Уралвагонзавод государственные компании россии

From Wikipedia, the free encyclopedia

Native name	УралВагонЗавод (in Russian)
Type	Public limited company
Industry	Defense industry machine industry
Founded	October 11, 1936; 86 years ago
Headquarters	Nizhny Tagil, Sverdlovsk Oblast , Russia
Area served	Worldwide
Key people	Vladimir Artyakov (Chairman) Alexander Potapov (CEO)
Products	Artillery, howitzers, self-propelled artillery, naval artillery, mortars, tanks, main battle tanks, military vehicles, remote weapon stations, turrets, autocannons, tractors, bulldozers, heavy equipment, railway vehicles, containers
Revenue	$1.97 billion[1][2] (2016; 2018)
Operating income	$81.1 million[3] (2016)
Net income	-$79.1 million[1] (December 2016)
Owner	Rostec (97.5%)[4]
Number of employees	30,000 est.
Parent	Rostec
Website	uralvagonzavod.ru

UralVagonZavod (Russian: ОАО «Научно-производственная корпорация «УралВагонЗавод», lit. ‘Open Joint Stock Company «Research and Production Corporation Uralvagonzavod»‘) is a Russian machine-building company located in Nizhny Tagil, Russia.

It is one of the largest scientific and industrial complexes in Russia^[5] and the largest main battle tank manufacturer in the world.^[6]

The name Уралвагонзавод means Ural Railroad Car (wagon) Factory.

History[edit]

The plant was built during 1931–1936, mostly during the second Soviet five-year plan. In opened on October 11, 1936, and was named after Felix Dzerzhinsky. Initially it manufactured freight cars.^[7]

After the German invasion of 1941, Joseph Stalin ordered hundreds of factories in Ukraine and western Russia to be evacuated east. The KhPZ Factory No. 183 in Kharkiv was moved to Nizhny Tagil by rail, and merged with the Dzerzhinsky Works, to form the Stalin Ural Tank Factory No. 183. During the Second World War it became the largest producer of tanks in the world, including the T-34.^[8] For its services, Uralvagonzavod received several honorary awards between 1941–1945, including the Order of the Red Banner of Labour (1942), Order of the Red Banner (1943), Order of Lenin (1944), Order of the Patriotic War (1945).^[7]

After the war, tank production was scaled down. Part of the Vagonka’s manufacturing and design assets were transferred back to Kharkiv’s Diesel Factory No. 75 during 1945–1951. Uralvagonzavod was expanded to produce other kinds of machinery: agricultural, construction, aviation, and space, including design and production of the Vostok, Voskhod, Proton and Energia expendable rockets.^[9]

At the Kartsev-Venediktov Design Bureau (OKB-520), the T-54A and T-55 (a development of Morozov’s T-54), T-62, T-72, and T-90 tanks were designed.^[9] The design bureau was working on a next-generation main battle tank, rumored to be called the T-95, until this project was cancelled in May 2010.^[10] It manufactures Russia’s newest main battle tank, the T-14 Armata.^[11]

As of December 2016, UVZ has been transferred to Rostec, following a presidential decree.^[12]

Sanctions[edit]

In July 2014, the Obama administration imposed sanctions, through the US Department of Treasury’s Office of Foreign Assets Control (OFAC) by adding Uralvagonzavod and other entities to the Specially Designated Nationals List (SDN) in retaliation for the ongoing annexation of the Crimean Peninsula by the Russian Federation and the Russian interference in Ukraine.^[13][14]

In 2022, Uralvagonzavod was placed under additional sanctions as a result of the Russian invasion of Ukraine^[15]

In March 2022, the EU imposed sanctions on Uralvagonzavod after the 2022 Russian invasion of Ukraine.^[16]

Operations[edit]

The company’s main products include railway cars, tanks, road-building vehicles, agricultural vehicles such as the RT-M-160, metallurgical products, tools and consumer goods.^[5]

Production of T-90 main battle tanks accounts for 18–20% of the company’s overall production.^[17] In 2008, Uralvagozavod produced about 175 tanks, including 62 T-90As for the Russian Ministry of Defense and 60 T-90Ss for India.^[6] This represents the highest level of tank production at UralVagonZavod and in Russia as a whole since 1993. According to Moscow Defense Brief, in 2008 the number of tanks produced by the company, was greater than the number of main battle tanks produced by all the other countries of the world put together.^[6]

Railway cars and other civilian production amounted to two-thirds of the company’s overall output in 2008.^[18]

In 2011, the company’s revenue was $3 billion. The net profit was $0.33 billion.^[19]

References[edit]

Literature[edit]

• Benua, Sofia (2015). Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации [Achievements in the USSR. The chronicles of a great civilization] (in Russian). Moscow: Algoritm. p. 368. ISBN 978-5-4438-1006-5.

