения значительных материальных ресурсов. Вместе с тем маршрутизация перевозок  позволяет повысить производительность автомобиля, при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на предприятие оптовой торговли.
Вариантом оптимизации мелкопартионных перевозок является:
·   уменьшение общего пробега автомобилей за счёт рациональной группировки пунктов, обслуживаемых за один маршрут;
·   нахождение оптимальной последовательности объезда пунктов на маршруте;
·   рациональный выбор начального пункта маршрута (для этого можно использовать топографический метод, реализующийся путём наложения на схему района схемы грузопотоков по видам груза и указанием направления перевозки).
Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки.
Современные тенденции управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными.
Технической базой создания прогрессивных технологий и построения транспортной логистической системы являются:
·   многопроцессорные ЭВМ, мини и макро ЭВМ пятого поколения;
·   каналы связи;
·   оснащение персональными компьютерами.
Помимо применения прогрессивной технической базы, при создании принципиально новой технологии необходимо осуществлять комплекс следующих организационно-технологических мероприятий:
·   разработать унифицированную для всех видов транспорта систему кодирования грузов, грузоотправителей и грузополучателей, вагонов и других транспортных средств. Все виды информации на грузовых единицах, включая отправительскую и железнодорожную маркировку, должны наноситься способом, удобным для автоматического считывания современными устройствами распознавания образцов;
·   построить банки данных из нормативно-справочной и оперативной информации, которые должны содержать всю информацию, необходимую для решения задач автоматизации грузовых и коммерческих операций, отслеживания и розыска грузов в границах станции, дорог и железнодорожной сети.
Основная цель: в перспективе полностью автоматизировать процессы приёма, розыска и учёта грузов, слежение за их движением на всех этапах процесса перевозок, в том числе на фазах обслуживания материальных потоков практически без бумажных документов.
В результате упразднения работы по оформлению перевозочных документов и канцелярских отчётов существенно упрощается процедура приёма и выдачи грузов. Отпадает множество операций, в том числе составление комплекса перевозочных документов, визирование в накладной в форме разрешения на перевозочном документе, оформление накладной в форме разрешения на перевозочном документе, оформление накладной после приёма грузов к перевозке приёмосдатчиком и т.д.
Создать логистическую информационную систему.
В функционировании  информационных систем большое значение имеют:
·   международные телекоммуникационные сети: Internet, Relcom и др;
·   международные стандарты электронного обмена данными EDI, EDIFACT;
·   спутниковые системы связи и навигации Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
Материально-технологическую базу логистической информационной системы составляют технологическое оборудование и программное обеспечение (Рис.3.1).

Материально-технологическая база логистической информационной системы

технологическое оборудование

программное обеспечение

персональные компьютеры

средства связи

системные программы

прикладные программы

Рис.3.1. Материально-технологическая база логистической информационной системы
Главным элементом технологического оборудования являются персональные компьютеры, содержащие все необходимые мультимедийные устройства. Программное обеспечение содержит программы, которые обеспечивают работу самой информационной системы, а также решение задач по управлению транспортировкой грузов.
Интеграция информационных систем обеспечивает:
·   обмен информацией между участниками доставки товара;
·   контроль доставки товара в режиме реального времени;
·   быстрое принятие согласованных решений в случае возникновения непредвиденных ситуаций во время доставки;
·   оперативное управление транспортно-логистическими операциями;
·   оценка эффективности выполненной доставки товара.

 
3.2. Лизинг в качестве капиталосберегающей формы инвестирования

 
По договору финансовой аренды (лизинга) арендодатель обязуется приобрести в собственность указанное арендатором имущество у определённого продавца и предоставить арендатору это имущество за плату во временное владение и пользование для предпринимательских целей. Выбор продавца и приобретаемого имущества осуществляется арендатором.
Лизинг является особым видом аренды, поскольку создаёт для предприятия возможность постепенного выкупа арендуемого имущества. Объём лизинговых сделок увеличивается ежегодно в среднем на 15%. В России структура лизинговых операций пока несколько отличается от европейских тенденций, поскольку лизинг в нашей стране начал развиваться сравнительно недавно (с 1995 года).
В соответствии с Федеральным законом РФ «О финансовой аренде (лизинге)», лизинг – это вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передаче его на основании договора физическим или юридическим лицам за определённую плату, на определённый срок и на определённых условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем.
Лизингодатель – лицо, осуществляющее передачу в лизинг специально приобретённого для этого имущества.
Лизингополучатель – лицо, получающее объект лизинга во владение и пользование по договору лизинга для осуществления предпринимательской деятельности.
Продавец (поставщик) – предприятие, продающее объекты лизинга.
Предмет (объект) лизинга – любое движимое и не движимое имущество, относящееся к основным средствам и использующееся для предпринимательской деятельности, кроме имущества, запрещённого к свободному обращению на рынке.
Рассмотрим лизинг с полной окупаемостью, когда в течение срока действия одного договора происходит полная выплата лизингополучателю стоимости арендуемого имущества.
Для рассматриваемой нами фирмы более удобен смешанный лизинг, т.к. он наиболее часто применяется при сдаче в аренду автотранспортных средств (лизингодатели, которыми чаще всего являются финансовые учреждения, проводят лизинговые операции через специализированных дилеров).
По видам услуг выберем чистый лизинг – лизингополучатель обслуживает и страхует имущество, а также выплачивает налог на имущество.
Условно можно выделить три этапа лизинговой сделки. На первом этапе осуществляется подготовительная работа: решается вопрос об источниках финансирования сделки; оформляются заявки будущего лизингополучателя, готовятся заключения о кредитоспособности клиента и рассчитывается эффективность лизингового проекта.
На втором этапе производится юридическое закрепление лизинговой сделки, оформляются следующие документы: договор о купле-продаже объекта лизинга; акт о приёмке объекта лизинга; акт о приёмке объекта лизинга в эксплуатацию; лизинговое соглашение; договор на техническое обслуживание передаваемого в лизинг имущества; договор на страхование объекта лизинга.
Третий этап лизингового процесса – период собственно использование объекта лизинга. Он сопровождается отражением лизинговых операций в бухгалтерской отчётности. На данном этапе производится выплата лизингодателю лизинговых платежей, а после окончания срока лизинга оформляются отношения по дальнейшему использованию объекта лизинга.
Лизинговые операции осуществляются на основе лизингового договора. Договор квалифицируется как договор лизинга, если он содержит указания на наличие инвестирования денежных средств в предмет лизинга и на наличие передачи предмета лизинга лизингополучателю.
Договор лизинга должен содержать следующие существенные положения: точное описание предмета лизинга; объём передаваемых прав собственности; наименование места и указание порядка передачи предмета лизинга; порядок содержания и ремонта предмета лизинга; перечень дополнительных услуг, предоставляемых лизингодателем; указание общей суммы договора лизинга и размера вознаграждения лизингодателя; порядок расчётов и график платежей; определение обязанности лизингодателя или лизингополучателя застраховать предмет от связанных с договоров рисков.

 
3.3. Организационные мероприятия по оптимизации транспортных перевозок
 
В ряде случаев решение одной, хотя и важной задачи не позволяет достичь заметного улучшения функционирования автотранспортной системы. Эффективность процесса доставки во многом зависит от так называемого человеческого фактора.
Как показывает проведенное исследование, в ООО «ТРАКТ » требуется  ввести должность логиста, который будет способствовать внедрению инновационных логистических подходов в организацию грузоперевозок (Рис.3.2).
В соответствии с должностной инструкцией логист:
1. Принимает участие в разработке и внедрении стандартов предприятия по организации хранения, сбыта и транспортировки товаров.
2. Обеспечивает построение и организацию работы снабженческо – сбытовых сетей в соответствии с задачами логистики. Изучает механизмы функционирования сбытовых сетей и организует внедрение мероприятий системного управления запасами и распределения товаров.

 

ООО «ТРАКТ»