• Lyutskov, E. (2015). Ветеран труда. Наградная фалеристика предприятий и организаций СССР [Veteran of Labor. Faleristics of enterprises and organizations in the USSR] (in Russian). Moscow. p. 497.

• Shunkov, Victor (2017). Полная энциклопедия современного вооружения России [The complete encyclopedia of Russian modern weapons] (in Russian). Moscow: AST. p. 240. ISBN 978-5-17-094307-4.

• Zamyatin, Dmitrii (2020). Геокультурный брендинг городов и территорий: от теории к практике [Geocultural branding of cities and territoties: from theory to practice] (in Russian). Moscow: Aleteya. p. 668. ISBN 978-5-00165-011-9.

External links[edit]

• Official website
• Official website (in Russian)

Social:

• https://t.me/uvznews (Telgram)
• https://vk.com/realuvznews (VK)
• https://youtube.com/c/uvznews (YouTube)

Авторское право на систему визуализации содержимого портала
iz.ru, а также на исходные данные, включая тексты, фотографии,
аудио- и видеоматериалы, графические изображения, иные
произведения и товарные знаки принадлежит ООО «МИЦ «Известия».
Указанная информация охраняется в соответствии с
законодательством РФ и международными соглашениями.

Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на
iz.ru.

АО «АБ «РОССИЯ» — партнер рубрики «Экономика»

Сайт функционирует
при финансовой поддержке Министерства цифрового
развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации.

Ответственность за содержание любых рекламных материалов,
размещенных на портале, несет рекламодатель.

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные
на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке
или продаже каких-либо активов.

Партнерские проекты/материалы опубликованы на коммерческой основе.

Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи,
информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельства
о регистрации
ЭЛ № ФС 77 — 76208 от 8 июля 2019 года,
ЭЛ № ФС 77 — 72003 от 26 декабря 2019 года

Все права защищены © ООО «МИЦ «Известия»,
2023

Координаты: 57°56′10.26″ с. ш. 60°05′49.54″ в. д. / 57.936185, 60.097096 ^(G) (O)

ОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“ имени Ф.Э. Дзержинского»
Тип	Открытое акционерное общество
Листинг на бирже	РТС: URVZ
Год основания	1936
Расположение	Россия: Нижний Тагил (Свердловская область)
Ключевые фигуры	Олег Сиенко (генеральный директор)
Отрасль	Машиностроение
Продукция	Грузовые вагоны, цистерны, танки, трактора, экскаваторы, погрузчики и запасные части к ним
Оборот	90 млрд руб. (2011 год)
Чистая прибыль	10 млрд руб. (2011 год)[1]
Число сотрудников	27,6 тыс. человек (2010 год)
Сайт	www.uvz.ru Награды:

ОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“ имени Ф. Э. Дзержинского» — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. В корпорацию входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и производственные предприятия. Головное предприятие — завод «Уралвагонзавод», расположенный в Нижнем Тагиле Свердловской области. 100 процентов акций корпорации принадлежат государству.

История

«Уралвагонзавод» был создан во время пятилетки 1931—1936 годов. С 1936 года носит название «Уральский вагоностроительный завод». Изначально производил тяжёлые железнодорожные вагоны — первый вагон выпущен 11 октября 1936 года.

В 1941 году завод то и дело останавливал конвейер из-за систематических перебоев с лесом и металлом, нарушений технологического процесса, приводивших к перекосу рамы вагона ещё на этапе его сборки^[2].

Во время Великой Отечественной войны «Уралвагонзавод» был переоборудован в крупнейший завод по производству танков. В конце 1941 года с западной части СССР сюда были эвакуированы одиннадцать предприятий, в том числе Харьковский паровозостроительный завод, Бежицкий сталелитейный завод. До конца войны «Уралвагонзавод» выпустил 25 266 известных Т-34^[3]. Каждый второй танк Т-34, принявший участие в боевых действиях, сошёл с конвейера этого завода^[4]. Кроме того, завод производил бронекорпуса для самолетов ИЛ-2, авиабомбы (типов ФАБ, ЗАБ, ХАБ), артиллерийские передки.