Генеральный директор

Коммерческий директор

Главный бухгалтер

Заведующий складом

Менеджеры по продажам

Логист

Бухгалтерия

 
Рис.3.2. Организационная структура ООО «ТРАКТ » после введения должности логиста
3. Участвует в формировании ценовой и ассортиментной политики общества.
4. Обеспечивает реализацию планов освоения новых рынков сбыта и новых потребителей.
5. Занимается выбором наиболее выгодных поставщиков. Принимает участие в работе по заключению договоров на поставку и согласованию условий поставок.
6. Выносит предложения по способам транспортировки.
7. Определяет потребность в различных помещениях, складском оборудовании и транспортных средствах, рабочей силе; организует работу склада: размещение товара, работу оборудования и рабочих, порядок поступления и отгрузки товара, режим работы.
8. Организует поиск, выбор и внедрение новых информационных технологии для обеспечения задач прозрачности и оптимальности функционирования материального потока. Участвует в формулировании экономической постановки задач, либо отдельных их этапов, решаемых с помощью вычислительной техники, определяет возможности использования готовых проектов, алгоритмов и пакетов прикладных программ.
9. Организует внедрение новых технологий складирования, транспортировки и интеграции данных.
10. Разрабатывает нормативы товарных запасов и контролирует соответствие их уровня по объему и номенклатуре установленным нормативам.
11. Проводит анализ остатков и оперативный контроль запасов.
12. Руководит движением транспорта, обеспечивая его рациональную работу, оптимальную загрузку транспорта.
13. Совместно с отделом маркетинга и филиалами участвует в прогнозировании спроса.
14. Принимает участие в финансовом планировании и бюджетировании: составление номенклатурных планов поставок товаров и отгрузок товара со склада, а также расчетов по товарным операциям.
15. В оперативном порядке проводит работу с поставщиками, экспедиторами, водителями, работниками складов.
16. Контролирует выполнение подразделениями предприятия заказов, соблюдением установленных сроков поставок, номенклатуры товаров.
17. Обеспечивает своевременное предоставление первичных документов в бухгалтерию по товарным операциям и авансовым отчетам.
18. Организует и принимает участие в инвентаризации склада.
19. Обеспечивает своевременные расчеты с поставщиками (и покупателями).
20. Разрабатывает правила мотивирования и стимулирования работников.
Введение должности логиста поможет не только оптимизировать транспортные перевозки и работу склада. У менеджеров по продажам будет больше свободного времени для выполнения своих основных обязанностей – поиск новых клиентов и работа со старыми клиентами фирмы, что будет способствовать более быстрой реализации продукции.
Рассмотрим таблицу данных за октябрь – месяц после проведённых мер по оптимизации перевозок (Приложение 3).
При перевозках по городу мы попытались максимально  сократить простои.
Проанализируем каждую строку таблицы, где приведены данные о перевозках по С-Петербургу для большегрузных автомобилей. Просчитаем время груза в пути по формуле: время = общая стоимость перевозки / 1 час работы. Стоимость 1-го часа перевозки осталась неизменной и составляет 750 рублей.
Полученные данные запишем в виде таблицы (Табл.3.1).
  Табл. 3.1.
Время груза в пути по г. С-Петербургу (для большегрузных автомобилей) после вступления в должность логиста

Дата

Стоимость, руб.

Время в пути, час.

1.10.2008

850

? 1

4.10.2008

1550

? 2

5.10.2008

1350

? 2

8.10.2008

1530

? 2

8.10.2008

1400

? 2

10.10.2008

1400

? 2

12.10.2008

1000

? 1.5

15.10.2008

1100

? 1.5

16.10.2008

2200

? 3

22.10.2008

1900

? 3

24.10.2008

1450

? 2

26.10.2008

3400

? 4.5

29.10.2008

2150

? 3

29.10.2008

2100

? 3
Проанализируем каждую строку таблицы, где приведены данные о перевозках по городу для грузовой «Газели». Просчитаем время груза в пути  по формуле: время = общая стоимость перевозки / 1 час работы. Стоимость 1-го часа перевозки осталась неизменной и составляет 300 рублей.
Полученные данные запишем в виде таблицы (Табл.3.2).
  Табл.3.2.
Время груза в пути по г. С-Петербургу (для грузовой «Газели»)
после вступления в должность логиста

 

Дата

Стоимость, руб.

Время в пути, час.

4.10.2008

1200 (2 машины)

? 4

5.10.2008

550

? 2

10.10.2008

1100 (2 машины)

? 4

16.10.2008

700

? 2

 
Проанализировав полученные данные и сравнив их с предыдущим месяцем, мы приходим к выводу, что простои значительно уменьшились.
Рассмотрим основные направления перевозок по стране и вычислим средний показатель стоимости перевозки груза, данные запишем в виде таблицы.
  Табл.3.3.
Стоимость перевозки груза на 1 тонну металла (в среднем)
после вступления в должность логиста

 

Направление

Потрачено за месяц,
руб.