В послевоенное время завод снова сосредоточился на производстве вагонов, но быстро расширил свою деятельность и начал выполнять заказы военного, сельскохозяйственного, строительного и авиационно-космического характера. 19 марта 1946 года началось производство большегрузных платформ. В 1947 году завод приступил к производству полувагонов, в 1948 году — крытых вагонов. Опыт конвейерного производства танков, новейшие технологии, оборудование были использованы в период восстановления вагонного производства на «Уралвагонзаводе».

В 1952 году «Уралвагонзавод» получил задание на производство железнодорожных цистерн для транспортировки жидкого кислорода. В начале 60-х годов КБ криогенного машиностроения «Уралвагонзавода» совместно с учеными ВНИИ криогенного машиностроения разработали изотермические цистерны на основе вакуумно-порошковой изоляции. На этой основе на «Уралвагонзаводе» за 50—80-е годы XX века разработаны десятки модификаций изотермических железнодорожных и стационарных цистерн, широко использующихся в различных отраслях промышленности.

В 50-е — 60-е годы заводом были созданы и выпускались танки Т-54, Т-55, Т-62 и их модификации.

На «Уралвагонзаводе» был разработан и с 1974 года производится танк третьего поколения Т-72 — один из лучших танков второй половины XX века, состоящий ныне на вооружении в армиях нескольких десятков стран мира.

В 1974 году с конвейера сошёл последний вагон с деревянной обшивкой.

С 1984 года завод носит название «Уралвагонзавод».

28 августа 2007 года президент России Владимир Путин подписал указ о преобразовании ФГУП «Уралвагонзавод» в ОАО «НПК „Уралвагонзавод“». По сообщению пресс-службы президента, решение принято в целях «сохранения и развития научно-производственного потенциала в создании перспек­тивных комплексов бронетанкового и артиллерийского вооружения, рационализации оборонного производства и повышения конкурентоспособности производимой продукции». Завершить создание корпорации правительству поручено за год.

20 сентября 2007 года был подписан контракт с ОАО «РЖД» на поставку 40 тыс. грузовых вагонов стоимостью 68 млрд руб. за три года (до 2010), что покрывает более 70 % потребностей компании^[5].

К началу 2009 года контракт с «РЖД» практически был выполнен, при этом предприятие столкнулось с жёсткой ценовой политикой «РЖД», отсутствием новых заказов и оказалось на грани дефолта^[6]. Долг «Уралвагонзавода» составлял 66 млрд рублей^[7], каждый день предприятие тратило более 30 миллионов рублей на обслуживание долговых обязательств^[8]. Собственник полностью обновил руководство «Уралвагонзавода». Также корпорации была оказана масштабная финансовая помощь. В сентябре 2009 г. правительство выделило «Уралвагонзаводу» 4,4 млрд рублей на увеличение уставного капитала^[9]. В декабре 2009 г. было принято решение увеличить уставной капитал ещё на 10 млрд рублей^[10]. В 2010 году корпорации удалось досрочно вернуть гарантии государству в размере 10 млрд руб.^[11]

К концу 2009 г. «Уралвагонзавод» полностью сформировал пакет заказов на 2010—2012 годы^[12]. Кроме «РЖД» заказчиком стала, в частности, «Транснефть», вместе с которой «Уралвагонзавод» основал совместное предприятие «Востокнефтетрансзадача», занимающееся перевозкой нефтепродуктов от нефтеналивного терминала в Сковородино до сливной эстакады спецморнефтепорта «Козьмино». Для этого предприятия «Уралвагонзавод» должен поставить 8,5 тыс. цистерн^[13].

Открытие южного пролёта покрасочного цеха ОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“», прошедшее 9 июня, вошло в топ-лист событий 2010 года по версии Минпромторга РФ^[14].

В 2010 году в Корпорации был создан центр корпоративного управления (ЦКУ), основной функцией которого является управление предприятиями, входящими в интегрированную структуру ОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“», а также всеми остальными дочерними и зависимыми обществами.

В 2011 году корпорация установила производственный рекорд — годовой план по выпуску 24 тыс. единиц подвижного состава был выполнен досрочно^[15]. Также в 2011 году корпорация выпустила свой миллионный вагон^[16]. Сейчас каждый третий вагон на железных дорогах страны выпущен «Уралвагонзаводом»^[17].