Перевезено за месяц.
тонн

Стоимость,
руб.

С-Петербург-Белгород

29500

54

? 546

С-Петербург-Москва

114500

177.5

? 645

С-Петербург — Старый Оскол

18500

39.96

? 463

Москва-Алексеевка

64000

70

? 914
Сравним полученные результаты с данными предыдущего месяца (Рис.3.3.).

  Рис.3.3. Стоимость перевозки груза на 1 тонну металла (в среднем)
до и после вступления в должность логиста
Таким образом, применение логистического подхода к организации грузоперевозок в ООО «ТРАКТ» привело к уменьшению стоимости перевозки особенно на ближние расстояния.
Кроме того, в качестве возможных мер по ликвидации простоев предложено:
— оптимизировать работу склада;
— согласовывать работу автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов;
— проводить тщательный выбор поставщиков;
— уделять усиленное внимание вопросам маршрутизации.
Как одно из перспективных мероприятий по совершенствованию деятельности ООО «ТРАКТ» предлагается использовать лизинг.

  ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Транспорт представляет собой важное звено в логистической  системе. Он должен  обладать рядом  необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов.
Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные  отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.
Основными организационными структурами, отвечающими вышеуказанным требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору и распределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния к торговой зоне. Такие компании обычно осуществляют перевозки грузов малыми партиями и дают экономию затрат за счет использования собственного терминала по сбору и распределению грузов вместо распределительного центра промышленной фирмы, обслуживающего некоторый регион и несущего большие расходы по содержанию запасов.
На пунктах сбора региональных транспортных компаний грузы хранятся один-два дня, а затем комплектуются и поставляются заказчику на следующие или вторые сутки. Обычно операции транспортной организации по сбору и распределению грузов сокращают продолжительность доставки малых партий груза от поставщика до заказчика на 25-30% и более в зависимости от конфигурации обслуживаемой сети. Новые услуги транспортных организаций предоставляют клиентуре возможность осуществлять контроль и проявлять гибкость для быстрой перестройки каналов распределения. В реальном масштабе времени заказчики могут изменять объем и сроки поставок, маршруты следования, размер партий грузов, подлежащих сдаче, или транзитных услуг.
Появление на рынке услуг региональных транспортных компаний по сбору и распределению грузов и перевозке их к торговым зонам снизило конкурентоспособность промышленных фирм, владеющих центрами распределения и традиционными транспортными организациями по доставке грузов мелкими партиями. Последние, так же как и автотранспортные компании, осуществляющие магистральные перевозки, были вынуждены прибегнуть к более дифференцированным видам обслуживания. Кроме того, новые региональные организации по сбору грузов, установив свои цены и нормативы обслуживания, начали предлагать специализированные услуги в данной сфере деятельности, направленные на удовлетворение конкретных потребностей грузоотправителей.
Стремление иметь логистические системы с более высоким уровнем обслуживания и низким уровнем запасов товарно-материальных ценностей на дальних линиях снабжения привело к возникновению различных вариантов управления этими системами , а именно: к изменению традиционных способов консолидации грузов, выполнению операций на близ расположенных складах, осуществлению новых видов услуг по сбору и распределению грузов, а также к объединению систем поставщиков и производителей.
При традиционных способах оказания услуг сокращение времени доставки грузов достигается путем комбинирования быстрого обслуживания клиентуры транспортными компаниями общего пользования и специальной ускоренной обработки грузов в пунктах их консолидации. Ответственность за организацию работы канала снабжения обычно несет заказчик. Фирмы по сбору грузов объединяют мелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков. Консолидированные грузы отправляются непосредственно заказчикам либо на их склады или в случае необходимости — в распределительные центры, где они разукрупняются и мелкими партиями в течение одного-двух дней доставляются заказчику. Часто отправку мелкопартионных грузов осуществляет либо служба доставки, либо транспортные компании, специализирующиеся на перевозе небольших упаковок грузов.
Преимущество скорректированного традиционного способа оказания услуг состоит в том, что при изменении условий в регионе пли потребности в обслуживании клиентуры можно перезаключать контракты  на любом участке канала снабжения, так как все расходы по перевозке грузов несут пункты по их сбору и транспортные компании общего пользования. Недостатки данного способа — весьма существенные затраты по привлечению транспортных компании общего пользования с их высокими тарифами, отсутствие гибкости в операциях на постоянных пунктах и ограничения на качество обслуживания, связанные с большим числом поставщиков.