Слияния и поглощения

В 2010 году корпорация приобрела контрольный пакет акций французского завода «Sambre et Meuse», которое будет поставлять УВЗ литые детали для тележек, боковые рамы и другие комплектующие для вагонов^[18].

Собственники и руководство

В 2009 году стопроцентным владельцем акций компании стало Федеральное агентство по управлению государственным имуществом^[19]. Завод входит в Союз производителей нефтегазового оборудования

Директора

• Марьясин Лазарь Миронович (1933—1936) — начальник Уралвагонстроя
• Павлоцкий Григорий Зиновьевич (1935—1938)
• Раздобаркин Максим Никитич (1938—1939)
• Александров Георгий Григорьевич (октябрь 1939 — сентябрь 1941)
• Максарёв Юрий Евгеньевич (1941—1946)
• Скачков Семён Андреевич (1946—1949)
• Окунев Иван Васильевич (1949—1969)
• Крутяков Иван Фёдорович (1969—1979)
• Сычёв Владимир Васильевич (1979—1981)
• Сотников Вениамин Константинович (1981—1989)
• Серяков Владимир Сергеевич (1989—1997)
• Малых Николай Александрович (1997—2009)
• Сиенко Олег Викторович (с 2009 г.)

Деятельность

Сегодня «Уралвагонзавод» производит грузовые вагоны, цистерны и боевые танки Т-90, играя важную роль в российском экспорте на рынке вооружений. В 2010 году он вошёл в список ста крупнейших мировых производителей оружия, составленный Стокгольмским международным институтом исследования проблем мира (SIPRI), и заняв 90 место^[20]. В 2011 году снова вошёл в список SIPRI, поднявшись на 86 место^[21].

Показатели деятельности

В 2007 году выручка ОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“» составила 39,59 млрд руб. (в 2006 году — 30,1 млрд руб.), чистая прибыль — 108 млн руб.^[22][23].

В 2009 году выручка компании составила 36,3 млрд руб., чистый убыток — 7,2 млрд руб.^[24]

Консолидированная чистая прибыль в 2010 году составила более 10 млрд руб., общая выручка превысила 100 млрд руб.^[25] В первой декаде 2010 года удельный вес продукции гражданского назначения ОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“» составил 46,9 % гражданской продукции отрасли. За январь-апрель 2010 г. завод произвел 3825 полувагонов и 1660 железнодорожных цистерн^[26].

Чистая прибыль «Уралвагонзавода» по итогам 2011 года составила 8,7 млрд руб., что в полтора раза выше аналогичного показателя 2010 года. Почти на четверть увеличилась выручка от реализации продукции — 67,8 млрд руб. Наибольшую долю в структуре выручки заняла продукция вагоностроения — только от реализации полувагонов получено более 58 % от общей суммы^[27]. В целом в производстве железнодорожной техники в 2011 году был досрочно выполнен годовой производственный план и достигнут максимальный объём за всю историю завода — выпущено 26 000 единиц подвижного состава. По сравнению с 2010 годом рост составил более 40 %^[28].

Продукция

Железнодорожная продукция

• Железнодорожные цистерны (для нефтепродуктов, для олеума)
• Криогенные железнодорожные цистерны
• Полувагоны
• Платформы

Продукция военного назначения

Предприятие «Уралвагонзавод» способно производить 1,5 тысячи танков в год. [1]

• Танк Т-90, экспортный вариант Т-90С
• Боевая машина разминирования БМР-3М
• Инженерная машина разграждения ИМР-3М
• Боевая ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1, БРЭМ-1М
• Танковый мостоукладчик МТУ-72
• Танковый бульдозер-снегоочиститель ТБС-86

Другое

• Экскаватор ЭТ-1
• Контейнер-цистерна
• Экскаватор гусеничный ЭО-5126
• Экскаватор на колесном ходу ЭО-33211А
• Погрузчик малогабаритный
• Туковая сеялка
• Трактор РТ-М-160 и модификации, в том числе тяговый модуль вагонов, электро-сварочный и др.

Планы и перспективы

На «Уралвагонзаводе» в настоящий момент проводится масштабная программа по модернизации и оптимизации производства, направленная, в том числе, на улучшение качества литья. Завод осваивает производство новых видов продукции, например, мобильных буровых установок^[29]. Разрабатывается программа по утилизации железнодорожных вагонов^[30], проводится работа по реструктуризации задолженностей^[31].

Кроме того, «Уралвагонзавод» намерен построить в Нижнем Тагиле новый завод по производству грузовых вагонов мощностью 30 тыс. единиц в год.

В начале 2012 года сообщалось, что корпорация завершает due diligence по приобретению Казахстанской вагоностроительной компании, которая будет выпускать подвижной состав для казахстанских железных дорог^[17].

В рамках сотрудничества с Министерством обороны РФ готовится производство 261 нового танка Т-90, которые отправятся в первую очередь в Северо-Кавказский военный округ РФ^[9]; проводится модернизация существующего парка танков Т-72.

Корпорация занимается разработкой платформы для тяжелой бронетехники «Армата». В 2015 году должно начаться серийное производство танков нового поколения на этой платформе^[32].

Также идут переговоры с зарубежными партнерами, в частности, с Монголией^[33] и Казахстаном^[34].

Предприятия корпорации

• ОАО «Научно-производственная корпорация „Уралвагонзавод“»
• ОАО «Уральский завод транспортного машиностроения» (Уралтрансмаш)
• ОАО «Завод №9»
• ОАО «Рубцовский машиностроительный завод»
• ОАО «Каменск-Уральский литейный завод»
• ООО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак» и ОАО «Машиностроительная компания „Витязь“»
• ОАО НПО «Электромашина»
• ОАО «Уралкриомаш»
• ОАО «Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения»
• ОАО «Центральный научно-исследовательский институт „Буревестник“»
• ОАО «Центральный научно-исследовательский институт материалов»
• ОАО «Научно-исследовательский институт двигателей»
• ОАО «Уральский научно-исследовательский технологический институт»
• ОАО «Научно-производственная фирма по внедрению научных и инженерно-технических инноваций»
• ОАО «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения»
• ОАО «Конструкторское бюро транспортного машиностроения»
• ОАО «Специальное конструкторское бюро транспортного машиностроения»
• ОАО «Муромское специальное конструкторское бюро»
• ЗАО «Уральская большегрузная техника — Уралвагонзавод» «УБТ-УВЗ»
• «Волчанский механический завод»
• ОАО «Электроавтомат»
• ОАО «ЭлектроМашиностроительный Завод „ЛЕПСЕ“»
• ООО «УВЗ-Логистик»
• ЗАО «УВЗ-Транс»
• Sambre et Meuse
• ОАО «Тверской вагоностроительный завод»
• ОАО «Томский электротехнический завод»

Награды

• Орден Ленина (26 марта 1935 и 31 декабря 1970)
• Орден Октябрьской революции (15 сентября 1976)
• Орден Красного Знамени (10 февраля 1943)
• Орден Трудового Красного Знамени (16 июня 1942)
• Орден Отечественной войны I степени (10 июня 1946)
• Орден Святого благоверного князя Даниила Московского III степени (2006)
• Орден Святого благоверного князя Дмитрия Донского II степени (2005)

В 2011 году УВЗ победил в двух номинациях ежегодной межрегиональной премии «Итоги года Урала и Сибири-2011»^[35].

Примечания

Ссылки

	Уралвагонзавод на Викискладе?

• Официальный сайт завода
• ЗАО УБТ-Уралвагонзавод

Полное название: Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского», сокращенно: УВЗ. Входит в структуру госкорпорации «Ростех».

Днём рождения предприятия считается 11 октября 1936 года, когда с его конвейера сошли первые грузовые полувагоны. Сегодня «Уралвагонзавод» включает в себя металлургическое, вагоносборочное, механосборочное, ремонтно-механическое, инструментальное и другие производства, обеспечивающие замкнутый цикл выпуска продукции. 

Генеральными партнерами Уралвагонзавода являются крупнейшие отечественные перевозочные компании, а также Министерство обороны РФ и ФГУП «Рособорнэкспорт».

Руководство

Генеральный директор ОАО НПК «Уралвагонзавод» — Потапов Александр Валерьевич.

Достижения «Уралвагонзавода»

По данным издания «Defence News», «Уралвагонзавод» входит в сотню крупнейших военно-промышленных комплексов мира.

В 2009 году занял 80-е место по объемам выпуска продукции военного назначения и был третьим по этому показателю среди российских производителей.