Операции на складах, расположенных вблизи от поставщиков или производителей, аналогичны традиционным услугам по укрупнению мелких партий грузов. Поставщики, имеющие такой склад в нескольких километрах от предприятия-продуцента, поставляют ему разнообразную продукцию, предварительно укрупнив ее в партии требуемого размера. Фирмы-производители на своих складах осуществляют сбор комплектующих элементов, поступающих от многих поставщиков, объединяют их партии и отправляют потребителям.
Позитивная сторона (для поставщиков и потребителей) данного способа обслуживания заключается в простоте изменения вида услуг и размера партий грузов, доставляемых транспортными фирмами, и возможности приспосабливать логистические операции к потребностям предприятия в поставках на повседневной основе. Вместе с тем , выполнение операций на расположенных вблизи складах, имеет и недостатки: необходимость нести капитальные затраты на создание склада, который не всегда может быть использован полностью; затруднения (с точки зрения поставщика) в обслуживании одного-двух предприятий при любом расположении склада; сложность (с точки зрения фирмы-изготовителя) координации значительного объема транспортных операций по доставке грузов собственным подвижным составом.
К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях , осуществляемые на большие расстояния по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно отстоят один от другого на 850 км и более.
Автотранспортные компании, выполняющие межрегиональные перевозки грузов укрупненными партиями при полном использовании грузоподъемности собственных автомобилей, предварительно консолидируют грузы на пунктах сбора и разукрупняют их в местах распределения, доставляя мелкими партиями до получателей. Основное преимущество такого способа сбора и распределения грузов – это возможность приспосабливать каналы материально-технического снабжения к потребностям заказчика, так как автотранспортные компании способны контролировать работу автомобилей, эксплуатируемых по системе «точно в срок». Кроме того, эти компании не применяют жестких тарифов и не заключают традиционных контрактов, обеспечивая тем самым высокую гибкость в отношениях с заказчиками.
Недостаток данного способа сбора и распределения грузов — сравнительно небольшие размеры автотранспортных компаний, вследствие чего они попадают в зависимость от крупных заказчиков. Негативной стороной деятельности автотранспортных компаний является также то, что они редко предлагают свои услуги в масштабе всей страны, а сосредоточивают деятельность, как правило, на обслуживании одного-двух регионов, чтобы иметь сбалансированные потоки грузов на основных магистралях.
Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры по программе «точно в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов) –это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя. В таких системах имеются новейшие типы ЭВМ, связанные с центральной ЭВМ распределения, которая выдает данные о наличии запасов товарно-материальных ценностей, в том числе в пунктах укрупнения партий груза и на всем пути его следования. Несмотря на то, что отдельные элементы логистической системы (транспорт, пункты обработки грузов, средства связи и т. д.) могли бы принадлежать поставщикам и производителям на индивидуальной или совместной основе, фактически в первые годы зарождения системы современных услуг за большинством элементов сохранялась прежняя собственность, а их деятельность координировалась при помощи электрон-
ной техники, являющейся общей собственностью. В дальнейшем стала проявляться тенденция к совместному владению поставщиками и производителями некоторыми элементами логистических систем, работающих по программе «точно в срок» (или осуществлению совместного контроля).
Непосредственные связи с помощью электронных средств между поставщиками и производителями многообразны. Прямая связь между двумя сторонами не только ускоряет процесс прохождения заказов , обеспечивая их более быстрое выполнение при меньшем объеме бумажной документации, но и облегчает управление запасами товарно-материальных ценностей, сокращая затраты на выполнение заказов и хранение запасов;
Кроме того, современная связь обеспечивает поставщику получение большого объема информации, делая для него доступными данными о  сбыте продукции. Однако еще более важно то, что обеспечивается мгновенная связь поставщика с конечным потребителем. В результате удается быстро оценить изменения и тенденции  на рынке.
Таким образом, исследования логистических систем сбора распределения грузов показали, что они получили широкое распространение в странах с рыночной экономикой, став с точки зрения затрат и уровня обслуживания эффективной альтернативой прежним системам транспортного сервиса.
Проведенный анализ деятельности ООО «ТРАКТ» выявил скрытые резервы и доказал возможности  и пути совершенствования деятельности предприятий сбора и распределения грузов, которые заключаются прежде всего в применении логистического подхода.