Контакты ОАО НПК «Уралвагонзавод»

В Москве

Адрес: 119049, Москва, ул. Б. Якиманка, 40

Телефон: +7 (495) 737-00-80

В Нижнем Тагиле

Адрес: 622007, Свердловская область, Нижний Тагил, Восточное шоссе, 28

Справочная служба: +7 (3435) 344-209

e-mail: web@uvz.ru

Сайт: http://www.uvz.ru

11 октября 1936 года с конвейера «Уралвагонстроя» в Нижнем Тагиле сошёл первый большегрузный полувагон. Эта дата считается днём рождения предприятия, которое впоследствии станет известно как Уральский вагоностроительный завод имени Дзержинского. В наши дни только здесь производятся танки для российской армии. 

Уникальный научно-производственный комплекс России, крупнейший в мире по объемам производства и технологическим площадям, УВЗ всегда был в авангарде российской промышленности. «Первый в мире, уникальный, единственный…» — эти слова на протяжении десятилетий определяли биографию предприятия.

Уралвагонзавод стал известен не только своим подвижным составом. В стенах завода созданы легенды мирового танкостроения – Т-54/55, самый массовый танк современности Т-72, передовой Т-90 и его модификации, а также бронемашины на платформе «Армата». Всего на заводе было выпущено более 100 тыс. единиц бронетехники – и это безусловный мировой рекорд в танкостроении.

Рождение промышленного гиганта

История создания УВЗ, подобно истории других строек-гигантов первых пятилеток Советского Союза, соткана как из героических, так и из трагических событий. Рост промышленности молодой страны и ее огромные территории требовали большого количества железнодорожной техники, которой катастрофически не хватало. Весной 1931 года было принято решение о создании вагонного завода, с помощью которого планировалось к 1937 году в полтора раза увеличить вагонный парк страны.

Будущий Уралвагонзавод проектировался в соответствии с американскими ноу-хау по принципам поточно-конвейерного производства. При этом он стал одним из первых промышленных предприятий СССР, спроектированных без участия зарубежных специалистов.

Масштабная стройка началась в районе Нижнего Тагила, относившегося к Урало-Кузбасскому угольно-металлургическому комплексу. В первые годы строители столкнулись с массой проблем, из-за тяжелого труда и неустроенности работники тысячами покидали стройку.

Несмотря на все трудности, 11 октября 1936 года завод выпустил первый большегрузный полувагон, и эта дата считается днем рождения предприятия. Постепенно Уралвагонзавод вышел на запланированные мощности и за предвоенный период изготовил 35 400 вагонов разного типа − в два раза больше, чем все вагоностроительные предприятия страны за годы первой и второй пятилеток.

От вагонов к танкам для фронта

В Великую Отечественную войну завод концентрируется на выпуске танков. Во второй половине 1941 года в Нижний Тагил эвакуируются 12 предприятий из разных городов и объединяются с УВЗ в Уральский танковый завод №183 имени Коминтерна. За два месяца УВЗ сворачивает все производство и перестраивается под постройку танков Т-34.

Завод принял 3500 единиц эвакуированного оборудования и 70 тыс. новых работников. Уже 18 декабря 1941 года собран первый танк Т-34-76, а к концу декабря того же года первые 25 боевых машин отправлены на фронт, и далее нижнетагильский завод остается основным поставщиком Т-34 для армии.

В 1942 году в цехах организуются поточные линии. Это позволяет увеличить выпуск танков – за сутки тагильчане собирали для фронта целый эшелон в 25-30 машин. Без преувеличения можно сказать, что ничего подобного в мировой практике до этого не происходило. Каждый третий советский танк, сражавшийся в битвах Великой Отечественной войны, был построен в Нижнем Тагиле. Всего же Уральский танковый завод №183 имени Коминтерна выпустил за годы войны более 25 тыс. танков – больше, чем все заводы фашистской Германии.

Послевоенные годы

После войны заводу возвращается прежнее название и прежний род деятельности − производство железнодорожных вагонов. Опыт военных лет позволил УВЗ быстро восстановиться и подняться на новый уровень. Завод расширяет свою деятельность. Кроме различных видов вагонов, здесь продолжается выпуск военной техники, а также выполняются заказы на сельскохозяйственную, строительную и авиакосмическую технику.

В конце 1940-х годов нижнетагильский завод начинает производство танка Т-54, сыгравшего важную сдерживающую роль в ходе холодной войны. С января 1958 года УВЗ выпускает Т-55 – первый в мире танк, способный действовать в условиях ядерной войны. Эта модель стала самым массовым танком 1960-1970-х годов.

Следующим продолжателем традиций «тридцатьчетверки» стал созданный в начале 1960-х годов танк Т-62 – первый в мире танк с гладкоствольным орудием. А в 1973 году на УВЗ началось и продолжается в усовершенствованной конструкции производство танка Т-72 – самого массового танка современности, который до сих пор составляет основу танковых сил многих стран. Примечательно, что танк не только производился, но и был разработан в Нижнем Тагиле. На базе танка Т-72 на УВЗ выпускались инженерные машины.

Еще одно интересное направление работы УВЗ в это время – создание криогенной техники. В 1954 году завод получил первое задание на разработку экспериментальных агрегатов заправки ракет жидким кислородом. В 1956 году началось производство средств заправки, и с тех пор все советские и российские космические проекты связаны с деятельностью «Уралкриомаша» − подразделения УВЗ. Сегодня завод является единственным в России и странах СНГ производителем специализированных криогенных железнодорожных цистерн для перевозки жидкого азота, аргона, кислорода и водорода.

Лидер мирового танкопрома

В кризисные 1990-е годы УВЗ, лишившийся прежних объемов госзаказа, смог выстоять и сохранить коллектив. Завод успешно расширил конверсионное производство. Огромный опыт позволил в короткие сроки освоить выпуск новой гражданской техники – тракторов, экскаваторов, погрузчиков.

Вехой в истории УВЗ становится принятие на вооружение в 1992 году танка Т-90 – нового основного танка российской армии. Машина была разработана силами Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения, входящего в Уралвагонзавод. Новую разработку УВЗ ждала слава ее предшественников – Т-90 и его модификации стали одними из самых продаваемых танков 2000-х годов.

Также в 1990-е годы на УВЗ создаются различные инженерные машины для армии, которые могут использоваться и в мирных целях, например для работы в зонах бедствия и при чрезвычайных ситуациях.

Сегодня в холдинг Уралвагонзавода входит несколько десятков предприятий. УВЗ традиционно включается в сотню крупнейших производителей вооружения в мире. В трех дивизионах холдинга – спецтехники, железнодорожной техники и дорожно- строительной техники – выпускается более 200 видов продукции. УВЗ – единственный производитель танков для Вооруженных сил РФ.

В 2015 году уральские конструкторы представили миру уникальную разработку – танк Т-14 на платформе «Армата» − пожалуй, самый совершенный танк мира на сегодняшний день. Этот танк создан специально под задачи сетецентрических войн, оснащен самыми современными цифровыми устройствами, новейшими системами защиты и самым мощным вооружением.

Многопрофильное машиностроительное объединение, выпускающее около 200 видов продукции

На предприятии были разработаны и в 1990-е гг. введены в серийное производство самые современные образцы высокоэффективных дорожно-строительных и коммунальных машин.

В соответствии с задачами приоритетного национального проекта «Аграрно-промышленный комплекс», специалистами УВЗ был разработан и поставлен в серийное производство универсально-пропашной трактор РТМ-160. Несмотря на свой молодой возраст, он уже имеет награды престижных выставок, а главное – отлично зарекомендовал себя на полях страны.

УВЗ — крупнейший в России разработчик и изготовитель различных типов грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек, контейнер-цистерн. Они — его визитная карточка. С 1979 года предприятие перешло на выпуск цельнометаллических полувагонов. Всего с конвейера завода сошло около миллиона вагонов различного назначения.

Цистерностроение началось с криогенного производства объединения (создано в 1954 г.). УВЗ внес значительный вклад в проектирование и изготовление систем и оборудования для запуска искусственных спутников Земли (начиная с запуска первого 4 октября 1957 г.), и пилотируемых орбитальных кораблей, многоразовой космической системы «Энергия-Буран», а также участвовал в международной программе «Морской старт».

Выполнять масштабные проекты объединению помогает мощный интеллектуальный и технологический потенциал. На УВЗ сформирована сильнейшая научная школа, представленная Уральским конструкторским бюро вагоностроения, Уральским конструкторским бюро транспортного машиностроения, Уральским научно-технологическим комплексом, Центром исследований и испытаний материалов и другими опытно-конструкторскими подразделениями всероссийского уровня.

УВЗ – это предприятие с высокой культурой производства, основанной на сложившихся технологических и интеллектуальных традициях.

Сегодня Уралвагонзавод возглавляет интегрированную структуру, объединяющую около 40 промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в пяти федеральных округах России и за рубежом.

Антон Тушин