 
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
Источники
Опубликованные
1. 1.Федеральный Закон от 08.02.1998 N 14-ФЗ»Об Обществах с ограниченной ответственностью»(принят ГД ФС РФ 14.01.1998) (ред. от 29.04.2008, с изм. от 22.12.2008)
2. 2.Федеральный закон от 29 октября 1998 г. N 164-ФЗ «О финансовой аренде (лизинге)» (посл. ред. от  26 июля 2006 г.)
3. Общие Правила перевозок грузов автомобильным транспортом ,утверждены Минавтотрансом РСФСР 30.07.71(с изм., внесенными решением Верховного Суда РФ от 21.05.2007 N ГКПИ07-257)

 
Неопубликованные
1.Устав фирмы ООО «ТРАКТ». – Санкт-Петербург, 2006.
Литература
1. Аникин Б.А. Логистика: Учебник. /Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. – М. : ИНФРА – М, 2008. – 368с.
2. Аникин Б.А. Логистика: учеб. пособие /Б.А. Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М. : ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. – 408 с.
3. Аникин Б.А. Практикум по логистике: Учеб. Пособие.- 2-е изд., перераб. и доп. /Под ред. Б.А. Аникина. – М. : ИНФРА – М, 2008. – 276с.
4. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. — Изд. 2-е, перераб. и доп. / Под ред. Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский,  Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М. : Транспорт, 2005. – 336с.
5. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. – 16-е изд., перераб. и доп. – М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2008. – 483с.
6. Банди Б.А. Методы оптимизации: Вводный курс: пер. с англ. – М. : Радио и связь, 1989. – 128с.
7. Брунштейн Д.П. Вычислительные центры в системе контроля автотранспортной информации. – М. : Транспорт, 1998. – 175 с.
8. Вельможин А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. – 2-е изд., доп. и перераб. / Под ред. А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. – Волгоград: Волгогр. гос. техн. ун-т, 2000. – 304с.
9. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.И. Горев. – 2-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2004. – 288с.
10.   Гордон М.П. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. / Под ред. М.П. Гордона, Е.М. Тишкина, Н.С. Ускова. – М. : Транспорт, 2003. – 64с.
11.   Гуджоян О.П. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом / О.П. Гуджоян, Н.А. Троицкая. Учебник для вузов. – М. : Транспорт, 2001. – 160 с.
12.   Житков В.А. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок / В.А. Житков, К.В. Ким – М. : Транспорт,1992. – 184с.
13.   Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта / Е.И. Зайцев. – СПб. : СПбГИЭА, 1998. – 227с.
14.   Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб. /Под ред. А.В. Кириченко. – СПб. : Питер, 2004. – 506с.
15.   Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие. / В.М. Курганов. – М. : Книжный мир. 2005. – 432с.
16.   Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учеб.-практ. пособие / В.М. Курганов. – М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. – 418с.
17.   Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учеб. для вузов. / Под ред. Л.Б. Миротина. – М. : Экзамен, 2003. 397с.
18.   Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник / Л.Б. Миротин, И.Э. Табышев, А.Г. Касёнов. – М. : ИНФРА-М, 2002. – 190 с.
19.   Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: учеб. пособие / В.Е. Николайчук. – М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2005. – 524с.
20.   Родионов А.Р. Логистика: комплектование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия: учеб. пособие для вузов./ А.Р. Родионов. – М. : Проспект, 2006.
21.   Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ. Пособие. – М. : Дело и сервис, 2002. – 544 с.
22.   Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: Справочное пособие. – М. : Издательство «Дело и Сервис», 2003. – 528с.
23.   Степанов В.И. Логистика. Учебник для вузов./ В.И. Степанов. – М. : ТК Велби, Изд-во Проспект,2007. – 543с.
24.   Ходош М.С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом / М.С. Ходош, Б.А. Дасковский – М. : Транспорт, 2003. – 287 с.
25.   Чеботарёв А.А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения / А.А. Чеботарёв – М. : Транспорт, 1998. – 159 с.

   Приложение 1
Таблица данных о перевозках грузов по городу и по стране за сентябрь 2008 года

Дата

Транспортная
организация

Маршрут движения

Номенклатура

Вес (тонн)

Стоимость
Автоуслуги (рублей)

3.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

профильная
труба

20

2250

3.09.

И.П. Григоров

 С-Петербург — Белгород

труба бесшовная

21,5

7000

4.09.

С.П. Лебедев  

по С-Петербургу

труба стальная
электросварная

19

8500

4.09.

ООО «Аспект»

Белгород-
С-Петербург

лист г./к.

47

15500

5.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

стропы

2

375

6.09.

И.П. Трунов

Москва-Алексеевка
(Белогор. обл.)

лист х./к.

20

14000

6.09.

С.П. Лебедев

С-Петербург  — Москва

квадрат

4

9500

7.09.

С.П. Лебедев

Белгород —  С-Петербург

лист

27

16150

7.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

швеллер

10.2

6100

7.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

швеллер

22.22

2550

10.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

арматура

20

8450

10.09.

С.П. Лебедев

С-Петербург  — Валуйки — Губкин —  Белгород

лист г./к.
балка

40

18000

10.09.

И.П. Чушехин

С-Петербург  — Старый Оскол

балка

22

10000

11.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

арматура

20

4200

11.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

арматура

12

4675

11.09.

И.П. Попов

по С-Петербургу

ассортимент

15.2

8800

12.09.

С.П. Лебедев

С-Петербург  — Орёл

кречет

9.5

12000

13.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

уголок

18

4500

13.09.

ЗАО «Метко»

 С-Петербург – Старый Оскол

балка

21.5

9500

13.09.

ЗАО «Метко»

С-Петербург – Старый Оскол

уголок

21

9500

14.09.

И.П. Кудряшов

 Белгород — С-Петербург

труба

5.58

13300

14.09.

И.П. Кудряшов

по Белгороду

труба профильная
лист оцинкованный 

1.5
0.35

6800

14.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

балка

23

4250

14.09.

И.П. Трунов

по С-Петербургу

электроды

2

900

17.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

проволока
крепёж

4

1700

 
Окончание таблицы

Дата

Транспортная
организация

Маршрут движения

Номенклатура

Вес (тонн)

Стоимость
Автоуслуги (рублей)

17.09.

С.П. Лебедев  

по С-Петербургу

арматура

21.5

9800

18.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

арматура

19

3570

18.09.

ООО «Сервис – Снаб»

С-Петербург  —  Москва

отводы

8

12000

18.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

сорт

5

3000

18.09.

ЗАО «Метко»

С-Петербург – Старый Оскол

сорт

20

13000

19.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

арматура

13.7

6800

19.09.

И.П. Попов

по С-Петербургу

швеллер

5

3600

19.09.

И.П. Трунов

 С-Петербург – Суворов (Тульская обл.)

арматура

16

15000

20.09.

И.П. Попов

С-Петербург  — Кириши

труба
лист

9.849

6000

20.09.

И.П. Трунов

С-Петербург  — Любань

труба

19

6400

21.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

крепёж

2

750

21.09.

С.П. Лебедев

С-Петербург  — Тихвин

ассортимент

4

6000

24.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

труба

19

6800

24.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

швеллер

16

5100

24.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

стропы

1

375

25.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

арматура

20

4250

25.09.

 С.П. Лебедев

по С-Петербургу

арматура

30.530

10200

25.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

крепёж

2

1100

25.09.

С.П. Лебедев

Белгород —
С-Петербург

лист

56.907

38300

26.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

арматура

15

7875

26.09.

 С.П. Лебедев

по С-Петербургу

ассортимент

17.9

10200

26.09.

ООО «Аспект»

Белгород — С-Петербург

лист

22

16500

27.09.

ООО «Аспект»

Москва – Алексеевка (Белгородская обл.)

нержавейка

8

14000

27.09.

С.П. Лебедев

С-Петербург  —  Белгород

арматура

9

10000

27.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

швеллер

10.2

6100

28.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

Балка

8

5100

28.09.

С.П. Лебедев

С-Петербург  – Суворов (Тульская обл.)

ассортимент

10

17850

28.09.

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

труба

34

14450

28.09.

И.П. Трунов

С-Петербург  — Суворов

арматура

20

15000

28.09.

И.П. Попов

по С-Петербургу

балка
арматура

1.6
22.74

4800

 

 

 

  
897.476

  Приложение 2
Таблица данных о перевозках грузов по городу и по стране за
 1 месяц после проведённых мер по оптимизации перевозок

 

Дата

Транспортная
организация

Получатель
продукции

Номенклатура

Вес,т

Стоимость
автоуслуги, руб

 1.10

С.П. Лебедев

Москва — Алексеевка

лист

20

20000

1.10

 С.П. Лебедев

по С-Петербургу

труба

10

1400

2.10

С.П. Лебедев

С-Петербург  — Суворов

арматура

20

14500

2.10

ИП Григоров

Москва — Алексеевка

лист

10

15000

2.10

С.П. Лебедев

Белгород — С-Петербург

лист

30

17150

3.10

ИП Попов

Москва — Алексеевка

лист

20

14000

4.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

уголок
лист

5

1200

4.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

труба

20

1550

5.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

лист
швеллер
труба

20

1350

5.10

ЗАО «Метко»
Старый Оскол

С-Петербург  – Старый Оскол

уголок

21

10000

5.10

ИП Попов

по С-Петербургу

лист
труба

2

550

8.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

арматура

24

1530

8.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

арматура

20

1400

9.10

ИП Григоров

Москва — Алексеевка

лист

20

15000

10.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

труба

3.7

1100

10.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

уголки
катанка

7

1400

10.10

ИП Трунов

Орёл — Липецк

арматура
крепёж

19

13000

11.10

С.П. Лебедев

Рязань-Москва- С-Петербург

проволока
нержавейка

0.9
0.03

6175

12.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

проволока
арматура

13.5

1000

12.10

С.П. Лебедев

С-Петербург  – Орёл
Орёл —  С-Петербург

арматура
арматура

19.5
20

15000

15.10

ЗАО «Метко»

С-Петербург  – Старый Оскол

лист

18.96

8500

15.10

ИП Семенов

Москва – С-Петербург

труба
круг

20

13500

15.10

С.П. Лебедев

С-Петербург  — Суворов -Москва — Алексеевка

арматура
проволока
лист

40

28500

15.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

лист
швеллер
труба

8

1100

  

Дата

Транспортная
организация

Получатель
продукции

Номенклатура

Вес,т

Стоимость
автоуслуги, руб

16.10

ИП Попов

по С-Петербургу

лист

3

700

16.10

ИП Попов

по С-Петербургу

ассортимент 12позиций

20

2200

17.10

ИП
Малявкин

Москва-С-Петербург

арматура

18.5

11000

17.10

ИП Гермес

Москва- С-Петербург

арматура

20

11000

17.10

С.П. Лебедев

С-Петербург  — Тихвин

крепёж

0.9

800

18.10

С.П. Лебедев

С-Петербург -Москва

проволока

20

12000

18.10

ИП Гермес

С-Петербург -Москва

балка

20

11000

19.10

С.П. Лебедев

 С-Петербург-Москва

арматура

20

11000

22.10

С.П. Лебедев

С-Петербург  

арматура

20

1900

22.10

С.П. Лебедев

Тамбов

ассортимент

13

6500

23.10

ИП Трунов

С-Петербург -Москва

ассортимент

15

12000

24.10

С.П. Лебедев

 

проволока

7

1450

25.10

С.П. Лебедев

С-Петербург -Москва

труба

19.5

11000

26.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

ассортимент
9 позиций

17

3400

29.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

швеллер

12

2150

29.10

С.П. Лебедев

по С-Петербургу

арматура
катанка
полоса

20

2100

29.10

С.П. Лебедев

Москва С-Петербург-  

арматура

12

11000

30.10

ИП Гермес

Москва — С-Петербург

труба

12.5

11000

31.10

С.П. Лебедев

С-Петербург  — Белгород

арматура
уголок

24

15000

 

Итого

За месяц

 

666.99

  

[1] Неруш Ю.М. Логистика. – М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 2007. – С.98.

[2] Аникин Б.А. Логистика. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – С.252.

[3]Аникин  Б.А. Логистика – М.: ИНФРА – М, 2008. – С.7.

[4]Аникин Б.А. Логистика – М.: ИНФРА – М, 2008. – С.283.

[5] В.М. Курганов. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. – М.: Книжный мир.2005. — С. 48.

[6] Неруш Ю.М. Логистика. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. – С. 150.

[7] Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – С. 172.

[8] Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – С.281.